分道扬镳 分道扬镳可以指分手吗

　　我们总会下意识地将车的性格按照国籍分类，没错，就像我们讨论不同国家的人之性格一样这句话包含两点，第一车是有性格的,它们或者机灵可爱或者一本正经、或者刚毅不屈或者优柔善变、或者暴虐成性……第二，通常同属一国的车型会具有极其相近的性格特征,它们组成庞大的阵营等待着有着同样心理共鸣的顾客们。
　　按照每一个体都具有独特性的说法，同一阵营的车型之间也会存在着些许不同,比如同属德系车阵营的三大豪华车品牌宝马，奔驰和奥迪，虽然它们在大方向上都继承着欧洲车性能至上的传统，但它们之间依然有朝气蓬勃稳重大方和公事公办之分,本篇文章测试的两辆日本车同样存在着异和同，只不过，它们的“异”被两个厂家放大了，从而使它们成为极具个性的车型
　　
　　静止时的动感
　　
　　雷克萨斯ES350只消露出车灯就能“暴露”它的身份――出身丰田家族。谦和、大方的仪态使任何人都乐于接受，而作为高端品牌雷克萨斯的一员，ES350又有着高贵的气质，它锐利的大灯极具挑逗性，似乎能一眼刺透心灵。百叶窗般工整的水箱格栅，又或多或少平复了人们激动的心情，它使我们感到平静并心生尊敬。
　　事实上，这一代的雷克萨斯ES相较于上一代车型，在外观上保持了较为明显的统一性，流线、修长，集合了能满足全世界人类审美观的造型元素，只是眼前的新时代ES350更前卫、更时尚。不过分夸张的线条使ES350看起来很舒服，它看上去文化气息颇浓，就像西装革履的绅士，但这位绅士却穿着优雅的休闲皮鞋。ES350不乏动感，极为顺畅的流线感使这辆车就像划破气流的高手，即使停在那里，也显示了速度与美。
　　
　　日产旗下的高端品牌英菲尼迪近几年在追求运动性的道路上越走越顺，这也难怪，就连日产品牌本身也越来越像个运动车品牌了，350Z满足了人们追求一流操控的欲望，价格却相对平易近人：最近风头正劲的GTR则宣告了新一轮日本超级跑车时代的来临。换句话说，极为重视运动车开发的日产旗下的英菲尼迪有着和雷克萨斯截然不同的处事风格，如果说雷克萨斯是文官，那么英菲尼迪就是武将，这仅从外表就能略知一二。
　　英菲尼迪G35是一副武士的模样，它的车身线条很美却处处饱含着攻击性，似乎不太好惹。其实，我们倒是觉得G系列的线条与轮廓设计更适合于跑车而不是一辆正儿八经的四门轿车，双门跑车G37反而看上去更具整体感和协调感。不用多说，大家已经明白了摆在眼前的G35具备怎样的气质了，它就像贵族武士，随时准备一跃而出以极快的招法捍卫家族的尊严。
　　
　　然不同的驾驶感受
　　
　　G35大胆不羁，看外表已是心潮澎湃：ES350含蓄优雅，透露着几分艺术气息。不过，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350在造型风格上的差异远没有驾驶风格上的差异那么大。我可以先把结论告诉大家――开英菲尼迪，坐雷克萨斯。
　　G35的内部是一派日本豪华车的风范，所有你能想象得到的属于这个级别车型应该拥有的东西一样不少，并且它们全都是上品。日产车近年惯用的亚光木纹装饰质感非凡，既华丽又不落俗套。精致的运动方向盘被真皮包裹着，它的直径很小，握住它的时候你能发觉自己潜意识里的驾驶冲动，在方向盘之后，两片小巧的换挡拨片使驾驶冲动变成了实际行动。
　　G35的3.5LV6发动机之声名卓著，在此已无须赘言，只是在这辆标准的豪华轿车上，它却被调校得颇具“跑”味。轻踏油门，灵敏的油门响应即告诉我们此车非同一般，车轮从静止到运动的那一瞬间已与一般轿车不同，车辆移动之前凭怠速的扭矩似乎无法推动G35，一旦车轮开始转动，G35的身躯又如鸿毛般轻松地被驱动轮驱使着轻快地前进，这种调校方式多见于跑车，想不到G35也有这种令人颇觉上瘾的设定。
　　
　　重踩油门，G35的加速非常畅快，发动机转速升高得很快，高速行驶的它十足稳健，较硬的悬架设定也使我们始终感觉自己与地面的交流并无多少障碍。另一项跑车化的调校体现在松开油门踏板之后，高速行驶的G35会瞬间产生较为明显的减速，看来高性能V6发动机的制动效果非常明显，一旦再次向油门施压，强大加速力会再次主宰一切，这种感觉令乐于驾驶的人感到兴奋。小直径的运动方向盘不像雷克萨斯ES350那样能够单凭一根指头就能操控，G35的转向助力并不充分，因此它将更多的转向乐趣留给了驾驶者，转向变得更有质感了。较为硬朗的底盘调校迎合着紧凑的转向系统，为我们带来了扎实的转向操控，小侧倾，干净利落的动态响应使我在G35的方向盘后找到了驾驶日本街道跑车的感觉。
　　雷克萨斯ES350在某种层面上来说延续着品牌旗舰LS460对于驾驶的理解――易于驾驶，注重舒适。当然，这样说不是指G35就不注重这些，只是ES350将驾驶的轻便性和舒适性挖掘到了极致，因此，在城市里驾驶G35两小时之后我需要一口气吃下3个大汉堡，而在同样的条件下驾驶ES350两小时后，我只需下车稍微舒展一下筋骨便罢。
　　我们试驾的这辆ES350有着雷克萨斯车型最常见的内饰配色设计――大面积的米白色加上一些铁灰色以及少许深红色木纹装饰，这是令人平静的配色，坐在ES350配置齐全的内厢，抚摸着柔软的真皮装饰，倾听着流动的音乐，我忘了自己是在马路中央，那种感觉用一个词语来形容就是“宾至如归”。是的，ES350不想给驾乘人员带来任何压力，事实上，愉快的色彩和温馨的内饰设计使我们忘却了一切烦恼。
　　静肃性是丰田旗下车型的一大特色，高端品牌雷克萨斯更是不在话下。启动发动机的一瞬间我们并不能通过肢体感觉到什么只是眼观转速表指针微微上扬才知3.5LV6发动机已被唤醒，它躺在规矩、整洁的发动机舱里，平顺地运转着，悄无声息。
　　抬起刹车踏板，ES350以近乎无法察觉的平静姿态开始了前行，给多一点油门，“遥远”的发动机轰鸣声低沉、有力，ES350的加速有着美国车的力量感和日本车的细腻，加速来临的过程不像G35那么直接，它似乎永远都害怕打扰了车内乘客的交谈，渐进地提升加速力之后，不知不觉车速已突破120km／h，ES350的加速从容不迫，不像G35那样具备战斗气息。
　　用一根指头就能操控的方向盘虽然极尽轻巧，但转向准确性依然一流，操控ES350左弯右拐丝毫不比操作赛车游戏复杂。同样，操作ES350也不会令我感到情绪亢奋，我始终都能保持平和、理性的心态发挥这辆豪华轿车的性能，但我却无法仅凭驾驶感受判断此车是否已达操控极限，因为为了最大限度保证驾乘舒适性的悬架系统使我的感官在和地面交流时感到较为模糊，也许G35连轧死一只蟑螂这等小事都会如实向我汇报，而ES350在通过地面接缝时都如行云流水般平顺、自然。ES350给了我们最大限度地呵护，无论路况多么复杂，优良的吸振系统都会通过消化吸收 还我们一个柔顺的世界。
　　因此，开G35是喜欢驾驶之人的享受，坐ES350是喜欢安宁之人的福音。同样是日系高端豪华轿车，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350有着截然不同的驾驶风格，虽然驾驶雷克萨斯使人很难找到操控极限在哪里，但在以追求各方面驾驶极限为目的的测试过程中，测试仪器还是记录了它在极限状态下的性能数据，这能反映它在极限状态下的潜力：而以操控见长的英菲尼迪是否真的能在极限操控上领先对手呢?
　　
　　加速的快感
　　
　　加速测试只针对动力系统和传动系统以及它们之间的配合进行考量。我们先来认识一下两位对手的硬件配置。英菲尼迪G35，前置后驱，3498ml V6发动机具有232kW的最大功率和358Nm的最大扭矩，雷克萨斯ES350除了驱动型式和G35有本质区别之外(ES350为前置前驱)，其3456mlV6发动机在动力输出上和G35比较接近，功率和扭矩分别为204kW和346Nm。
　　ES350的加速过程很令人印象深刻，大扭矩瞬间让轮胎处于打滑的边缘，只要在这种油门到底的状态下，这辆平日不瘟不火的豪华轿车就会撕掉伪装，成为疾走狂人。值得注意的是，在0～100km／h加速测试的后半程，雄厚的动力输出使得ES350的加速度一直维持在0.3g以上，因此即使车速突破了100km／hV6发动机依然有不减的动力表现，加速的势头依然不减。最终，ES350从静止加速至100km／h用时7.105s，表现不错。
　　G35的动力数据稍高于ES350，它不仅采用了后轮驱动模式，而且整备质量还比ES350轻了19kg(G35整备质量16611(g)，这使我们对于其0～100hn／h加速测试充满了期待。在加速测试过程中，G35以瞬间曾达到0.650以上的加速度给我带来了毛孔微微扩张的感觉，而其完成0～100km／h的加速过程仅用时6.095s，相当迅猛。看来，G35不仅外观看上去生猛，加速效能也名不虚传。
　　
　　减速效能比拼
　　
　　在减速测试过程中，ES350和G35表现出了各自与平日驾驶相反的动态表现。日常行车，ES350属于温和派，踩刹车时制动力的提升是一个相对缓慢的过程，这使得车内的乘员觉得一切悠然自得；而G35则更神经质一些，运动调校也包括了制动特性，只要踩下G35的制动踏板，制动力会在第一时间奉上，决不会稍作延迟，这让我们时刻觉得驾驶它真应该在赛道行驶。
　　在制动测试时，情况反过来了。Es350的制动系统在制动初段贡献了超过瞬间1.1g的减速度，令人惊叹，在相当长的一段时间内，其减速度一直维持在1g左右。最终，ES350的100km／h～0制动距离为38.53m，以微弱优势胜过G35的38.75m。和ES350相比，G35在制动时将减速度全数发挥的过程显得稍迟，在整个制动过程中，G35的减速度振幅也大于ES350，最终，G35取得了与ES350非常接近的100km／hN0制动距离38.75m。
　　
　　“豪华”的操控性能
　　
　　英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350都是典型的豪华轿车，只不过G35更标榜运动，ES350更标榜舒适。在前文中大家已经了解了“开G35，坐ES350”的说法，这或多或少已经给接下来的操控性能测试下了定论，不过在我们测试结束之后，却发现这两辆车在极限操控状态下的性能差别其实并不大。
　　在20m绕桩测试中，ES350由于悬架设定偏软，因此在来回变动方向时车身的晃动较为明显，但其平均绕桩车速却不低：65.16km／h，这个数据改变了ES350给人的“柔软”印象。G35则表现得稍显铿锵，较为坚强的悬架抑制了车身的侧倾，在平均车速方面，G35略胜一筹：67.02km／h。
　　在紧急变线测试过程中，ES350达到了82.98km／h的通过速度，虽然低于G35的86.71km／h，但考虑到其在极为讲求舒适性的同时还能达到如此成绩，实在值得夸耀。G35的底盘似乎是专为这种场合设计的，紧急变线时车身的稳定性非常高，回复方向之后车尾没有多少多余的摆动，驾驶G35进行如此激烈操控，确是美差。
　　事实上，同样是用于攻坚高端豪华车市场的主力车型，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350却有着极大的区别，不过，这些区别在很大程度上表现在日常驾驶过程中。G35“有一说一”，它会把各种路况信息通过灵敏的行驶系统传递给驾驶者，虽然它不是最舒适的，但操控感觉令人着迷。ES350采取“混沌疗法”，它让所有置身其中的人都感到无比的放松，无论驾驶还是乘坐，ES350都是优雅的。
　　在价格方面，至尊版G35售价47.80万元，而ES350豪华版为55.20万元，这样的差价反映了英菲尼迪作为后来者的“礼让”和谦逊，也反映了雷克萨斯作为日本头号豪华车品牌的自信。不过，购买G35和ES350的人应该是性格不太相同的，他们之间的价值取向有所不同。G35的车主喜欢掌控局面，ES350的车主喜欢安静地享受大好局面。