浅谈大学生职业规划的必要性 浅谈地铁建设必要性

　　摘要：众所周知，地铁已成为当代大城市争相建设的宠儿，但是并不是所有大城市都适合建设地铁。需要与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。本文讨论了当代各大城市修建地铁情况，分析得出了了修建地铁应具备的必要条件。
　　关键词：客运量需求 经济实力 轨道交通
　　我国的城市化进程已经进入到城市加速发展阶段,城市人口急剧增加,城市人口不断增长,城市中心区的高密度开发和人口的高度集中,使得交通出行总量剧增;随着城市边缘和远郊城市化地区的发展,将出现大量新的长距离的出行需求;这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。因此,目前我国城市交通的首要任务是构筑城市综合交通体系,而其中特别重要的就是选择合理的主导交通工具,与城市发展、居民出行需求相适应的,影响城市规模、形态、空间结构和人口分布的,并代表交通技术发展水平的交通工具。
　　修建轨道交通应具备的条件
　　1应有一定的客运量需求。建设部有关文件规定,轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时,可建设轻轨交通;当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时,才可建设地铁系统。根据我国城市情况分析,通常认为人口在100万～200万人的大城市,高峰小时形成2万～3万人次的客流现象较普遍,配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在200万人以上的特大城市,高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象,这就需要采用大运量的地铁系统来承担。
　　2应具备一定的经济实力。据有关文献资料分析:一个城市的基础设施投资,占该城市ＧＤＰ的3%～5%是比较合适的;而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14%～18%,即公交投资约占城市ＧＤＰ的0.9%。若取公共投资额的80%作为轨道交通的投资份额,则每年可有0.7%左右的ＧＤＰ支持此项工程。
　　按以上指标分析,我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元,而轻轨交通应不超过每公里2.5亿元。据此推算,当城市每年的ＧＤＰ达到500亿元以上时,认为有条件建设地铁;而每年的ＧＤＰ达到300亿元以上时,认为有条件建设轻轨交通。随着科学技术的发展,现代化的轻轨系统几乎可以覆盖城市交通的各个范围内,兼备有轨电车和地铁的特征,服务于城市中心区和建成区,因为现代化的轻轨系统在使用现有轨道的基础上,在合理车站间距的条件下,可保证40～50ｋｍ/ｈ的平均运营速度,这样在30～45ｍｉｎ的出行时间内,居民乘坐轻轨可以达到的最远出行距离约为20～30ｋｍ。
　　一．目前国内轨道交通运行排名前11名的城市：
　　第一名：上海
　　2010年，上海已经拥有了11条线、总长420公里的地铁网络。
　　第二名：北京
　　2010年，北京地铁总长度达到336公里，北京2015年561公里。
　　第三名：广州
　　2010年，广州地铁总里程到222公里（包括广佛线广州段）。广州2011年的地铁通车里程
　　第四名：深圳
　　据悉，深圳市轨道交通三期建设规划共包括5条地铁线路，总长170公里。
　　第五名：天津
　　总通车里程达130公里，地铁线将贯穿中心城区东西南北，形成“米”字形骨架。
　　第六名：南京
　　2010年通车里程85公里，超过香港，预计2015里程应该会超过南京，南京2015全球排名第11。
　　第七名：重庆
　　2011年，重庆7-9月新开通约55公里轨道交通线路，运营总里程约74公里。到2013年，全市轨道交通通车里程将达到约197公里，通达主城九区和北部新区。
　　第八名：大连
　　通车里程64公里。
　　第九名：苏州
　　2011年末通车里程52公里。
　　2015年苏州地铁通车里程至少将达到126公里。
　　第十名：武汉
　　通车里程28.8公里。
　　第十一名：沈阳
　　通车里程27.9公里。预计沈阳地铁2013年运营里程为137.9公里。
　　二．特大城市是否一定要采用地铁
　　目前, 我国100 万人口以上的特大城市已发展到35 座之多, 50 万～ 100 万人口之间的城市也已达到43 座, 但这些城市的交通方式, 绝大多数还是采用公共汽车和无轨电车, 这种单一的传统公共交通方式已越来越难以满足现代城市居民出行的需要。近年来, 由于各种原因, 公交车辆运营速度由60 年代40 km /h 下降为10 km /h 左右, 使得大量自行车涌向街头, 出租汽车增加,更加剧了交通的拥挤程度。
　　自改革开放以来, 我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展。城市化进程在逐步加快, 城市人口在急剧增加, 大量流动人口涌入城市, 人员出行频繁, 使城市交通面临着严峻的局势。
　　但是，城市申报修建地铁需要几项条件。
　　根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：
　　1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
　　2.国内生产总值达到1000亿元以上；
　　3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
　　4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
　　另外，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
　　原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。对国产化率达不到70％的项目不予审批。
　　城市轨道交通系统,是未来城市交通体系中不可缺少的组成部分,特别是在超大城市、大城市解决交通拥挤具有很强的优势,具有广阔的发展市场。从可持续发展的战略眼光来看,无论目前是否有地铁,在大城市总体规划的时候,都应把城市轨道交通系统纳入规划之列,考虑目前我国的经济实力,可以有计划、有步骤的逐步实行;同时,把轨道交通系统与其他交通系统综合考虑,使之相互协调,共同发展,使城市的整体交通体系更加科学、更加完善,更好的服务于市民,更好的为城市的经济建设服务。
　　参考文献：
　　1.《地铁与城市》. 李兆友 王建主编. 东北大学出版社.2009.03
　　2. 《地铁科技文集 2007》.广州市地下铁道总公司编.华南理工大学出版.2007.07
　　作者简介：代勇； 性别：男； 出生年月：1990年11月；籍贯：河北沧州；学历：本科 ； 职称：无； 研究方向：土木工程。