各抒己见造句 各抒己见

　　2007年10月23日。中国汽车技术研究中心公布了2007年度C-NCAP第3批车型测试结果。至此，C-NCAP管理中心共有5批结果，31个车型发布，随着评价车型数量的增多和影响力的逐渐扩大，C-NCAP越来越为人熟知，成为了消费者，媒体及社会各界共同关注的热门话题。
　　中国汽车技术研究中心已明确表示2007年最后一个季度的碰撞车型大概在6款以上，只多不少。同时为了覆盖所有汽车生产企业，2008年将拓宽购车范围，并且将厂家申请测试的比例继续控制在1／3以下。一时之间，C-NCAP选车，购车，试验，厂家申请，第一战略合作伙伴PICC，排放，油耗等调汇，成为媒体关注的焦点。
　　
　　《中国青年报》11月1日发表了题为“不撞不相识第三批车型碰撞测试结果含金量几何?”的报道，文中指出，C-NCAP的碰撞测试似乎颠覆了我们长期认可的观点，颠覆方式也颇有“是骡子是马，拉出来遛遛”的勇气――用实实在在的碰撞实验展示出这些车型的真面目，而不是铺天盖地的“纸上谈车”。
　　现在，有了C-NCAP的碰撞结果，各款车型的真面目终于浮出水面，各种眼花缭乱的广告宣传也逐步现出原形。在国外安全成绩再高也说明不了什么，拿到国内的实验室碰撞一番，才能说服消费者。随着C-NCAP碰撞测试的影响越来越大，碰撞成绩差势必会影响本车型甚至本品牌其他车型的销量。这些因素都会促使国内各汽车厂商加大安全方面的投资研发力度，给消费者提供更安全的车型。
　　《中国工业报》10月26日发表了“2007年度C-NCAP第三批评价结果揭晓”一文，文中称，本批C-NCAP评价结果的发布，是试验碰撞车型最多、获得5星级评价得分车型最多和星级差距表现最明显的一次。
　　预计2007年全年将完成约25个车型的评价，大大超出年初时的计划。中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，已研究制订了多项针对车辆事故和碰撞研究的课题，C-NCAP的评价结果也将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。
　　《中国消费者报》10月26日刊登了“C-NCAP五星车批量诞生”一文。文中称，当天发布会的现场笼罩在一片喜乐不均的气氛之中。令媒体记者颇为意外的是，多达8款车的第三批测试，竟成了一次4星级车缺席的碰撞。
　　汽研中心购车时之所以没有统一选取所谓“最高”或“最低”配置车型进行评价，是因为有些配置的车型市场上根本买不到，或是销量很小，甚至从未批量生产，因此在无法覆盖所有配置车型的情况下，C-NCAP借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销量最多的配置。如不能确定时，则选择标准配置车型进行碰撞。
　　《新京报》10月24日刊登题为“第3批新车评价结果公布，3款车型厂家付费”报道。报道称“跟以往不同的是，本次碰撞试验中明锐、凯旋和林荫大道3款车型是厂商主动要求检测并提供资金。其他5个车型依然由C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接自费购买。针对本次有3款车型是厂商主动要求检测并提供资金这一问题，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，因为流程并未改变，因此并不会影响碰撞试验的客观性。但今后付费车型将会控制在三分之一。”
　　《今晚报》10月24日在“8款车接受碰撞试验”报道中提到车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明并进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。
　　对于评价较低的车型，专家分析，这些车型虽与5星车型存在相对差距，但基本安全性能有较好基础，只是部分测试项目失分较多，需要深入分析和改进。
　　《南方日报》10月26日，发表题为“2007年度第三批车型C-NCAP评价结果揭晓”一文，文中称，2007年度第3批评价的8个车型共24辆试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，不仅有普通的小型、A类、B类、MPV车型，还有两种高档车型，购车花费资金近500zr元。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经有5批31个车型的评价结果陆续推出，预计2007年全年将完成约25个车型的评价。
　　《广州日报》10月2913发表了题为“第3批C-NCAP碰撞结果公布合资品牌取得满堂红”文章，文章指出，这次碰撞成绩空前之好，在所碰撞的8款车型奇瑞QQ，陆风风尚、派朗，奥迪A6L等，共有5款车型获得5星成绩，其中广州丰田凯美瑞以48.8分夺得了此次碰撞实验的冠军，奇瑞QQ仅以26.1获得2星成绩。本土低端品牌和中高档合资品牌在碰撞实验中差距明显。此外，每一试验车辆还要进行排放和油耗的测试。
　　《新闻晨报》10月27日，刊登了“汽车碰撞测试结果可能挂钩保费”一文，文中称，“中国汽车技术研究中心发布2007年度C-NCAP测试结果，自主品牌表现不尽如人意，汽车碰撞测试结果今后有可能与保险费率挂钩。”
　　中国自主品牌车型的测试结果不理想主要有两方面的原因。“首先，自主品牌车型集中于中低端市场，车价普遍较低，配置相对较低，因此影响了车辆的安全碰撞结果。另外，目前在碰撞试验方面遇到的主要问题是，细节不太注意，‘偏科’较严重，比如，有些车安全带设计不科学，在碰撞时没有把乘客拉住。”
　　《汽车周报》10月26日，刊登“碰撞车型最多获5星级车型最多”，文章指出，负责C-NCAP试验工作的中国汽车技术研究中心试验所所长李洧表示，车辆的安全配置状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至是座椅和头枕等都会影响车辆的实际安全性，消费者在购车时要有所考虑和选择。
　　《精品购物指南》11月6日，发表“你的爱车禁撞吗?10款主流车国内外碰撞试验对比”一文，文中描述“据近日发布的2007年度第3批C-NCAP测试结果显示，在此次被评测的8款车型中，包括明锐、凯美瑞、凯旋、林荫大道、奥迪A6在内的5款车荣获5星评价，这也是C-NCAP历次公布的评测结果中最好的一次。而即便没有C-NCAP测试结果的不断发布，汽车的安全性也日益受到购车者的重视。与此同时，车主安全意识的重要性也并不亚于安全装备，像开车时少打手机，少吃东西，养成系安全带的习惯。相信这些行动之下，危险会离我们越来越远!”
　　《中华网》10月29日刊登题为“让危险感到危险!新科五星安全车型状元秀”报道，报道称：“我们国家在汽车碰撞安全测试方面起步较晚，这也和我们国家汽车工业整体发展有着一定的联系。而为了能和国家汽车工业的发展状况相适应，全新推出的符合自身行业特点的C-NCAP便开始成为我们国家唯一的安全测试标准。”