【一汽大众奥迪A6L不能启动】一汽大众奥迪a6l水温表不动

　　故障现象　　一辆2011年生产的2.8LA6L，配备CCEA发动机，行驶3542km。驾驶员反映，发动机熄火后再次启动，启动机没有任何反应。故障诊断与排除　　接到故障车辆后，打开点火开关，观察此车挡位是否在P或N挡，结果显示挡位正常。连接VAS5052读取发动机控制单元故障码12371，含义为启动机激活，端子50返回信息对地短路／断路，故障状态为静态；故障码12424，含义为启动机继电器电路电气故障，故障状态为静态。根据读取的故障码信息分析可能造成故障的原因有以下几种：①启动继电器本身故障；②与启动机相关联的控制模块故障；③启动机控制线路故障。
　　本车启动系统是发动机控制单元J623通过控制两个串联的启动继电器来控制启动机。根据启动控制线路(见图1)测量各导线，发现启动继电器J695上的86号脚黑色导线在打开点火开关时有11.7V电压，输入线30号脚也为11.7V，在启动时J695上的87号脚红／黑色输出导线为11.7V，这说明了启动继电器J695控制和输出是没有问题的。测量启动继电器J53，发现由J695串联过来的黑色控制线在打开点火开关时为11.7V。在启动时，红黑色输入线为11.7V而输出线则没有电压，问题就出在启动继电器J53的控制上。启动继电器J53和J695同时由发动机控制单元J623控制。
　　由图2所示，点火开关E415或启动停止按钮E408传达启动信号给进入及启动控制器J518，进入及启动控制器J518再将启动信号传递给发动机控制单元J623。发动机控制单元J623在满足启动条件的情况下，接收到启动信号后接通启动继电器J695和启动继电器J53，将启动请求传达给启动机的同时，再将启动信号反馈到发动机电脑，这样启动机就可以工作了。
　　连接VAS5052读取进入及启动控制器J518数据流02组，再进入启动识别按钮E408，在踩住制动踏板、按住启动按钮的情况下，得到如下数据：第一区，打开按钮为“开”；第二区，启动按钮为“开”；第三区，停止按钮为“切断”。通过数据流可以分析到，进入及启动识别控制器J518能够接收到由E415和E408传递过来的启动信号，由此排除了由E415及E408到J518之间的线路故障及控制器本身故障。
　　通过引导性功能读取发动机控制单元J623170组数据流，在打开点火开关时，数据流第一区，启动请求端子50，“关闭”；第二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2，“关闭”。在启动时数据流：第一区，启动请求端子50，“接通”；第二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2，“接通”。
　　通过170组数据流第一区可以了解到，发动机电脑可以接收到由J518传递过来的启动请求信号，也就是说由启动按钮(点火开关)到发动机电脑这部分电路控制没有问题。下面再来分析二三四区数据流，在打开点火开关时，只有第三区是“接通”。启动继电器的监控是由去发动机控制单元的控制线来完成的，发动机控制单元根据监控启动继电器控制线的电位差来确定启动继电器是否工作。启动继电器由发动机电脑控制接地来完成工作，当控制线处于高电位时认为启动继电器处于关闭状态，处于低电位时处于接通状态。现在点火开关处于打开状态并没有启动，所以不应该接通，应该处于关闭状态才对，此区数据流不正常。
　　通过第三区数据流发现问题就出在了启动继电器1或其控制线路上，要么启动继电器控制线路断路或对地短路。最后将问题锁定在了启动继电器J53的控制线路上，也就是由发动机控制单元到启动继电器J53的控制线。
　　使用万用表测量启动继电器J53的85号脚到发动机控制单元J623的T94／30脚，发现不导通，拆开排水槽左侧电控箱盖检查17芯红色插头的5号脚(即图1中T17a／5位置)，发现此插头有松动迹象，重新将其固定故障排除。
　　故障排除后再次读取发动机控制单元J623数据流170组发现，在打开点火开关时：数据流第一区，启动请求端子50，“关闭”；第二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启动继电器1，“关闭”；第四区，启动继电器2，“关闭”。在启动时数据流：第一区，启动请求端子50，“接通”；第二区，返回测量导线端子50R，“接通”；第三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2，“接通”。各项数据流均已正常。
　　维修小结
　　在维修过程中不论遇到什么样的故障，首先耍弄清其中的各种原理，有一个明确而又清晰的思路。根据电路图与数据流相结合的方法一步一步缩小故障范围。
　　专家点评—一张宪辉
　　随着汽车电子技术的快速发展，基于车载总线系统的无钥匙启动(也称一键式启动)功能在车辆上得到了广泛应用，该功能的应用为驾驶员提供了更多的便利；但同时，当其发生异常时，又给汽车维修人员制造了一定的困难。
　　就如本案例中的故障车辆奥迪A6L一样，发动机的启动已经不再是简单的通过点火开关控制启动继电器，进而为启动机供电使之运转的过程了；而是通过线路(包括总线)进行信息的传递并得到相关控制模块的确认后，方能进行启动。
　　要排除无钥匙启动系统的故障，明确其部件组成和控制原理是基础。在本案例中，通过图2，作者对无钥匙启动系统的工作原理进行了必要的介绍；但还应注意，钥匙的放置位置及进入/启动控制器J518对钥匙的查询信息是制约发动机能否启动的前提条件，这一点是不能忽视的。
　　从本案例排故的整体流程来看，作者既观察了故障现象，也读取和分析了故障信息，还参阅了电路图和原理图对故障进行了分析，最后通过对数据流的分析找出了故障原因，完成了维修任务。可以说，作者考虑的很全面，也很周到，采用的故障分析和排查手段也很丰富，这些都是值得肯定的。只有一点，我认为还需斟酌，那就是对故障信息的解读。作者共读取了两条故障信息，我们将其中的“故障码12371——启动机激活，端子50返回信息对地短路，断路”故障信息与文中的图2结合起来分析，不难看出，发动机控制单元已经对启动继电器J53实施了正常控制(因为启动机激活)，但是启动机并未运转，并且“端子50返回信息对地短路／断路”，查阅电路图可知，这意味着J53启动继电器线圈端的控制电路存在断路或短路故障：发动机控制单元接收不到这个反馈的启动输出(低电位)信息，因此会设置此故障代码。根据上述的分析结果，我们可以很明确地将故障点锁定在J53启动继电器6/85的0.5sw／bl(黑底蓝条)线路上，如此，故障排查流程将大为简化。