良将【虎门良将】

　　冬天冷、夏天热，春天风大，北京真正宜人的季节还是秋高气爽的秋天。如何纯粹享受这样美好季节中的一个周末，我一直没有定义。登长城、去采摘，似乎已经没有什么新意；在家中喝着热咖啡、听着音乐、看着喜爱的小说，的确是我向往的休闲方式，但又不忍让窗外美丽的秋色淡淡流逝。不过与路虎家族在野外欢度的这个周末让我毫无遗憾。
　　
　　路虎是世界唯一专门生产豪华SUV的汽车公司，虽然正式进入中国(2003年)的时间不长，但是其奢华、尊贵的品牌形象在中国消费者心中已经根深蒂固。目前在中国销售的路虎车型有路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎发现3和路虎全新神行者2代。2007年前9个月路虎品牌在中国的销售数量已经超过了4000辆，居全球第8位。随着路虎品牌在中国市场影响力的不断扩大，它所倡导的至尊奢华的优质生活方式也在中国消费者中越来越受到推崇。
　　过炮弹坑、过跷跷板、爬45°陡坡、涉水前行、爬楼梯以及穿越丛林等，路虎带我们酷玩了这个秋高气爽的周末。在享受路虎带来高品位生活的同时，对于路虎家族中的这4个成员，笔者有着深刻且不同的感受。
　　
　　奢华与野性的综合
　　
　　路虎揽胜是迄今为止路虎旗下最为豪华、性能最完善的顶级旗舰车型。对于这个强大越野能力和奢华驾乘舒适性的综合体，笔者并不是完全赞赏，奢华的舒适与硬派越野的组合显现出了高端的中庸，有些掩盖路虎硬派越野的精髓，过于柔和的操控特性并不是越野驾驶的好选择。
　　在外形上，路虎揽胜延续了路虎标志性的经典设计，悬浮式车顶体现了路虎揽胜系列独树一帜的个性，其流线的视觉效果与车身强而有力的轮廓线条完美契合，又与延伸至车头的蚌式发动机盖所具有的城堡式外型融为一体，成就了这款顶级旗舰车型的极致豪华气质。此外，紧凑有力的一体式前大灯设计体现出现代和时尚；更宽更厚的前保险杆则完美地与车身融为一体，再配上大尺寸铝合金轮圈和高扁平比的轮胎，动感和野性体现无余。
　　同样，舒适豪华的内饰设计也处处折射出这款顶级旗舰车型的高贵品位。专门应用于路虎揽胜的顶级大黑钢琴木内饰，在打开车门的瞬间就能感受到一种扑面而来的奢华。路虎备受赞誉的指挥官式驾驶座椅也在这款旗舰车型上得以应用，在提高了驾驶安全性的同时又给驾驭者一种舍我其谁的至尊体验。
　　在动力性能上，揽胜发动机有两款选择：一款是4.2L V8机械增压发动机，最大输出功率291kW，最大转矩560N・m；另一款是4.4L V8自然进气发动机，最大输出功率225kW，最大转矩440N・m，此次我们没有体验机械增压版。与发动机搭配的是ZF 6挡手/自一体变速器，这款变速器具有独特的自我适应学习功能，会自动选择最适合的换挡模式，以配合驾驶者的驾驶风格。
　　在越野方面，揽胜配置了“电子控制中央差速器”和“电子控制后差速器”，两者完美结合，可以有效地将转矩以特定模式分配给各个车轮，由此来提升汽车在低抓地力路况上的稳定性。最新款路虎揽胜装备有路虎倍受赞誉且极为有效的全地形反馈适应系统，其越野性能得到进一步的提高。驾驶者可通过中央控制旋钮选择5种地形之一，而全地形反馈适应系统则对汽车的牵引与动力系统进行优化，以适应具体的路面情况。揽胜还配备了先进精密的电子空气悬挂系统，该系统具有自动负荷平衡功能，能够提供最佳的公路驾驶舒适性与强大的越野操控和净空能力。揽胜的动态响应系统也非常突出，电子控制的防滑系统能够确保平稳的转弯操作。揽胜钢/铝复合承载式车身由高刚性整合式底盘构成，该底盘设计能够提高总体车内环境，改善舒适性并实现优异的整车性能。
　　
　　安全性能方面。揽胜车型配有由多种主动式安全辅助装置组成的网络，能够连续监控汽车性能，并根据需要采取适当的措施。其整合有四回路制动防抱死系统(ABS)、电子牵引力控制系统(ETC)、动态稳定控制系统(DSC)和陡坡缓降控制系统(HDC)，从而确保在驾驶者遭遇紧急情况时，能够起到化险为夷的作用。
　　
　　当越野专家爱上公路
　　
　　揽胜运动版是路虎旗下的第5大车型系列，从一定程度上说，运动版的诞生是整个SUV市场更加趋向于公路性能所致。为了迎合消费者的喜好，以纯粹越野著称的路虎在努力寻找越野性与公路性的结合点，揽胜运动版便是路虎最后的选择。
　　顶级的揽胜运动版拥有一台源自捷豹而又经路虎精心改良后的4.2L机械增压32气门四凸轮轴V8发动机，能够在5750r/min的转速下输出287kW的最大功率，同时可在3500r/min的转速下输出550N・m的最大转矩。发动机还采用了可变凸轮轴正时系统，能够根据驾驶动作而自动控制气门的正时。
　　揽胜运动版是在揽胜的车型基础上发展而来的，两车的外形没有较大的分别，只是在格栅、腰线以及尾部等细节进行了调整，整个车身尺寸最大的变化就是轴距缩短了135mm。
　　
　　家族核心DNA的继承者
　　
　　发现3才是充分体现路虎精神的车型，是一款真正意义上的多功能豪华SUV，它继承了路虎的核心DNA。与揽胜相比，发现3的操控性沉稳了许多，更适合于野外作战。
　　发现3的外形只能用“硬朗”来形容，直来直去，似乎根本就不曾考虑过圆滑元素的运用。内部的设计也以方形为主，不过用料做工都非常考究，尽显路虎独有的豪华气质。内部2+3+2的座椅采用阶梯式布置，从而保证后排乘员的宽阔视野，并且每一排都有独立的玻璃车顶设计。发现3的车顶外形为了营造车内每位乘员的宽裕空间，也采用了阶梯式设计。
　　发现3采用的顶级发动机，是源自捷豹的V8 4.4L汽油发动机。为了供路虎使用，该发动机做了一系列的改进：包括增加排量，增强防尘、防水性能，改进进排气系统等。这款双顶置凸轮轴发动机在5500r/min的转速下可输出220kW的最大功率，在4000r/min的转速下可达425N・m的最大转矩，可允许车辆在700mm深的水中行驶而不熄火。
　　与揽胜及揽胜运动版一样，发现3也使用最先进的恒时四轮驱动系统，配有ZF6挡手/自一体变速器。底盘结构采用车身整合式，最大限度满足越野的需要，同时保证舒适，优雅的公路行驶性能。最值得一提的是路虎公司的独有先进科技，全地形反馈适应系统会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出相应的调整，包括行驶高度、发动机转矩响应、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置。另外，二速电动换挡分动箱、中间差速锁和后差速锁。恒时四轮驱动和带有可锁止式后差速器的独立可调式空气悬架系统，也是发现3不可缺少的装备。
　　
　　优雅的越野绅士
　　
　　作为路虎推出的一款全新车型，全新神行者2代在上一代神行者的基础上从 各方面都进行了改进和升级，成功地结合了时尚豪华汽车和纯粹SUV所具有的优点，不仅外观别致新颖、内饰精致豪华，而且同时具备了杰出的公路行驶能力和全面的越野功能。虽然神行者2代是路虎家族中的最低端车型，但笔者对其却是情有独钟。
　　棱角分明的线条，简洁流畅的表面和丝丝相扣的设计元素是神行者2代的设计原则，近乎完美的和谐比例，特别是高度、长轴距和短前后悬，创造出设计师们所期望的运动姿态。结合路虎独特的设计语言与最新路虎外形特征，神行者2代给人以焕然一新之感。继承上一代路虎神行者的精华，如蚌式发动机盖，前保险杠下部城堡型设计，线条清晰，外观踏实厚重，运动感十足。同时神行者2代也体现了设计与功能的平衡性，将粗犷SUV几何外形与豪华轿车的圆润流畅完美融为一体。神行者2代的前排和后排座位均有更加宽敞的头部、肩部和腿部空间。大面积的玻璃增强了宽敞感，全景式观景天窗进一步增强了通风和采光，与“剧院式座椅设计”相得益彰。
　　
　　神行者2代搭载了最新3.2L直列6缸发动机，它使全新神行者2代的公路行驶性能足以同多数运动型轿车相媲美。直列6缸发动机的最大功率达到171kW，最大转矩达到317N・m，比上一代神行者提升了30％，从静止提速到100km/h只需8.9S，最高速度可达到200km/h。而百公里综合油耗降到了11.2L，相比上一代神行者降低了10％。
　　拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式的“全地形反馈适应系统”会自动对汽车的高级电子控制和牵引力系统做出相应的调整，从而形成全地形通过能力，让业余人士在顷刻间变成越野专家。即便是在日常驾驶中，亦能有效地提升驾控稳定性及安全性，增强驾驶者信心。
　　神行者2代运用了新型全时智能四轮驱动技术，可根据不断变化的路面条件对前后扭力分配进行调整，由此带来了更出色的牵引力和更低的公路油耗。路虎另一项专利“坡度释放控制(Gradient Release Control)”系统，在原来的路虎专利“陡坡缓降系统(HDC)”的基础上，使车辆在陡峭和打滑的坡道上松开制动踏板的短暂时间内制动力逐渐释放，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时它也配备有最新的“侧倾稳定控制系统(RSC)”，这项新型尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，因此可以确保车辆在恶劣的越野路面也能做到游刃有余。