[海狼战记中] 海狼

　　准备 　　 　　1941年12月11日,德国对美国宣战,邓尼茨有了充分的理由减少潜艇在异常危险而战绩甚微的地中海活动,而全力投入北大西洋无限制潜艇战,他要赶在美国还没有组织起护航船队和高效的反潜部队之前发起攻击,从而在美国的家门口一举摧毁运往英国的战争物资。
　　不过此时德国潜艇部队所面临的还是潜艇数量短缺的老问题。由于战损、退役以及调往北极和地中海,再加上新潜艇生产和检修过程的延迟,到1942年1月1日时,在大西洋上只有64艘远洋潜艇,包括19艘Ix型和44艘VII型。除了数量短缺,艇员们也都缺乏战斗经验。其中的44艘近6个月内才刚抵达,还有6艘VII型潜艇是从北极地区调来的,没有在大西洋上执行过巡逻任务。
　　由于法国到北美的距离非常远,因此到1942年1月,仅仅只有20艘Ix型可以执行远征美国任务。在这20艘潜艇中,破旧的U-43号和8艘IXB型的航程为14000公里,11艘IXC型的航程为17500公里,而且此时其中8艘还没有做好战斗准备,马上能出动的只有6艘Ix型。这6艘潜艇组成了远征美国的第一艇群,尽管驶往美国的第一批潜艇有一些非常有利的条件,如可以在敌方反潜力量非常薄弱的情况下出其不意地发起攻击,但还是面临着很大的危险和困难,除了距离基地非常遥远外,最不利的就数美国东海岸的海水非常浅,大陆架甚至延伸到了距离海岸约160公里处。为了尽量避免被困在浅海,潜艇只能在夜间发动攻击,并要在天亮之前撤到水深大于200米处,虽然这种做法会浪费大量的燃料,但还是比较明智的。
　　不过美国海岸也有一个比较理想的进攻场所,就是北卡罗来纳州的外部海底斜坡,在哈特拉斯角大陆架还不到50公里宽,在水上全速航行两个小时就可以驶到深海了。因此,哈特拉斯角就为潜艇提供了攻击的绝好机会,此处不仅过往船只较多,而且潜艇可以很容易逃到深海,灯塔还可以指明正确航向。
　　1941年12月17日,邓尼茨将6艘Ix型潜艇的艇长召到卡内维尔,他们将要进行的行动代号为“击鼓”,将给予未接受过任何考验、防卫很不谨慎的美国海上运输以沉重打击。在远航美国的途中,U-502号出现严重漏油事故,水面上因此留下了明显的“尾巴”,只好于12月22日返航。另外,邓尼茨还派出了10艘VII型潜艇前往加拿大海域,以吸引美军的注意力。
　　
　　击鼓
　　
　　15艘潜艇在异常恶劣的天气情况下向美洲海域驶去。1月2日到7日间,U-701号向一支船队和2艘单独航行的货船发射了11枚鱼雷,其中9枚要么没有命中目标,要么就是没有爆炸,只有2枚命中,击沉了3700吨的英国货船“厄斯金男爵”号。U-87击沉了8200吨的英国油轮“卡蒂塔”号。U-333号向1艘10800吨的美国油轮发射了4枚鱼雷,均未命中。在恶劣的天气情况下,潜艇根本就不能从甲板的装运箱里重新装填鱼雷,因此U-701号在耗尽内置鱼雷的情况下穿过了整个大西洋,后来遇到敌船时都不得不进行躲避。
　　1月12日,第一批潜艇已抵达美国海域,但只有3艘而非5艘潜艇正向美国海域靠近,这3艘分别是U-66号、U-123号、U-125号。同日,在加拿大海域的U-123号在新斯科舍省沙伯角东南175公里处,遇到了单独航行的9100吨的英国货船“独眼巨人”号,向这艘船发射了2枚鱼雷,全部命中,“独眼巨人”号发出潜艇攻击紧急信号“SSS”之后就沉没了,181个船员中100人身亡,U-123号没有营救幸存者就继续向纽约驶去,正是这次攻击首先敲响了袭击美国海岸的“鼓声”。
　　尽管在参战之前美国海军就介入了大西洋上的护航作战,尽管美国早就向英国派出了军事代表团,掌握了德军潜艇的基本战术,但美国反潜措施远远没有真正落实――滑海地区没有实施灯火管制,航线上灯标和航标照旧大放光明,夜间航行的船只仍旧开灯行驶,并公开使用明码通讯,美国沿海基本没有编组护航船队,几乎全是单船航行。一句话,美国海上运输的戒备实在是太松懈了,简直还是在和平时期。所有这些灯光和无线电通讯,都被德军潜艇很好地加以利用,成为掌握美国船只行踪最理想的情报来源。
　　1月13日日落时分,3艘Ⅸ型潜艇已经抵达了美国东海岸,U-123号到达长岛最东端附近,U-125号到达新泽西州附近海域,U-66号抵达哈特拉斯角以东。1月14日早上天没亮,U-123号就遇到了9600吨巴拿马油轮“诺内斯”号,随即在水面状态近距离发射5枚鱼雷,3枚命中,“诺内斯”号当即爆炸沉没。
　　为了节省燃料,白天U-123号一直躲在水底,同时艇员们也进行休息,1月14日晚上,U-123号向纽约港驶去,一直到看清了曼哈顿的灯光才停下来。1月15日凌晨,U-123号发现艇尾方向出现1艘船,这是6800吨的英国油轮“科里布拉”号。在距离800米处,U-123号发射2枚鱼雷,击中了“科里布拉”号,油轮在爆炸声中成了一个大火球,最后沉没。36名船员死亡,只有6人获救。
　　U-123号在美国东海岸前线司令部所辖海域击沉了2艘油轮,美军立刻做出了强烈的反应,调集所有可用的飞机,包括飞艇,展开大规模反潜追捕。海军飞机和飞艇在近海区巡逻,陆军飞机则到更远的海域巡逻。但飞行员们不知道该如何搜寻和猎杀潜艇,因此他们的一切努力也只是徒劳。
　　
　　哈特拉斯角行动
　　
　　击沉2艘油轮后,U-123号离开了纽约海域,和U-66号于1月19日抵达哈特拉斯角。U-66号攻击了一群亮着灯光但没有护航的船只,击沉了6600吨的美国油轮“阿伦・杰克森”号和8000吨的加拿大货船“霍金斯夫人”号。U-123号艇长哈迪根对于哈特拉斯角附近过往船只之多感到震惊,他在日志中写道,某一刻视野当中的船只“不少于20艘,其中有一些的灯还亮着”。尽管他只剩下了5枚鱼雷,仍在1月19日夜里大开杀戒,用鱼雷和火炮击沉2艘击伤1艘。
　　由于潜艇燃料已经不多了,鱼雷也用尽了,因此U-123号只好返航。途中向邓尼茨汇报了1月12日到19日,在美国海域共击沉了8艘53050吨,其中3艘油轮。哈迪根在航海日志中感慨地写道:“如果有10艘或20艘潜艇的话,我敢保证一定会取得更大的战绩。”加上过去的战绩,哈迪根的总战绩超过了10万吨,雷德尔和邓尼茨授予他骑士十字勋章。
　　U-123号在返航途中在大西洋中部先后发现了3000吨的英国船“库勒布拉”号和9200吨的挪威油轮“潘挪威”号,U-123号都用甲板炮将其击沉。
　　U-123号离开哈特拉斯角后,U-66号继续巡航,1月22～23日击 沉了2艘美国货船和8100吨英国油轮“宝石王国”号。不过燃料和鱼雷都不多了,于是也只好向法国返航。艇长萨普同样报告了辉煌战果:击沉5艘共计50000吨,加上此前的战绩,总击沉吨位达到75000吨。
　　3艘潜艇中最后抵达哈特拉斯角海域的是U-125号,该艇起初在新泽西州海岸以东巡逻,但一无所获。1月25日赶到哈特拉斯角海域后就发现了已经搁浅的美国油轮“奥尔尼”号,U-125号向这个静止目标总共发射7枚鱼雷,但无一命中。当晚,U-125号向5700吨的美国货船“西伊维斯”号发射了2枚鱼雷,这次攻击非常准确,全部命中,“西伊维斯”号在14分钟之内沉没。
　　由于燃料已经不多,U-125号也只能返航,尽管艇艏鱼雷舱里仍有6枚鱼雷,但4个艇艏鱼雷管有3个出了故障,邓尼茨指示将艇艏鱼雷调到艇艉,因为返航途中还可能会有值得攻击的目标。虽然U-125号执行了这一命令,但并没有发现其它目标,在3艘第一批到达美国海域的潜艇中战果最少。
　　从1月14日-25日,首批抵达美国东海岸的3艘潜艇总共击沉10艘击伤1艘,这比1941年12月日本潜艇在加利福尼亚海域的战绩(击沉2艘击伤9艘)要好很多,轴心国潜艇在东西海岸的活动引起了美国的深切关注。尽管在美国海岸活动的德军潜艇从没有同时超过12艘,但仍取得了令人瞩目的战果。然而这种战果对于拥有众多船只穿梭海上的美国而言还是非常幸运的,要是大批德军潜艇到达美国海岸,后果将不堪设想。
　　在美国沿海活动的德军潜艇由于数量较少,也就没能采取集群攻击战术,而是实施单艇游猎,通常白天在远离商用航线的海域潜坐海底,养精蓄锐,夜幕降临后则在航线上以水面状态搜寻目标,一旦发现猎物,往往接近至鱼雷最小射程的距离才发射鱼雷,以确保不浪费,而对小型船只,德军潜艇因为远离基地,难以获得补给,艇长都不舍得使用鱼雷,一般都用甲板上的火炮将其击沉。
　　整个1月,德军潜艇在大西洋总共击沉运输船48艘,计27.7万吨,几乎全是1月最后两周在美国海域取得的。由于首批德军潜艇在美国海岸的辉煌战绩,大大激发了德军潜艇部队低落已久的士气。2月10日,邓尼茨又向美国派出15艘潜艇,都是排水量600吨的IX型,为了能有足够的燃料横渡大西洋,艇员们积极研究节约燃料的办法,如采取低速航行,潜航时使用二次电池,利用海面上强劲的西风在水面上进行顺风航行等,特别是艇员为了尽可能延长作战时间,主动节约洗涤水和饮用水,将燃料储存在淡水槽里,这些措施都大大节约了燃料,使中型潜艇也能到达美国海岸作战。
　　
　　东海岸的艰苦狩猎
　　
　　1942年春,法国大西洋沿岸的潜艇维修坞已经大量建成,潜艇待在船坞中维修的时间大大缩短了,另有6艘新潜艇(3艘Ix型,3艘VII型)从德国赶来加人到了大西洋部队,这使得邓尼茨在4月能够派出32艘潜艇前往美国。
　　这32艘潜艇可以从两艘补给潜艇上加油,其中1艘是U-459号,已于3月出发,到达大西洋中部,另一艘是XB型布雷潜艇U-116号,但在4月29日被一架美国岸防司令部的“哈德逊”飞机在罗卡尔浅滩附近用深水炸弹炸伤,不得不返航,这使U-116号耽搁了22天,并打乱了4艘潜艇的补给计划。
　　U-116号被炸伤并非偶然,这是美国岸防司令部加强了在比斯开湾的空中巡逻的直接后果。4月这些装有雷达的飞机还找到并击伤了另外两艘潜艇U-172号和U-590号。两艘潜艇都被迫返航维修,并使再次出发时间耽搁到5月,这样就使4月到达美国海域的潜艇总数减少到了30艘。
　　在这30艘潜艇中,17艘是VII型,其中9艘曾到过美国海域。邓尼茨估计到了在美国东部海域的“幸福”时光已经到头了。在4月,潜艇必然会遭到密集甚至是致命的反潜措施,很有可能美国已经启动了海岸护航体系,这样将使潜艇的猎杀行动变得非常艰难。作为应急计划,如果美国海域确实危险,潜艇在海上加完油后便改向墨西哥湾和加勒比海。
　　在驶往美国的途中,U-455号和U-593号在加拿大海域发现AT-15和NA-8船队,并展开了攻击。U-455号击沉7000吨的油轮“英国工人”号,但在攻击AT-15和NA-8船队时,这两艘潜艇都消耗了大量的燃料,因此无法到达哈特拉斯角了,只好留在了新泽西北部和纽约之间的海域,毫无收获,只是在返航时击沉6900吨的英国油轮“乔治・H.琼斯”号。U-593号在新泽西北部海域击伤了希腊货船“斯塔夫罗斯”号,击沉了8400吨的巴拿马油轮“珀尔塞福涅”号。
　　其余9艘潜艇由新泽西向南航行,与预料中的一样,遭遇到了密集的反潜措施,仅仅参与空中巡逻的飞机就有172架之多。在如此严密的护航下,5月的前17天里没有1艘船在东海岸被击沉。在5月的后14天中只有4艘船被击沉,包括U-69号用甲板炮击沉了600吨的美国帆船,U-135号击沉了7100吨的英国货船“阿贝勒皇后”号,U-653号击沉了6200吨的英国货船“派尔桑德”号。
　　U-352号于5月8日到达北卡罗来纳州的昂斯洛湾,在那里发现1艘由海岸巡逻队快艇护航的货船,随即向这两艘船发射了3枚鱼雷,均未命中。第二天傍晚,又在守望角以南50公里处看到了另一艘单独航行的海岸巡逻队快艇“伊卡鲁斯”号,因为了解到守望角一带已经遭到潜艇袭击,“伊卡鲁斯”保持着高度警惕,在2000米外收到了声呐讯号。但U-352号还是抢先发射了鱼雷,不料鱼雷却提前爆炸,爆炸产生的冲击波使得“伊卡鲁斯”号猛烈摇晃起来,船长杰斯特立即指挥船员们进行巧妙而又专业的反击,先向一个可能的地点用滑道和“Y炮”(深弹投放器)投下了5枚浅定深深水炸弹,这5枚深水炸弹都在U-352号附近爆炸,产生的强大冲击波使潜艇受到很大损伤,艇长拉特克决定沉到35米海底装死来蒙混过关,但“伊卡鲁斯”号随即又投下5枚深水炸弹,使潜艇遭到重创,只得浮出水面。当U-352号浮出水面时,“伊卡鲁斯”号立即用37毫米机关炮和机枪对潜艇进行扫射,杀死了很多正要跳到海中或已经跳到海里的艇员,正在水里挣扎的拉特克一边朝美国人高喊停火,一边用自己的腰带给受伤的机械师止血。由于担心附近还有其它潜艇,“伊卡鲁斯”号先退出了那一海域,并用无线电向指挥部请示是该救那些幸存者还是让他们在海里听天由命。在接到救幸存者的指示后,“伊卡鲁斯”号又回到了作战海域,救起了,这些幸存者作为被美军抓到的第一批德国战俘运到了北卡罗来纳州的布拉格堡战俘营。
　　在返航途中,6月1日U-566号击沉了9000吨的英国货船“威斯特摩兰”号,不久美国扫雷艇“塘鹅”号和英国反潜快艇“苏穆尔”号前去寻找幸存者。这两艘军舰在6月7日被U-653号发现,该艇随即向“塘鹅”号发射1枚鱼雷,“塘鹅”号中雷后在4分钟内就沉没了。
　　邓尼茨看到在美国东海岸微不足道的战绩和严密的反潜措施后,指示4月出动的潜艇中的4艘到加勒比海,1艘到墨西哥湾。第一个到达加勒比海的是U-594号,该艇在攻击1艘油轮和1艘货船时发射的8枚鱼雷全部未命中,在对油轮进行火炮攻击时,又有一名炮手被海浪卷入海里失踪。邓尼茨在收到这一报告后,命令该艇马上返回法国,它在76天的巡逻中没有击沉过1艘船。
　　U-69号在特里达岛附近击沉了两艘船共9400吨,随后被派到维希法国的马提尼克岛附近去执行任务。U-558号击沉了5艘船,使得此次巡逻的战绩达到6艘共16400吨。U-751号击沉了2艘船共4555吨。
　　4月,前往美国海域的16艘VII型潜艇总战绩下降了,击沉33艘(其中7艘油轮),还有5艘帆船和捕鱼小船,共158210吨。最成功的潜艇当属莱因哈特・苏伦指挥的U-564号,共击沉4艘(其中两艘油轮)共24400吨,击伤2艘共13200吨。第二名是图尔曼指挥的U-553号,他主动指挥潜艇闯入圣劳伦斯湾,并击沉3艘共17000吨。其它3艘潜艇(U-455号、U-588号、15-653号)每艘击沉14000吨。2艘潜艇(u-69号、U-135号)每艘击沉12000吨,6艘潜艇的击沉吨位在10000吨以下,另有3艘潜艇(u-213号、U-352号、U-594号)没有击沉任何船,损失潜艇U-352号。