[开启智慧之门]增长智慧的佛经

　　现在中国的智能汽车，其实是在传统汽车的基础上，增加了一些增值服务。这一产业链正以汽车制造商为中心发展起来，显现其初级形态。 　　 　　提起智能汽车，脑海里闪现最多的词语是“车载电脑”“GPS导航”“车载通讯”“数字娱乐”“辅助驾驶”等。
　　GPS技术已经较为成熟，它能够让车主轻车熟路地抵达陌生地点，而数字娱乐可以为车主提供精彩的影音娱乐，让开车变成一种享受，车载电脑更绝，可以让您在车内就实现网络化办公……但这些功能只是“车联网”最为初级的功能。
　　这些被挖掘的增值服务相对于整车价值只占很小一部分，但是却可以构成汽车的一个“卖点”，因为“智能”的产品差异，在市场上往往更受欢迎，因此汽车制造商成为积极的推动者。
　　经过几年高速发展，中国已成为全球最大的汽车生产国之一。随着中国汽车市场的不断升温，汽车相关服务也随之应运而生。同时，中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车转移到对汽车消费后续服务及配套服务的需求上。
　　正是在这样的背景下，向中国汽车市场引入Telematics服务已经开始成为众多整车厂中国战略的重要内容。
　　
　　“吃螃蟹”的G-BOOK
　　
　　2004年，协和达勤国际市场咨询（北京）有限公司总裁黄琦博士接下了来自丰田汽车的一单调研生意，内容是调研中国市场是否适合推广G-BOOK。
　　结果令人震撼：在那次调研中，广大的汽车消费者传递了一个强烈的信号――中国车市的Telematics时代即将到来。
　　尽管这一酝酿已有5年之久。
　　2009年3月25日，丰田率先将G-BOOK引入中国。装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。
　　Telematics最早出现于上世纪90年代，当时Telematics的出现源于汽车消费者对于汽车安全性、舒适性等多方面不断增长的需求。同时，无线通讯技术的不断成熟与广泛运用，使各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法，从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。
　　日本市场早在1992年发布了第一台基于CD-ROM的车载导航系统，这是日本市场进入Telematics发展的第一阶段。而到了1997年，第一代Telematics系统已经在日本市场正式投入使用。
　　“与成熟的日本Telematics市场相比，中国Telematics市场目前刚刚处于导入阶段。”黄琦说，在丰田推出G-BOOK系统前，中国市场上始终缺少真正意义上的Telematics系统及服务，取而代之的，是各类单项Telematics服务，如车载导航、失窃车辆追踪、路边救援等。
　　丰田的G-BOOK研发始于2001年，它将驾驶者、电脑与手机通信进行连接，并且取得广泛的相关资讯，是一套车载电子终端设备。G-BOOK使用3G进行联网，可以规避交通堵塞，选择正确的路线，可以随时随地轻松获取音乐、新闻、交通与天气报告、股价和其他的相关资讯，另外丰田公司还能掌握到用户车辆的信息，提供准确及时的保养服务，如果遇到车辆抛锚，可以迅速进行救援。
　　“目前G-BOOK主要服务都是基于丰田公司的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助信息服务。”黄琦说。
　　
　　追随者
　　
　　紧随丰田，上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，同样使用了中国电信的CDMA网络，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌，不仅中高端的君越、君威可以装配，甚至连凯越、英朗这类紧凑型车的车主都可以享受到安吉星的服务。
　　上汽作为首个“吃螃蟹”的本土汽车厂商，于2010年4月推出了第一款基于联通3G网络的前装Telematics服务――Inkanet，目前装配在荣威350这款车型上。这三家车厂拥有着目前中国首批16万Telematics用户。
　　其他车厂也都开始积极布局相关战略，谋求建立新的竞争优势。日产计划在未来几个月内将Carwings引入中国，并取名为“智行+”；福特也计划于2011年将SYNC引入中国。
　　借助3G网络和强大的后台支持，汽车瞬间变成一台计算机。如果说传统车载是“单机”概念，那么车载信息管理系统和车身控制模块则更类似于“云”概念。
　　“云”势必依托繁复的后台运作。呼叫中心的建立，意味厂商需要花费大量资金去购买可为消费者瞬间定位、并可记录驾驶习惯的系统设备，同时还需要支付全程服务的人工成本；而要保证实时为消费者提供“云计算”与“云智慧”，就少不了每天不间断运作的高端服务器。此外，研发及运营团队也需高额投入。
　　2009年以来，中国汽车厂商和电信运营商在Telematics领域异常活跃，相互间的竞争逐渐白热化。中国电信运营商的数量远远少于中国车厂的数量，所以三大运营商之间追逐各大车厂的竞赛在2010年全面爆发，特别是中国联通和中国电信之间的较劲。
　　这16万Telematics服务体验的先行者，将会在2015年引出至少三千万的Telematics用户。这对汽车产业和移动通讯产业都是一个不容忽视的新兴领域。
　　
　　商用车试水
　　
　　“虽然目前在车联网技术上，乘用车领先，但未来车联网时代，商用车将大有作为。”雷洪钧很看好这一前景。
　　同样看好的还有潍柴动力。潍柴动力欧洲研发中心联合国际一流的Telematics技术机构，历时三年，利用电控高压共轨系统强大的控制功能，结合中国市场需求，于2008年率先推出“共轨行”。
　　随着“共轨行”在市场上的大力推广和应用，潍柴动力在第一代共轨行的基础上对硬件和软件进行优化升级，于2009年商务会隆重推出了潍柴Ⅱ代“共轨行”。
　　潍柴动力的研究者在调研中发现，经销商在交易过程中常常为分期付款信用问题伤脑筋，于是在开发中有了分期管理功能，卖出方可通过安装在整车上的“共轨行”对分期售出的车辆进行跟踪和控制，并以此约束购买方的交易信用。
　　车辆在行驶过程中，常常因为驾驶员的不良习惯使油耗加大，这一产品技术具备的实时油耗、综合油耗检测功能，使车辆管理人员能根据检测结果进行分析，改善司机的不良驾驶习惯，有效降低油耗。
　　而运输安全和效率是车主最为揪心的问题，该系统拥有的最高车速检测功能，同时还能对被盗车辆进行追踪定位，最大程度降低被盗风险和损失。与传统的目前常用的远程对话功能，它也一并具备。
　　尽管这一阶段还是以汽车制造厂商为中心，所涉及的智能汽车还处于起步阶段，但雷洪钧预测，随着智能化正在超越IT行业进入越来越多的领域，行业融合的趋势将愈发明显，汽车行业与通信、IT行业的融合是大势所趋，不可逆转。