日耳曼人 [日耳曼人的飞天“鼬鼠”]

　　日耳曼人的铁虎飞天梦 　　 　　德国是世界上公认的战车王国。在空降坦克和坦克空降方式的研究和实践上，日耳曼人同样不甘落后。甚至可以说，最早实施滑翔机机降坦克的便是德国。
　　二战之初，德军就在攻占丹麦、荷兰、比利时、挪威的战斗中，大胆使用空降突击和利用DFS－230轻型突击滑翔机实施机降，在敌后运送了大量的步兵和作战装备，取得了良好的突击效果。
　　
　　1941年，德国人开始研制一种专门用于空运坦克的Me321“巨人”重型滑翔机和能适于空中机运的IC型轻型坦克。“巨人”滑翔机的研制，颇费一番周折。尽管设计方加大了机舱的高度和空间，满足了装运坦克的要求，但是，滑翔机的牵引，却成了一个大问题。一开始，改装成拥有5台发动机的He―111Z联体机来牵引“巨人”重型滑翔
　　二战德军的可以空运的IC型轻型扫克机。后来，又为Me321滑翔机加装了6台法国造的航空发动机和火箭助推器，改装成Me323重型运输机，取得了成功。IC型轻型坦克的研制还算顺利，IC型是由IA/B轻型坦克改装而成的，战斗全重8吨，乘员2人，主要武器是1门20毫米机关炮，另有1挺7.92毫米机枪，发动机最大功率150马力，最大速度79千米/小时，总生产量为40辆。
　　尽管IC型和Ⅱ型坦克可以实施空运，但不能空投，所以，他们还不是严格意义上的空降坦克。在后来德军的作战中，也未能用于空降作战。
　　
　　钢铁小精灵――“鼬鼠”1空降战车
　　
　　二战以后，德国在空降战车的研制上，也算是历经坎坷，前前后后共经历了近20年的光景。1969年，德国军方就提出了“可空运、有装甲的、可替代0.75吨‘克拉卡’机动板车”的空降战车的想法。1 970年至1973年间，德国军方确定了空降战车的战术技术指标，明确空降战车的重量上限为6吨，可由C-130/C160运输机和CH-53直升机空运，装20毫米机关炮或“霍特”反坦克导弹(后改为“陶”式反坦克导弹)。参加这个项目竟标的公司共有5家，1974年4月，波尔舍公司中标；1975年lO月，波尔舍公司制成了1辆1：1的木制模型；到1977年，公司共生产了6辆样车，并开始进行性能试验。由于军事需求上的不确定性，中间一度停止了研制工作，直到1983年才得以恢复。1985年，“鼬鼠”空降战车定型，军方与波尔舍公司签订了供货合同。但直到1989年1月，联邦德国政府才批准了生产343辆“鼬鼠”车的合同。至1992年，343辆“鼬鼠”空降战车生产完毕，全部装备德国陆军；另有7辆“鼬鼠”战车提供给奖军用于试验。小巧玲珑的“鼬鼠”战车多次在各种武器装备展览会上亮相，令参观者驻足，但至今尚未收到大最订单。
　　研制之初，军方就确定了研制装20毫米机关炮和装反坦克导弹的两利，车型。因装载武器的不同，在性能数据上就略有不同。其中，机关炮型的生产数量为133辆，导弹发射车型为210辆。“鼬鼠”1空降战车在德国的维和部队中频频亮相。在德国驻索马里的维和部队中，你就能见到这种“钢铁小精灵”的身影。用它来担任侦察和巡逻任务，还是蛮合适的。
　　装20毫米机关炮型的“鼬鼠”1空降战车该车战斗全重2.8吨，乘员2人(车长兼炮长和驾驶员)，车长3.545米，车体长3.31米，车宽1.825米，车全高1.897米，从外观上看，真是一个小巧玲珑的“钢铁小精灵”。与美国的M551空降坦克和BMD系列伞兵战车相比，其战斗全重和外廓尺寸要小得多。有消息说，美国陆军购买的几辆“鼬鼠”1战车，主要用于机器人战车的论证试验，并不想用它来发展空降坦克。可见，在美国大兵的眼里，“鼬鼠”1空降战车是一个“小玩意”。
　　驾驶员位于车体前部右侧，其上方有一个驾驶舱门，上面装3具潜望镜，中间的一具可换为微光夜视仪。动力一传动装置位于车体前部左侧，包括发动机、冷却装置、变速箱、副变速箱、转向机构和制动器等。动力 传动装置的电液操纵装置的线路接头均采用快速接头。中、后部为战斗室。炮塔上装1门20毫米机关炮，车长兼炮长位于战斗室内。炮塔的两侧为炮弹箱。行动部分的最后一个负重轮兼作诱导轮，直径比其他负重轮要大，主动轮在前。
　　“鼬鼠”1空降战车的主要武器是1门Rh202DM6型20毫米机关炮，安装在库卡公司制造的E6-11-AI型单人炮塔上，火炮的高低射界为一10～+45度，方向射界为左右各110度，方向机和高低机均为手动式，炮弹的弹药基数为400发。观瞄仪器包括：1具潜望式瞄准镜，放大倍率为2倍和6倍；1具微光夜视瞄准镜。在“鼬鼠”1战车上，没装并列机枪一类固定的辅助武器。可见德国人在降低空降战车的重量和轮廓尺寸上，算得上是斤斤计较了。
　　“鼬鼠”1空降战车的动力装置为德国大众公司的直对5缸四冲程水冷涡轮增压柴油机，气缸容积为2.0升，最大功率为87马力，和当今中档小轿车的动力装置差不多。发动机的辅助装置，如高压泵、冷却风扇、发电机等，都用三角皮带来带动。这在当代的装甲战车上已十分罕见。不过，这也是减轻整车重量的一招。传动装置为ZF公司的3HP22型自动变速箱，这是一种带液力变矩器的行星式变速箱，有3个前进档和1个倒档。另有波尔舍公司的两档副变速箱和转向机构。这样，整车便有3个高速档和3个低速档，共6个前进档和2个倒档。
　　行动部分很有特色。悬挂装置包括扭杆式悬挂装置和液压减振器。每侧有4个负重轮和1个托带轮，最后一个负重轮直径较大，兼作诱导轮，主动轮在前。负重轮兼作诱导轮，仅用1个托带轮，这些无疑是减轻行动部分重量的措施。其履带也挺“另类”，为强化型不可分式环形橡胶履带，由螺旋形循环钢丝经橡胶硫化而成一个整体。这种履带当然不如高锰钢制造的履带耐磨，但它却为减轻整车重量作出了贡献，此为“斤斤计较”的又一实例。
　　“鼬鼠”1空降战车的最大速度75千米/小时，最大爬坡度为31度，最大行程300千米，地面机动性相当不错。借助于浮渡围帐，“鼬鼠”1空降战车可以实现浮渡，克服水障碍。
　　整车为钢装甲全焊接结构，可防7.62毫米轻武器和炮弹破片的攻击。
　　“鼬鼠”1反坦克导弹发射车该车是可以空投空降的反坦克导弹发射车，电称为“鼬鼠”1导弹型空降战车，其底盘和机关炮型是一样的，但由于装载武器的不同，在性能数据上也有若干差异。
　　“鼬鼠”1导弹型空降战车战斗全重仍为2.8吨，但乘员人数为3人(车长、驾驶员和装填手)。乘员的布咒如文中插图所示，战斗室中，左侧 为装填手，右侧为车长，车体前部右侧为驾驶员席。车长3.31米，车宽1.827米，车高1.897米，比机关炮型的略高。
　　主要武器是1具“陶”式反坦克导弹发射筒，布置在战斗室的顶部。导弹发射简的高低射界为±10度，方向射界为左右各45度。车内携带6枚“陶”式反坦克导弹，车体后壁外面还可以携带1枚导弹。装填导弹和发射时，要将车体顶部后部的舱盖打开，车长和装填手要探出半个身子控制导弹飞向目标。后来的“鼬鼠”1导弹型空降战车，可以发射“陶”2式反坦克导弹。
　　无疑，可以机载和吊运，是“鼬鼠”1空降战车的一个“亮点”。“鼬鼠”1空降战车既可以用运输机或直升机机舱内空运，也可以用直升机在外部吊运。
　　两种空运方式的操作过程各不相同。机舱内空运时，“鼬鼠”1战车倒入机舱内并固定牢靠。空运期间，乘员坐在车内并系好空运安全带。机舱内有绳索和弹性支架，战车的乘员可以自己动手拴车或解脱。部队试验表明，将2辆“鼬鼠”1车装入CH-53直升机机舱时仅用时5分钟；而着陆后从机舱中驶出时，仅用1分钟便可搞定。用降落伞从运输机上空投时，“鼬鼠”1战车需固定在一个托架上，托架底板和-战车车底之间装有强力缓冲器，用以承受战车着陆时的冲击力。由此可以看出“鼬鼠”1空降战车和BMD系列空降战车空投装置上的不同。由于“鼬鼠”1战车的全重只有2.8吨，而BMD-1的全重则达到8吨，“鼬鼠”1只相当于BMD-1的三分之一，尽管所用的降落伞不同，但可以认为，空降时的“鼬鼠”1战车的下降速度肯定比BMD-1战车的下降速度要小得多，估计其下降速度要小于8米/秒。这样，才不必采用喷气伞降制动系统。
　　用直升机吊运“鼬鼠”1战车时，乘员不在“鼬鼠”战车内，而是坐在直升机内，“鼬鼠”车的车顶首尾处固定有吊环，保证飞行中的安全性和稳定性。
　　“鼬鼠”1空降战车的变型车主要有：自行追击炮、30毫米机关炮车，“霍特”反坦克导弹发射车和“毒刺”防空导弹发射车等。
　　
　　更上一层楼――“鼬鼠”2空降战车
　　
　　“鼬鼠”1空降战车的研制成功并大量生产，积累了宝贵的经验。但是，由于对它过于追求重量轻和小型化，致使车内的容积十分有限，不仅使乘载人数受到限制，也限制了它的变型能力。为此，马克公司在其他一部分分承包商的协助下，于1994年自筹资金研制成功新型的“鼬鼠”2空降战车。
　　尽管在总体布置上“鼬鼠”2和“鼬鼠”1战车大同小异，但是，由于“鼬鼠”2战车采用了不同的底盘，加上结构上的一些重大变化，可以认为，“鼬鼠”2是一种全新的空降战车。也可以说是德国的第二代空降战车。
　　“鼬鼠”2空降战车的战斗全重增加到3.6―4.1吨(视车型而定)，乘载员最多可增至6人(视车型而不同)，这使它在空投后可完成更多的任务。“鼬鼠”2战车和“鼬鼠”1战车的最大区别在于增大了载员舱的高度和长度，使可用的承载空间增大了一倍，即从2立方米增加到4立方米。载员舱增容的结果，使战车可以开后门，载员可以通过后部的尾门上下车，比起“鼬鼠”1型要从车顶部舱门上下车要方便得多。从外观上看，这两代“鼬鼠”不难区别，“鼬鼠”2战车的个头更大些，增加了一对负重轮，开了后门，记住这几点就足够了。
　　
　　在设计上，“鼬鼠”2战车保持了“鼬鼠”1型的空运性能，即1架CH一53直升机可以空运2辆“鼬鼠”2空降战车。同时，在设计上使“鼬鼠”2的一些部件和“鼬鼠”1的通用，不仅降低了研制风险，加强了继承性，也为列装后部队的部件供应和维修提供了方便。但是，“鼬鼠”2空降战车底盘的“几大件”都有了变化，换装了新型的动力传动装置和履带。动力装置为1.9升的奥迪4缸涡轮增压柴油机，最大功率109马力(80千瓦)。传动装置为ZF公司的自动变速箱，带静液转向机构，有4个前进档和一个倒档，可实现无级转向。发动机、变速箱和散热器、空气滤清器成一体，可以整体吊装。发动机有一套电子控制装置，可以自动调节发动机的功率输出。履带是新型的迪尔622型钢质履带，其使用寿命要远高于“鼬鼠”1战车上的环形橡胶履带，但必要时也可以换用橡胶履带。车辆最大速度为70千米/小时，最大行程为550千米。
　　“鼬鼠”2基型车保留的武器为1挺7.62毫米机枪，由车长操纵射击。
　　“鼬鼠”2战车的基本防护要求是可防7.62毫米轻武器和1 55毫米炮弹破片的攻击。车内有集体式三防装置。
　　“鼬鼠”2空降战车是按系列化、通用化的思想设计的。也就是说，它是一种多用途的通用空降战车，装上不同的武器平台，便可以执行不同的任务。因而，设想的“鼬鼠”2战车的变型车也比较多。这里只介绍已经制成的几种变型车中较重要的两款变型车。
　　“鼬鼠”2 120毫米自行追击炮1 996年底制成样车用于演示。该车有3名乘员(车长、驾驶员和装填手)，主要武器是1门120毫米迫击炮，它的特点是有一套软驻退系统，以适应迫击炮在超轻型底盘上发射。此外，射速高，火控系统较先进，也是它的特点。弹药基数为30发。猝发射击时，可在20秒钟内发射3发；连续射击时，可在3分钟内发射18发。德国陆军共装备63辆“鼬鼠”2 120毫米自行迫击炮。
　　在超轻型战车上能装上120毫米迫击炮，并能空运，这本身就是一项技术上的成就。小巧玲珑，机动灵活，火力强大，天降战神。看来这种超轻型的自行迫击炮，也是城市作战的一把好手。
　　“鼬鼠”2 ASRAD近程防空系统实际上它是一种可以空运的、成套的近程防空系统，包括：支援/炮兵连防空指挥车(UF/BF)、侦察和火力控制车及“豹猫”(Ozeiot)武器运载车。
　　“鼬鼠”2UF/BF可作为连指挥官的指挥所，并能与下级部队保持联络。
　　侦察和火力控制车，简称“侦察和火控车”，是防空排的核心车辆，相当于防空排的“大脑”和“耳目”，它执行如下任务：用主动方式和被动方式识别目标；精细的威胁分析；目标定位；给8辆“豹猫”武器运载车传送目标的数据信息；利用它的3D雷达，自动探测到方圆20千米范围内的空中目标，并能够接受敌我识别装置的应答。这种“鼬鼠”2侦察和火控车只有2名乘员(车长和驾驶员)。
　　“豹猫”武器运载车，也称为“豹猫”自行防空系统，其主要武器是4联装“毒刺”对空导弹发射系统，可以打击6千米以内的所有类型的空中目标。“豹猫”武器系统也可以脱离其他两个系统而独立作战。它的一套综合式电子传感器系统挺先进，包括一个反射镜稳定传动装置、热像仪、昼间用电视摄像机和激光测距仪等，可以自动记录20千米以内的目标，或由侦察火控车将这些目标定位。目标自动跟踪系统的双模式跟踪器与电子传感器系统融为一体。整套防空武器系统布置在转塔上，转塔可以360度旋转，高低射界为-10～+70度。
　　这三种防空武器系统已由马克公司生产，并装备德国联邦国防军。