勇士折翅金兰湾|金兰湾

　　1995年12月12日，“俄罗斯勇士”特技飞行表演队的三架飞机在飞至越南金兰湾空军基地时，由于能见度差，飞机撞了山，四名军官牺牲。他们是鲍里斯・格利高里耶夫上校、亚历山大・瑟罗沃依中校、尼古拉・格列恰诺夫中校和尼古拉・科尔久科夫中校。飞机是在结束95’马来西亚国际航展上的特技飞行表演，在回国途中失事的。飞行表演队由五架苏-27飞机和一架伊尔-76飞机组成，队长为里奇孔上校。
　　导致飞机失事的原因是飞行员的飞行技术欠佳或是缺乏经验?表演队队员多次进行过特技飞行表演，也不能说是经验不足。1994年，飞行表演队的一些关键人物进行了更换，如亚历山大・里奇孔代替了原来富有经验的长机符拉基米尔・巴热诺夫。里奇孔虽然年轻，在专业方面不会令人怀疑。当时他在库宾卡基地飞行已经超过10年，在表演队成立伊始就在队里，是表演队的元老。作为长机，在这次飞行任务之前，他已经在许多次国内外飞行表演中展示过自己出众的驾驶技能。其他飞行员也是“身经百战”。1991年11月，在“俄罗斯勇士”飞行表演队成立半年以后，他们就参加了当年的马来西亚航展。而且，与这起事件相关的9名特技飞行员中，有5名曾在上届马来西亚航展进行过成功的飞行特技表演。
　　
　　航展前后
　　
　　越南金兰湾机场是俄罗斯空军司令部特意选定的赴马往返经停站。金兰湾机场曾是前苏联在海外最大的军事基地。该机场的地面设备不是很好，许多设备也不齐全，“俄罗斯勇士”飞行表演队曾多次在此停留，这次往返马来西亚仍然把此机场作为中间站。2002年5月2日，俄太平洋舰队后勤部主任伊夫利耶夫和越南海军参谋长代表两国签署了交接基地的换文，这标志着俄正式把金兰湾军港交还给越南。
　　飞行表演队从俄罗斯到马来西亚的行程并不顺利，最初从库宾卡基地起飞的是七架苏-27飞机，其中六架计划用于正式飞行表演，一架作为备份，谁知这架飞机最终却留在了飞越俄、中国境线前的最后一个机场。在中国境内，伊戈尔・特卡琴科驾驶的飞机一个液压系统出现了故障，飞行表演队只好降落在天津机场。由于不能立刻将故障排除，飞行表演队只能有五架苏-27飞机飞往马来西亚。伊万・基尔萨诺夫和伊戈尔・特卡琴科两名飞行员只好搭载另一架伊尔-76大型运输机飞往马来西亚。
　　这架伊尔-76飞机是此次飞行表演队赴马进行转场飞行的所有飞机中，唯一一架装备导航设备、并且可以按照国际标准完成国际航行的飞机。伊尔-76机组人员还掌握国际通行的飞行规则和无线电通讯用语。因此，伊尔-76实际上是飞行表演队的引导机。
　　当在他国境内飞行时，苏-27和伊尔-76飞机要组成基本队形。伊尔-76可以按照标准国际航线引导苏-27到预定机场着陆。只要一见到机场的跑道，基本队形先是散开，然后苏-27相互之间形成密集队形，飞行员进行目测着陆。苏-27飞机没有安装国际导航设备，在他国飞行就变得“又聋又哑”。相应的领航知识和规则以及使用英语从事无线电通讯对于苏-27飞机的驾驶员来说，也仅仅是能够勉强应付而已。金兰湾事件发生以后，苏-27飞机的设备进行了很大的改进，飞行表演队对进行国际飞行的训练也进一步完善。现在，他们能够很自信地飞越任何一个国家而无需引导机。如有必要，飞行表演队的每一位队员都可以单独降落到任何一个预定机场。
　　在赴马来西亚途中，由两架双座苏-27飞机和三架单座苏-27飞机组成的飞行表演队在金兰湾机场顺利着陆后，经过短暂的修整，继续向航展的举办地――马来西亚的凌家卫机场飞去。
　　在航展上，“俄罗斯勇士”飞行表演队将事先在国内训练好的六机特技飞行表演科目改为五机编队进行了精彩的表演，赢得人们的普遍喝彩和好评，为航展增添了异常的光彩。对已经完成任务的飞行员来说更是感到兴奋，他们可以收拾行装回家了。可谁能知道，等待他们的是决定生死命运的道路，他们中的四位飞行员踏上的将是不归之路。
　　
　　勇士魂断金兰湾
　　
　　在离开马来西亚之后，飞行表演队的五架苏-27全部编队紧随伊尔-76引导机之后。里奇孔驾驶的双座苏-27在左，这架飞机的后舱驾驶员是谢尔盖・克里莫夫。其后左是符拉基米尔・利瓦利斯基驾驶的单座苏-27。伊尔-76飞机的后右为格利高里耶夫和瑟罗沃依驾驶的双座苏-27，其后是两架并排飞行的单座苏-27，由格列恰诺夫和科尔久科夫驾驶。在单调的航线飞行中，队员们显得有些放松。当得知前方很快就到金兰湾机场时，他们振作起来，成密集队形，准备进入着陆。
　　飞行表演队队员们操纵飞机准备下降。飞机距金兰湾机场30多公里，高度1500米，几乎对准进入着陆第五边方向。因为这一地区地势起伏，高于海平面950米以上，伊尔-76机组便询问机场飞行指挥，是继续下降高度还是向左转，保持高度。伊尔-76机组和机场飞行指挥之间关于如何继续下降进入着陆问题的对话持续了好长时间。一开始，机场飞行指挥下达的指令是让伊尔-76和苏-27分别下降不同的高度。最后，伊尔-76机组说服机场飞行指挥，六架飞机不用散开，一起进入下降着陆。
　　在距离着陆点20公里，机队通过了临近机场起落航线上最危险的地方――高高耸立在伸向海湾岬形部位的陡峭小山尖。整个机队一边下降，一边沿着着陆航线偏左飞行。前方就是跑道了。机队下降到云底以下，可以改为目视对准落地第五边。苏-27有很好的机动性能，而且飞行表演队的飞行员都有丰富的飞行经验，加上当时的能见度并不太差，云层状况也不可怕，属6级薄云，云顶高800米，云底高600米左右，从云层里看到的机场跑道时隐时现，所以目视着陆应该不成问题。
　　然而此时，伊尔-76引导机在继续平稳下降的同时，莫名其妙地向右转弯，偏离了远距导航台。如果要着陆，伊尔-76就得用很大的角度飞行才能改回到着陆航线上。该机在转弯时，坡度通常都保持在15度。对引导机的这一举动，飞行表演队的队员不能理解。从当时的无线电通话记录上可以看出，双方之间的不理解越来越重了。
　　进入航线后，云层也变得越来越厚。里奇孔队长努力纠正着偏差，以便让其他飞行员更能接受。在第二转弯时，他向伊尔-76飞机机长报告高度850米，然后开始劝机长：“咱们下降高度吧!”
　　将军显然没有明白里奇孔的意思，反而下令：“准备平飞!”
　　里奇孔再次报告：“咱们下降高度吧!这里能见度太差，下降到云底以下吧!”
　　按照里奇孔的意见，假如下降到云层以下，安全着陆就有保证。但是伊尔-76的那位领导到最后也没有理解这位队长的意思，反而继续偏离正常着陆航线，并指示：“继续转弯，高度600米，速度每小时450公里，坡度15度。”
　　此时距悲剧发生还剩4分钟时间，机队正逐渐朝着伸向海湾的陡峭小山尖的方向飞去。云层越来越厚，开始下起雨来。
　　这时候，机场飞行指挥感到很不安，便问伊尔-76飞机机长：“623，你能看到地面吗?”
　　“实际上看不见，偶尔能看见。”
　　此时此刻的苏-27驾驶员，由于在浓雾中要极力保持密集六机编队中自己所处的位置，越来越难以观察座舱内仪表显示的飞行参数和进入着陆的航迹了。他们全神贯注跟在领航机伊尔-76的后面，保持好距离。
　　里奇孔问右外僚机驾驶员科尔久科夫：“6号，你飞机上的导航设备好用吗?”
　　“天知道!”
　　此时距悲剧发生只剩2分半钟了。苏-27飞行员已经没有机会通过飞机仪表来了解情况。他们的注意力都用来紧盯前面那架在厚厚的云层中逐渐变得不很明显的伊尔-76领航机。对于领航机来说别无选择，飞行表演队的命运全系在“自己身上”。
　　不知为什么，伊尔-76飞机既没有听从机场飞行指挥的警告，也没有按事先约定的进入着陆飞行，而是继续做着大家都不理解的航线飞行。到第三转弯时，偏离越来越大。此时高度600米。
　　苏-27驾驶员要保持密集队形越来越难。右僚机驾驶员鲍里斯・格利高里耶夫通过话筒对紧跟其后的僚机说：“5号，跟紧我，别跟丢了。”
　　到空难发生只剩2分10秒了。
　　机队继续向前飞。如果照此下去，飞机肯定会撞上那个该死的小山尖。浓云伴随着雨水还将前方隐藏的危险给密密实实地伪装了起来：前方有2座小山――高722米的冈奥克尼山和高950米的武恩冈山。
　　危险越来越大，对于最后一排三架尾僚机更是如此。空中传来科尔久科夫的声音：“我是6号，现在我已经有些迷航了。”
　　鲍里斯・格利高里耶夫尽量想办法保持距离：“4号，你飞到我下面，跟紧，不然就跟丢了。”
　　如果跟丢了，他们想都不用想，可以立刻爬高，飞到云层之上。更重要的是，他们还能逃过这一劫。铁的纪律和职业的荣誉感促使队员们咬紧牙关，保持着队形，紧紧跟随领航机，直到生命的最后一刻。
　　突然，伊尔-76飞机的右外翼后面涌起火浪。火海中仿佛有两个火球，还冒出“跳伞……弹射……”的声音。
　　伊尔-76机组和其后由里奇孔、克里莫夫驾驶的一架双座苏-27飞机和利瓦利斯基驾驶的单座苏-27飞机立刻向上拉起。跃升到云外的他们通过无线电向自己的战友多次发出呼叫，可是都没有得到回答。飞机上没有导航设备，又没有伊尔-76的引导，他们成为空中“迷途的羔羊”。
　　他们在空中徘徊了一段时间，不知是何种神奇的力量让他们在云缝处看到了另一座机场的跑道。他们驾驶飞机忽升忽降，好不容易降落在越南空军这座早已废弃的机场。
　　伊尔-76飞机又沿金兰湾机场起落航线飞了半个多小时，没能找到失踪人员的下落，也没有接收到飞机上的无线电信标机在飞机失事时自动发出的信号。通常无线电信标机在飞行员弹射时会自动接通。
　　由于天气恶劣、飞机撞山地带特别难以进入等原因，搜寻工作持续了3个多昼夜。只有鲍里斯・格利高里耶夫一人的遗体被找到，降落伞伞绳被钩在山岩的树上。其他三位飞行员飞入山涧，永远留在他们心爱的战机座舱内。
　　战友们在离库宾卡基地不远的尼科利斯科耶基地掩埋了牺牲的勇士们。1996年10月3日，在牺牲的飞行员墓地上设立了纪念碑。如今，库宾卡基地仍旧时刻缅怀牺牲的战友们，他们的功勋永存，他们的事迹教育、激励着一代又一代英勇无畏的勇士们继续前进。
　　
　　世界著名的“俄罗斯勇士”飞行表演队
　　
　　俄罗斯空军“俄罗斯勇士”特技飞行表演队是与美国的“雷鸟”、“蓝天使”、英国的“红箭”、法国的“法兰西巡逻兵”等世界最著名的飞行表演队齐名的特技飞行表演队，成立于1991年4月5日。最初这支飞行表演队是莫斯科郊外库宾卡基地的俄罗斯空军飞行表演团下属的第一飞行大队，驾驶机型是苏-27飞机，后来在此基础上组成了这支名为“俄罗斯勇士”的特技飞行表演队。
　　“俄罗斯勇士”飞行表演队驾驶苏-27飞机所完成的编队特技飞行动作令世界瞩目。像苏-27这样庞大的飞机，六机表演时标准队形展开达到75米，无论是观赏性还是表演难度绝不逊色于其他任何型号歼击机的飞行表演。与“俄罗斯勇士”飞行表演队以前驾驶的米格-21飞机相比，队员们普遍感到苏-27驾驶起来非常舒服。因为苏-27飞机的座舱宽敞，视野极佳，可以尽情“享用”电传操纵系统控制飞机，并且飞机的推重比也相当不错。
　　“俄罗斯勇士”飞行表演队成立后，曾多次在国内外执行特技飞行表演任务。1991年9月，他们首次参加在英国的飞行表演，在女王苏格兰官邸上空成功完成了特技飞行，精湛的飞行技术给英国观众留下了深刻的印象。此后，许多国家向“俄罗斯勇士”飞行表演队发出邀请。他们先后在马来西亚、美国、德国、荷兰、法国等10多个国家进行过特技飞行表演。1998年和2000年，应中国国防部邀请参加了在珠海举办的中国国际航空航天博览会，成为航展的亮点。
　　“俄罗斯勇士”飞行表演队所使用的苏-27单座机为阿穆尔共青城飞机制造厂生产，双座机为伊尔库茨克飞机制造厂生产。该机最大起飞重量为30吨，最大飞行速度2470 /小时，翼展14.70米，机高5.93米，机长21.94米，升限18500米，作战半径1500公里，起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离600米。该机装备1门30毫米航炮，可挂载10枚包括Р-73、Р-27、Р-77、Х-25和Х-29等空空导弹或空地导弹。苏-27装备两台留里卡设计局研制的涡扇发动机，单台加力推力123.85千牛。该机具有很强的杀伤能力和机动作战能力，能完成“尾冲”“钩子”“普加乔夫眼镜蛇机动”等特技飞行高难动作。
　　“俄罗斯勇士”飞行表演队现有10名队员，现任队长是亚历山大・里奇孔上校。责任编辑：兆然 ■