海底惊现12米巨型真龙_“蛟龙”入海竞自由
2012年7月16日，搭载着“蛟龙号”载人潜水器的白色“向阳红09”船缓缓驶入港口，停靠青岛奥帆基地码头。 为期44天的“蛟龙号”载人潜水器7000米级海试任务圆满完成，海试中，“蛟龙号”共完成6次下潜试验，其中3次超越7000米，最大下潜深度达到7062米，创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。
现场总指挥刘峰说：“实验过程中，对313项潜水器和母船还有水面支持系统进行了一项不落的实验和验证，完成了全部预定目标。海试实现了中国载人深潜技术重大跨越，是我国深海技术发展的重要里程碑，标志着我国载人深潜技术进入了国际领先行列。”
这是一场十年的“战争”
2000年，美国、日本等国家已经多次执行5000米级下潜作业，而中国，还没有1000米级深潜器。
大海不止风光秀美，深邃的海底深处蕴藏着无穷的奥秘和宝藏，在陆地资源日益紧张甚至面临枯竭的情况下，丰富的油气、可燃冰、多金属结核体，吸引着越来越多国家的注意力。
“啥时候能造一个‘蛟龙’，也到深海里遛遛？”“蛟龙号”总设计师徐芑南回忆说。
很难想象，这个领域在当时的国内是一片空白，没有专家。因为同一个“梦想”，2001年，一批专业强、有潜力的人走到了一起，这里面有徐芑南这样拥有几十年工程经验的设计师，也有刚走出校门的大学生。
所有人没有界限，也没有等级观念，倾注全部的热情和力量。一年后，这个团队拿出了“蛟龙号”的草图，震惊全国。科技部将深海载人潜水器研制列为国家高技术研究发展计划（863计划）重大专项。徐芑南带着团队开始了真正的研制，他们的目标深度是世界第一的7000米，这对于一个探访深海只有几百米历史的国家来说，不啻是天方夜谭。
一个年轻的设计师回忆说，“当时，要想和国外交流比较困难，因为你没有达到那个高度，别人都俯视着你，技术上的壁垒唯有自己攻关，有时候甚至只能从外国的画报上看看门道。”
对于这个团队来说，要想把草图变成装置图，是一个相当艰难的过程，而当时面临的最大困难就是没有一个具体的标准，所有的一切都是从零开始。不管是设计还是技术，都要拿出好几套方案。
“研发过程中，国外的手段我们不了解，但我们可以利用国内已有的、类似的潜艇来借鉴。为了强调安全我们有很多备份措施，做很多设计，如果第一措施失效，那么它的备份措施是什么，然后这个备份措施是并行的备份，还是串行的备份，这些事情都会考虑。”徐芑南说。
在众多科学家、工程师、设计师的努力下，“蛟龙号”布置图在2005年跃然纸上，很快又变成了装配图。2006年底，它的详细设计顺利通过，不同的部件在不同的地方加工生产，然后全部运到无锡进行组装。两年后，“蛟龙号”就可以在陆上“干活”了。
从38米到3000米
2009年8月，“蛟龙号”下海了，主驾人选也随即公布。他就是“蛟龙号”的设计师和工程师，被誉为“中国深潜第一人”的叶聪。
“第一次下潜很浅，才38米，然后慢慢的越来越深，这是一个计划非常周密的事情。”叶聪说，“潜水器会用计算机来记录我的每一个操作，然后指挥部开会，由我来汇报操作感受。指挥部讨论和分析，看看有什么需要改进的地方。”
38米、50米、300米�� “蛟龙号”潜水器慢慢向下“深入”。叶聪等几名潜航员驾驶潜水器，不断改进、验证。他们会对海区作调查，包括风向、海水深度、盐度、密度等等，用叶聪的话说，“我们也不是去一个完全未知的区域。”
深潜试验流程复杂，项目庞大。每当下潜的头一天，几名试航员都要依照操作计划再三沟通。第二天清晨，工作人员部署完毕后，首先要在后甲板上对潜水器进行检查。每次检查都需要填表格，一旦发现检查结果有问题，就需要及时检修。
紧接着，船尾的A字架吊车会将潜水器布放到海面上，潜航员再次进行水面检查，完成一份长长的检测表格后，真正的潜水才开始。下潜过程是一个匀速运动，每次试验依据不同要求，潜水器驾驶员和水面支持母船隔5分钟或者20分钟将进行一次通话。
2010年7月12日，海上风平浪静，“向阳红9号”缓缓驶向试潜点，在船的后甲板上，一个“长相奇特”的白色“家伙”正安静地呆着，它有着圆圆的身体、橙色的“头顶”，身后还装有四个螺旋桨，形似飞艇。它就是 “蛟龙号”载人潜水器。这艘载人潜水器“个头”不大，长8.2米，宽、高约3米，但在工作人员的眼中，真是帅呆了。
“布放潜水器！”试验现场总指挥刘峰命令。“蛟龙号”潜水器在母船A字架吊车的牵引下，缓缓接近海面，所有人的心都提到了嗓子眼，只见潜水器在蔚蓝的大海上越来越小，逐渐浸入水中。
现场安静得让人窒息，“蛟龙号”潜水器以每分钟37米的速度缓缓下潜。下潜过程中，潜航员透过观察窗观察海洋情况，显示屏上不断跳动的数字播报着最新的深度。
100分钟后，“蛟龙号”潜水器突破了3682米的世界海洋平均深度。最终，潜水器到达海底，并抛掉载重物，以零浮力附着在海底。
“报告指挥部，下潜深度3757米，已经坐底。”主驾驶叶聪向指挥部发回消息。
仅仅过了10分钟，“蛟龙号”潜水器传回首张海底图片，图片上蓝灰色的海底平静而美丽，一个类似海葵的水生物如鲜花盛开。与此同时，潜航员透过观察窗，操纵机械手慢慢地把一面五星红旗和寓意我国载人深潜成功的龙宫标志物布放到海底。
100分钟后，“蛟龙号”潜水器浮出海面，这标志着我国首次载人深潜3000米级海上试验取得成功。岸上掌声一片，指挥部里有人欢呼，有人落泪，成功了！从一片空白到那一瞬间，无数人的艰辛和汗水。
5000米和7000米
距离载人深潜3000米级海上试验成功381天，总指挥刘峰再一次发布下潜指令，这一次，他们的目标是5000米。
2011年7月28日凌晨5点30分，潜水器顺利下潜至作业区域，坐底后进行了210分钟的深海科学考察作业 9点07分，潜器顺利下潜至5188米水深；9点12分潜器完成海底作业开始上浮；12点15分收至甲板。
“蛟龙号”载人潜水器在东太平洋完成第三次下潜科学考察与试验任务，最大下潜深度达到5188米，载人潜水器在水下多次进行坐底，并且开展了海底地形地貌测量和取样作业。此次下潜成功，验证了潜器在5000米深海底的作业性能。
未满十年，中国载人深潜技术已进入国际领先行列，但是“蛟龙号”的脚步并未停歇，这一次，他们挑战“世界之最”。
2012年6月1日上午，中国载人深潜7000米级海试全体人员在江苏江阴的苏南码头开展了首次集结演练，潜航员在出舱时表示，“蛟龙号”载人深潜器运行状态良好。
但是，困难接踵而来。“‘蛟龙号’刚一出海，就遭遇台风‘玛娃’，只好在长江口绿华山锚地抛锚避风。到达预定海域后，受西太平洋热带风暴‘古超’影响，第一次下潜试验只好推迟。”徐芑南介绍，6月15日海试正式开始后，接着潜水器液压系统的管路出现故障，海试又被迫延迟。
经过排查，问题找到了。工作人员发现部件生锈带来锈蚀，从而使一根管子爆裂。“我们彻底检查‘蛟龙号’，同样的管子一共用了16根，于是把管子全部换掉，海试就延迟了。”
最终，“蛟龙号”海试一共进行6次下潜试验，其中3次超过7000米，4次改变我国纪录，最深达到7062米。“蛟龙号”在7000米海底按预定计划完成了坐底、拍摄海底景象，获取水样、沉积物、矿物样品，捕捉海底生物、布放标志物等全部试验内容，取得了珍贵的数据和资料。
“通过这些试验，圆满完成了预定的7000米级海试任务，全面验证了潜水器的各项性能和功能，充分说明‘蛟龙号’具有在占世界99％以上的海域进行海底作业考察调研的能力。”76岁的徐芑南说，“虽然获得成功，但‘蛟龙号’的路还很长。‘蛟龙号’是实实在在的科考作业平台，这次出征海试不是终点站，下一步将转向业务化运行，进入应用阶段，发挥科学效益。”
责任编辑：赵涛