节能与环保:节能与环保杂志

　　2006年，中国载货车市场整体产销持续增长，并趋于稳定。14～26吨重型载货车非完整车辆以出色的销量成为市场亮点。2006年载货车市场供求呈现总体平衡，2006年1～12月载货车(含非完整车辆及半挂牵引车)共产销175.29万辆和166.43万辆，同比增长9.86％和9.73％。其中，载货车非完整车辆共产销34.39万辆和34.12万辆，同比增长18.25％和21.12％；半挂牵引车共产销9.10万辆和9.27万辆，同比增长61.29％和64.18％。
　　2007年，中国将全面实施国Ⅲ排放标准，原材料和各种车辆管理费用居高不下等，这些因素都会持久地影响着中国载货车市场的发展。但是，随着经济的快速发展，国民经济的整体产业结构比例也会调整，工业和服务业的比重将会上升。工业的发展将直接或间接地促使国家加大对固定资产的投入力度，从而极大地拉动载货汽车的市场需求，进而使载货汽车行业的市场结构更趋合理化。市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，也仍将支持中国载货车市场保持稳定的发展势头。通过对2006年重卡市场的分析，专家们认为影响2007年重卡销售的主要因素有以下六种：
　　1、计重收费范围扩大，全国治理超限超载运输力度的进一步加强。据统计，2007年，全国实行计重收费的地区将由2006年的32％扩大到65％，这将加快市场货车需求结构的调整。计重收费使自重大的斯太尔平台重卡企业产品处于不利地位，而东风、一汽的车型由于自重相对较轻，无疑具备一定优势。
　　2、随着我国高速公路通车里程的增长和高等级公路的大规模建设，长距离运输车辆如牵引车、载货车将出现快速增长。高速度、大功率、自重轻的重卡将成为用户首选。
　　3、我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长，这对斯太尔平台的重卡企业来说是一个利好消息。
　　4、随着我国油价逐步与国际市场接轨，高油价时代已经来临。省油成为卡车用户关注的焦点，追求利润最大化是用户的首选，发展节油型重卡已成为趋势，这对重卡企业和柴油机生产商提出了更高要求。
　　5、国家提出的建设新农村、扩大城市化规模、鼓励商品流通等政策，对中短途运输车辆的需求将起到明显促进作用，6×2、6×4、8×4等载货车需求量可能出现稳定增长趋势。
　　6、我国将在2007年和2010年分别实施国Ⅲ、国Ⅳ机动车排放标准，2007年7月1日第三阶段排放标准将在全国范围内实施，这一政策将形成更高的技术门槛，促使重卡产品出现优胜劣汰的竞争局面。
　　从未来几年汽车市场的发展趋势分析，重型汽车将会继续占据更大的市场份额，预计今后几年将会继续保持每年15％以上的高速增长，15吨以上车型仍将是市场的主要看点。我国重卡行业随着多年的自我发展、技术引进与对外合作，已经发展壮大，以解放、东风、斯太尔三大技术体系为代表，年产销量近38万辆的世界最大的产业群体。进入2007年，重型载货车市场竞争格局依然是中国重汽、陕西重汽、福田汽车等厂商主导市场。其实，与中国轿车行业相比，中国的重卡行业拥有明显的优势：我国重卡企业的市场与成本优势明显，零部件资源日趋成熟，但中国重卡行业表面产销两旺的同时，难以掩盖产品技术落后、可靠性差、难以满足日益变化的市场需求及国家法规的要求等问题。
　　从国际重卡形势来看，07年重卡研发将更加注重安全、环保、节能，更多关注使用人员的安全，设计更加人性化，更讲究高可靠性；对用户来说，高承载、低油耗、大功率、适于专业化运输的中重型平台无疑将成为他们关注的焦点，效率型重卡成为产业发展主流趋势。
　　中国重卡企业应向国际看齐，走引进消化自主创新之路。可以预见，如果中国重卡企业很好地进行优化管理，充分利用中国零部件成本、市场规模的优势，将不仅能广泛占领国内市场，还将大批量出口，真正成为世界的重卡制造中心。