[不能忽视的轮胎养护] 倍耐力轮胎专卖店

　　近期被炒得沸沸扬扬的“返炼胶”事件让某轮胎厂家栽了跟头，同时引起了人们对于轮胎养护的高度重视。因爆胎导致的车毁人亡交通事故逐年上升，这些事故的教训。反映了大部分车主对于轮胎养护的疏忽与知识的缺失。
　　
　　一、“返炼胶”事件引发的关注
　　
　　从工序上看，轮胎制造主要经过配料、混炼、压片、压制半成品(包括压延和压出两道工序)、成型、硫化和检测等环节。混炼工序中，将橡胶、炭黑、硫化剂、促进剂、防老剂等原料混在一起，在炼胶机里炼制，形成混炼胶。而返炼胶的产生，是由混炼胶压制成半成品这一环节出现的产物，经过压延和压出两道工序后，有一些胶料在规格上不符合要求，产生一些类似“边角料”的胶头、胶尾。这些胶头、胶尾再次经过密炼之后，就拥有“返炼胶”这一专业术语。如果这些不符合规格或残余的部材，没有发生物理性能异常、不合有异物、没有污染而且又没有焦化，它仍然可以返炼而被再次利用。如果能充分判断物理性能没有改变，又能遵守既定标准进行操作，在不同橡胶种类和部材中使用少量返炼胶，是不会给轮胎品质带来影响的。一位专家这么解释：“生产轮胎就好像蒸馒头，在馒头进入蒸笼蒸之前，面粉反复揉搓几次都没有问题，但一蒸了就不能再揉搓了。而轮胎的硫化就好像是蒸，只要没有经过硫化，胶料一般不会发生物理性能的改变，这也是为什么返炼胶还能使用的原因。”
　　由于返炼胶是压出工序之后不合格的胎面橡胶层，其中混合了各种不同成分的原片胶，物理性质和化学性质已经有较大的变化。使用少量返炼胶取代部分层的原片胶制造轮胎，并不会对轮胎质量及性能有较大的影响。而如果厂家没有在轮胎制造环节把关，大量返炼胶取代轮胎胎面不同层的多层原片胶，使得原片胶所占的比例稀少，最终成品就出现了各种各样的质量问题。使用返炼胶过量的轮胎，它主要会使轮胎出现易老化、轮胎里外层开裂等问题，致使轮胎的寿命打了折扣，耐久性受到影响。
　　早在原化工部橡胶司1991年5月制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》(第二版)中，第二部分胎面压出工艺中第十项第10款就有明确规定：返回胶均匀掺用比例不大于20％；第三部分胎侧胶、胎肩垫胶、三角胶压出工艺中第十四项第27款规定：返回胶应按胶种不同分开回炼，出片后掺用，掺用比例不大于20％。
　　此次“过量掺返炼胶”事件被曝光后，使得监管部门对零部件质量监管条例的缺位浮出水面，更重要的是引起了众多消费者对轮胎养护的进一步重视。
　　
　　二、轮胎出现的磨损
　　
　　据公安部统计，我国高速公路上的交通事故中爆胎占70％以上。如果能合理选用、正确使用轮胎，并采用相应的保护措施，车胎特别是爆胎事故一定会避免。有关人士分析，轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆的缺气(轮胎胎压低于标准胎压)行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。所以，防止缺气行驶，是避免爆胎的重要手段。当轮胎在正常情况下均匀磨损至胎侧的磨损指示标记，则不能继续使用。而需要更换。如果发现轮胎磨损不均匀，则说明轮胎的使用存在问题，需及时检查。轮胎胎面的磨损量不一致，磨损状况不均衡，这种现象就是轮胎的不均匀磨损。
　　一般情况下，轮胎的不均匀磨损有以下几种情况：
　　1　胎冠中央磨损。这种情况是由于轮胎胎压过高。仅使胎冠的中央部分接地，从而导致胎冠中央比两边部分磨损快。若出现此类磨损，则需要检查胎压并使其降至标准范围内。
　　2　胎冠两肩磨损。这种情况是由于胎压过低，以致胎冠的两肩接地。从而导致胎冠两肩比中央磨损快。出现此类磨损也应检查胎压，并充气至标准范围内。
　　3　胎冠内侧或外侧磨损。这种情况是由于车轮定位不准或长期不进行换位所致，其中前轮外倾角及前轮前束不符合标准会引起前轮偏磨。一出现此类磨损则需要进行四轮定位。必要时进行轮胎的互换。
　　4　胎冠锯齿状磨损。这种磨损与前轮前速有关，当胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损，说明前轮前速过大，反之则说眼前前速过小。
　　5　胎冠波浪状或碟片状磨损。此类情况是由于车轮的平衡不良、轮毂和轮轴及其轴承不正常或车轮定位不准引起的。出现这种磨损后应及时进行车轮的平衡或四轮定位，并检查相关轮毂与轴承。
　　6　胎冠局部磨损。很明显这是由于紧急制动使车轮抱死或快速起步使车轮打滑引起的胎面局部磨损，这种磨损会加速缩短轮胎的使用寿命，应尽量避免紧急制动与急速启动。为了更好地使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，经常检查轮胎的磨损状况是非常有必要的。因为从轮胎正常的均匀磨损与不正常的不均匀磨损，可以发现轮胎的使用过程中是否出现问题，并及时查明原因，从而使轮胎在正常的环境下发挥它的作用。
　　
　　三、轮胎的日常保养
　　
　　1　胎压：最初的轮胎里面充上空气是为了更好地减振。而现在的轮胎技术已经把轮胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准位、轮胎的优良性能才会充分发挥出来，胎压过高或过低都不利于轮胎的使用。若胎压过高，虽然滚动助力减小，但胎面与地面接触的部位仅胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象；胎面张力也随之增大。受外力冲击时易产生外伤。同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降抵制动性与舒适性。若胎压过低，滚动阻力增大，油耗也随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时也易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生爆胎。因此，要养成定期检查胎压的习惯，至少每月检查一次，当然还要检查各胎胎压。检查胎压必须要在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量才是准确的。
　　2　胎温：有摩擦就会生热，轮胎内部帘线之间和胎面与地面之间不断摩擦，由此造成胎温升高。胎压过低或过高，以及轮胎长时间的高速运转都容易使胎温不断升高，而当胎温升高到一定的极限温度时就会产生爆胎。在炎热的夏季，胎温升高较快，同时胎压也会升高，当轮胎发热量与散热量平衡时，胎温将不再升高。此时切勿放气降压或泼冷水降温，这都会对轮胎造成伤害。长时间高速行驶后胎温很高，应降低车速或停车降温，且应尽量避免强烈的阳光直射轮胎。若经常使轮胎在胎温很高的环境下工作、轮胎的寿命将会大大缩短。
　　3　平衡：在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块，它们对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布，可弥补车轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的 目的。轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若静态不平衡或动态不平衡，会导致车轮颠簸、跳动或摇摆，从而引起不均匀磨损，一旦出现不平衡状况，应尽快查明原因。不过也应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整，以减少轮胎的异常磨损，使其在稳定的条件下转动，延长寿命。
　　4　定位：四轮定位中主要的“三倾一束”――前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。
　　5　换位：由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建议前轮驱动车辆每行驶8000～10000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进行换位。若各胎与其它车轮同规格，它也可参与换位。
　　6　规格：有些车主喜欢又高又宽的轮胎，于是自己动手进行轮胎规格上的升级，换上宽胎面低扁平率的轮胎。虽然这些又宽又扁的轮胎看起来野性十足，增强了抓地性能，但这时就应该注意一下，轮胎的规格尺寸与车辆的动力性、制动性、电子辅助系统(ABS及TCS等)、油耗及车速和里程显示等方面都是密切相关的，切不可随意进行更换，一旦升级不当就会造成车辆机械方面的不协调而导致出现一系列的问题。ET ITO(欧洲轮胎轮辋协会)建议升级规格后的轿车轮胎总直径加高后不能超过1.5％和降低后不能超过2％。但国内还没有适合中国国情的互换标准。
　　7　外伤：由于轮胎受到伤害的机会是最多的。在胎冠及胎侧往往会出现割伤、扎伤、裂缝和鼓包，由于胎侧是轮胎最薄弱的地方，这些损伤极易产生。轮胎若出现扎伤，先不要急于拔出扎入物，应检查其是否漏气，否则可能会使漏气加速。高速行驶时，轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物，从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成帘布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，出现鼓包的轮胎不能再继续使用，因其随时都有可能爆裂，是车辆行驶的事故隐患。
　　8　轮胎的检测：
　　①查各轮胎(包括备胎)的胎压是否符合规定值。汽车的生产商都会提供该车型轮胎胎压的标准值，每月至少检查一次，在长途或高速行驶之前和之后更要检查一下胎压。
　　②检查各轮胎的磨损状况。包括是否正常磨损至磨损标记，是否出现不均匀磨损，对于出现严重异常磨损的轮胎，应及时查明原因并更换轮胎。
　　③检查是否有杂物和碎石等嵌入胎纹之间。若有，最好剔除它们，不然这些嵌入物长时间留在胎纹之间会对轮胎产生损伤。
　　④检查是否有扎钉、割破、鼓包、开裂和气门嘴老化等现象。轮胎外伤对轮胎的使用有很大影响，有外伤的轮胎应慎重使用。气门嘴是一个容易被忽视的地方，对它的好坏也应留意。好的驾驶习惯也有助于保持轮胎良好的使用状态。最高时速不要超过轮胎速度级别的时速限制，行驶过程中尽量避免急加速、急制动和急转向，尤其是对于子午线无内胎轮胎。当遇到前方有石块和坑洞等障碍物时应减速通过或避开，因为在高速行驶时，即使胎压正常，轮胎遇到道路障碍物伤害而导致其损坏的几率要比低速行驶时高得多。