骐达后备箱自动开锁 骐达启动发动机行李厢盖会自动开锁

　　故障现象 　　 　　一辆两厢自动挡1.6L骐达车到我单位维修，用户反映该车最近一段时间ABS灯长亮，只要一重新启动发动机，行李厢盖就会自动开锁，已经在几个修理厂检查过，都没找到原因。在我单位试车，确认用户所说现象。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　电控行李厢开启的简单工作原理：该两厢自动挡1.6L骐达车，在行李厢盖上安装有触点式行李厢开启开关，在驾驶员侧车门处在开锁状态时，按下行李厢盖上的触点开关，信号传到BCM第30号端口，在BCM正常通电工作的情况下，通电至BCM第53端口，控制至行李厢盖开启器执行器工作，行李厢开锁。
　　维修人员先检查ABS，灯点亮，接入NISSAN专用检测仪，读取ABS系统数据，无故障代码，由此对ABS系统的检查进行不下去。然后对全车进行电脑检查，也无故障代码出现。认为行李厢盖自动打
　　
　　案例三
　　
　　故障现象
　　一辆手动挡凯旋轿车行李厢门闭锁后就打不开了。故障诊断与排除
　　
　　行李厢门锁打不开，主要有二种可能：一是行李厢驱动器电路有故障；一是行李厢门锁的控制电路有故障。从行李厢门锁控制电路原理图(见图1)可知，行李厢驱动器受智能控制盒BSI的控制。根据这个思路，笔者首先用PROXlA诊断仪进入BSl电控单元进行执行机构测试，当笔者通过诊断仪发出“行李厢打开”的执行机构测试命令后，行李厢门锁可以打开，由此说明行李厢门锁驱动器电路没有故障。接着在检查行李厢门锁的控制电路时发现，行李厢开关6282插头上的插脚变形，造成1脚与导线M628断路。将行李厢开关6282插头上变形插脚矫正修复后，行李厢门锁可以正常开启，该故障被排除。
　　
　　维修小结
　　从凯旋轿车中控锁的工作原理可知。打开行李厢门锁的条件有二个：一是全车中控锁处于解锁状态(在进行智能控制盒BSl的中控锁控制程序设计时，就规定在全车中控锁处于锁定状态时，为了安全起见，不能单独打开行李厢的门锁)；二是用手按压行李厢门上的开关6282，该开关上的导线6297将一搭铁信号送到BSI智能控制盒40VBE(40通道的蓝色)插接器的10号脚，请求BSl将行李厢门锁打开。在本案例中，由于行李厢开关6282插头1脚与导线M628存在断路点，造成用手按压行李厢门上的开关6282后，该开关上的导线6297不能把“请求BSI将行李厢门锁打开”的搭铁信号送到BSI，于是BSI就不控制把行李厢门锁打开。
　　
　　专家点评――张宪辉
　　
　　上述三个案例从不同的角度向大家呈现了凯旋轿车门锁的故障类型，并由此深入解析了其门锁的控制原理。俗话说：“触类旁通”，尽管这些案例都是来自凯旋轿车的，但读者通过对这些案例的解读，可以看出现代汽车门锁控制的共同之处。
　　这三个案例虽然故障类型不同，但仔细推敲，我们可以看出作者的维修思路都是相同的。首先就是验证故障现象，然后根据资料分析可能的故障原因，最后按照主次顺序逐项排查，直至最终查出真正的故障原因，思路清晰，分析有据，值得借鉴。开，有可能是行李厢盖锁的问题，更换新的后无效果。然后按常规检查了继电器和保险片，没有损坏的。又怀疑该车的IPDM(车身智能电源模块)是否有问题，更换新的后，故障无改变。最后又怀疑BCM(车身控制模块)有问题，要求更换，由于更换BCM(车身控制模块)需要进行BCM写操作和匹配，暂时没有进行。这时故障现象不再出现，就没有进一步维修检查，让用户提车试用，并告知用户现象未再出现，但未查到问题所在。
　　时间过了三天，用户又开车到我单位，告知情况又重现。维修技师再次检查未能找到可能发生情况的部位，找出相关维修手册，根据电路图检查通断，维修人员检查从行李厢盖锁到BCM的线路都是通畅的。ABS系统的线路等都没有断路的地方，从而维修陷入死胡同。
　　我在听取了维修人员的检查经过后，分析认为各个系统都能够正常工作，只是出现启动系统要影响开锁系统，这种情况窜线的可能性比较大。该车购买才两年多一点时间，车也为私家车，行驶了5万km且未出现过大的事故，查看相应的电路图，发现在BCM与行李厢盖开启器开关之间不是直接连接的，通过了一个插头(M13-B2)连接，如图1所示。
　　另外还有M12、B54、M18等插头，按照电路图查看插头位置，确定M13、M12在右前A柱下面，拆开插头检查，发现M13已经进水发绿，如图2所示。
　　根据图中显示来看，应是进水后产生的氧化物。用除锈剂清洗后，吹风吹干插上插头，问题解决，上述现象全部消失。笔者分析是车辆洗车时，用喷水洗门槛导致水飞溅进入插头的。时间长了后发生氧化，连接了插头上多个插脚。车辆启动时，ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通，控制后行李厢盖锁开启。
　　
　　维修小结
　　由于汽车工业的发展，先进技术在汽车上的广泛使用，由线路问题引起的故障就不能够以过去简单的通断方式去检查，而需要综合分析。所以要求维修人员不但是一个熟练的装配工，还要懂得其理论原理和控制方式，以及各细小部件的工作原理，去分析和找出故障的根源部位，才能提高维修效率和经济效益，减少维修的盲目性。
　　本文所发生的故障从原理上说是比较简单的，但是不清楚工作原理和线路关系的情况下是不好查找故障根源的。日产骐达车采用的这一平台还是比较具有代表性的，日产其他很多车型如颐达、逦威、轩逸等都采用了该平台。因此该问题在其他车上也有可能出现。维修人员依靠万用表，实灯检查同断问题不是万能的，必须依靠技术手册，进行原理上的分析和判断，才能快速高效的找到问题。
　　
　　专家点评――张宪辉
　　
　　本文作者能够科学分析他人的维修思路，并凭借丰富的经验，借助维修手册，准确地将故障点锁定在线路窜线上。尽管问题不大，但由于“ABS故障灯常亮”和‘馆动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障现象同时存在，所以很容易让维修人员分不清虚实，无从下手。这也恰恰反应出了作者能够明察是非的可贵之处!
　　不过，文章最后作者指出：“车辆启动时，ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通，控制后行李厢盖锁开启。”这个结论却很让人费解。
　　首先，来认识一下ABS的自检。ABS的自检通常包括两个阶段，一个是点火开关拧至“ON”挡，车辆未行驶时进行的自检：在此阶段ABS控制单元主要进行ECU记忆体读写、电磁线圈通电和电机自检，此时，ABS的ECU不对轮速传感器进行自检(因为ECU对轮速传感器的检测一般是通过接收传感器的转速信号来实现的，所以该项检测是当汽车行驶之后完成的)；另一个阶段是行车过程中进行的自检：当车速超过5km／h时，ABS的ECU除了对电磁阀和电机进行动态检测之外，还会对各轮速传感器进行测试。
　　通过以上分析，我们可以看出，即使是“ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通”，那也应该是在车辆行驶之后，而不应当在启动过程当中，况且，通过M13端子图我们也会看到，ABs的两后轮速传感器的端子分别为M13中的3、4、5、6(见图1)，就算轮速传感器的端子通电了，这又与连接行李厢开启器开关的M13中的2和14端子有什么关系呢?再说，磁脉冲式的轮速传感器不同于霍尔式传感器，本身不需要外部电源供给，AECu对轮速传感器的自检也不是通过送电来实现的。
　　如此看来，“ABS故障灯常亮”和“启动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障是相对独立的，之间没有什么必然的联系，所有根源都来自与M13插接器的进水腐蚀，“ABS故障灯常亮”可能是ECU检测到右后轮速传感器(3、4端子偶发短路)或左后轮速传感器(5、6端子偶发短路)的异常信号而造成的，但由于短路持续时间很短，还不足以使ABS的ECU设置并存储故障代码；而‘馆动发动机时后背厢锁自动开启”的故障则很有可能是在启动过程中，由于启动时的车身振动使得M13中的2、14端子瞬间短接，从而使BCM错误地接收到了行李厢的开启信号，导致行李厢开启。
　　当然，以上的分析只是推断，由于对骐达轿车的控制原理了解不深，陈述中难免会有主观臆断的成份，还希望广大的同行朋友多多交流，互通有无，共同进步!