市政道路路基施工分析:市政道路路基施工顺序

　　摘要：市政道路路基是城市道路的重要组成部分,其施工质量好坏直接影响到路面使用情况，并与人们的生活息息相关。本文简单探讨了市政道路路基的施工程序、施工质量控制要点，并分析了施工中易出现的问题，提出了相对应的处理办法。
　　 关键词：市政道路 路基施工 质量控制
　　 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
　　 近年来，我国的城市化进程加快，市政道路的建设也不断得到改善。市政道路的路基作为市政道路的重要基础，其施工质量对于整个城市交通有着重要的影响，如加强路基的施工质量控制，可有效延长市政道路的使用寿命，降低道路维修的频率以及减少由此带来的对城市交通的不利影响，促进城市公路交通的顺畅，方便市民的出行，促进城市各项经济活动能够正常运转。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
　　 1 市政道路路基的施工程序
　　 1.1 施工测量
　　 施工测量主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量操作的要点：
　　 (1)必须认真熟悉图纸，复测后检查设计是否有误。
　　 (2)为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
　　 (3)在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
　　 (4)要注意道路下面覆盖的管网路线，避免在施工中造成损失。
　　 1.2 路基土方施工
　　 (1)填方路基的施工质量控制要点：
　　 ①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
　　 ②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
　　 ③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得<2 m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
　　 (2)松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应<8 cm。
　　 (3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30 cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
　　 (4)压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。应在碾压前，先整平。由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm。20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
　　 (5)机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配隋况，合理地规定机械运行路线应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
　　 2 市政道路路基施工中对质量控制要点分析
　　 2.1 市政道路路基施工中对基层平整度的质量控制
　　 在施工中如何控制好市政道路路基的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的市政道路，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。
　　 2.2 市政道路路基施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制
　　 影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
　　 2.3 市政道路路基施工中对路基面层裂缝的质量控制
　　 根据实践经验，对于市政道路路基施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为市政道路的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
　　 2.4 市政道路路基施工中对过渡段路堤压实度的质量控制
　　 在市政道路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基的土基塑性变形逐渐累积，最终导致市政道路工程过渡段路基产生差异沉降，并以此来破坏市政道路工程过渡段路基的平顺度。实施市政道路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。
　　 2.5路基防护工程施工
　　 路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡。砌筑材料采用结构密实、质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5倍和1.5～3 倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5 倍，所使用砂浆配合比符合设计要求。
　　 3 施工中出现的问题及处理办法
　　 3.1 严格控制不合格的土填入路
　　 路基填土不经选择把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基导致路堤出现强度不均匀达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
　　 3.2 保证达到压实标准由于施工
　　 方法不对、路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
　　 3.3 软土区域注意路基的稳定性
　　 原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土抛石挤淤等处理措施使路基具有足够的稳定性。
　　 4 结语
　　 综上所述，在市政道路路基的施工过程中，我们要及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，不断总结施工经验，这样才能确保建设工程质量的完美，保障人民财产的安全。也只有这样，我国的市政道路路基施工水平才能得到快速的发展。