浅谈矿区铁路流向结构变化下的运输组织优化管理_主体结构施工流向

　　1　概述　　随着矿区铁路的发展，铁路运量迅猛增长。2001至2011十年来，总运量增长了2020万吨，增幅达177％。其中路车运量于2009年达到高峰后呈下降趋势。集团做出提高煤炭洗选产品附加值战略决策后，自各车运量稳定增长，并呈扩大趋势。
　　随着路车运量的下滑，自备车运量的快速增长，使矿区资源流向、车流流向发生了较大变化，路车车流减少，自备车流、跨口运量增多。由于自备车属双重作业，且自备车资源的品种较多，特别是入洗煤、洗煤副产品增加显著；各型自备车1100余辆，车型复杂不能混装，需要单独、小钩取送，折角车流，长大距离跨口运输增多等因素，使自备车周转时间显著增长，给日常运输组织工作带来较大压力。
　　经研究矿区铁路实际，运输组织着重从车流组织、机车运用方案、调度指挥三方面进行优化。一是通过分析机车运用、装车资源、调车作业，掌握流量和流向的变化规律，找出运输组织的薄弱环节，调整和优化车流组织；二是研究机车出乘运用方案，压缩机车运用台数；三是创新调度指挥方式，通过阶段计划的综合安排和实施，使车流组织与列车运行、机车运用互相紧密结合，使行调指挥与车站作业组织更加紧密，推动运输各环节密切配合、多方联动。
　　2　车流组织优化方案
　　2.1绘制矿区铁路流量流向图
　　为更直观的掌握全局车流和货流的流动情况，掌握各车站和装卸车情况和区间运量、跨口运量，找出机车出乘和和车流组织优化的重点，根据外运和自备车装卸车，将空车流、重车流转变为货物流向图，为运输组织决策提供依据。根据流向图，自各车流和路车车流的变化主要体现在跨口运输的变化。主要是鲁阳电厂、中鸿焦化等单位的跨口、重车流长大距离运输增多。跨口运量增长使跨口运输组织更加繁忙，因此，必须进行平西口车流组织优化。
　　2.2平西口车流组织优化
　　车流组织的优化最终反映到列车编组计划。为做好东调度台与西调度台之间的衔接，提高西台的运输效率，加强西台的机车运用、周转，研究了西台各车站的作业内容、作业特点，为加强运输衔接，从东调度台向西调度台有计划开行了6列满轴、满载、定点、定线、定编大列。编制的大列方案包括东台开车时间、编组方案、作业任务、编组要求返回东台时间和备注事项等内容，从而确保完成西台机车运用充足和外运、自备车装卸任务平稳有序的完成。
　　3　机车运用方案优化
　　3.1机车工作量分析
　　矿区铁路运输调度机动灵活性和随机性较强，受总调度室、煤炭生产、装卸车、运输施工、国铁入矿空车、国铁车站接发列车等多种因素的影响和制约，使运输组织、调度指挥、机车出乘面临诸多不确定因素。机车运用台数太多则浪费动力，造成单机运行、无效调车、空油耗增多，干线运输“假繁忙”现象；机车出乘太少，则不能完成当班生产任务，精煤、入洗以及重点运输不能保证。
　　为确定机车出乘台数，研究、分析了以往机车工作量等各项指标及内在联系、变化规律，根据机车工作量的理论和实际经验值来确定机车出乘台数。
　　统计分析以往机车运用数据，总重吨公里日均完成12.88万吨公里，机车平均运用台数18台，每台每班完成调车作业钩数65钩，每台机车班均承担入矿空车21辆、路卸1辆、路装22车、专装29辆，班均完成3373吨，机车日产量为25.74万吨公里／台.日。
　　3.2确定机车出乘台数和方案
　　(1)将以往机车运用的实验经验值，即机车台，班机车完成的运量作为机车出乘台数的考核指标。机车每台班日均完成3373吨，折合车数约3373+65=52车，按每钩13辆／25辆计，分别为4钩和2钩。在实施西台车流组织优化后，为压缩机车运用，节省运输成本，在理论和经验值的前提下，将机车班均完成运量确定为4000吨，即61车，4.7钩(13辆／钩)，2.44钩(25辆／钩)。
　　依据当日运量预计完成情况，按机车班均完成运量出乘机车。例：当班预计完成运量13万吨，当班应出乘机车13万吨÷2÷4000吨=16台。每增加400O吨则增加一台机车；当日自备车运量持平，当班保底入矿空车385辆，平东平西口每增加一列有效空车(60辆)增加一台机车，每减少一列有效空车，相应减少现车一台。当班预计运量达不到平均保底总运量，则根据机车工作量相应减少机车运用。
　　(2)机车运用优化方案：确定东台运用机车13台，其中八矿站驻勤由原1台调整为2台，田庄出入库11台；西台七矿站驻勤1台，宝丰站驻勤原1台调整为2台，兼顾东西台运输均衡适时调整。考虑田庄机车出库难、交班堵，且每班约5台机车出库后就向申西站开单机的实际，计划向申西站或中心站驻勤机车，进一步分流、疏通、搞活机车运用，实施机车多站联动。
　　4　调度指挥方式优化
　　4.1实施阶段计划
　　为避免行车调度员考虑调度计划时间仓促，计划不周到，从而稳步实施、总体推进班计划，更加合理、周密的进行科学调度；为使车站提前了解班计划内容，有利于接发列车、调车作业的布置和站务组织。使各级调度通过阶段计划形成合力，确保当班任务的完成，细化和分解了班计划，值班主任根据运量预计完成情况表和零活，结合总调计划、各车站现车和装卸车，于班前编制实施3小时阶段计划。进一步适应运输计划随机性、装卸车不稳定等外界干扰，错开机车乘调人员班中吃饭时间，便于值班主任调整阶段计划。当班值班主任通过制定阶段计划，广泛参与到当班调度指挥中，详细、全面的掌握当班运输生产、作业内容和调度情况，在班中根据运输生产情况变化，进行阶段计划的调整。
　　4.2阶段计划的传达与布置
　　规定东、西台行调接班时分别向各车站传达班计划和运量预计完成情况；行调于每一阶段结束前传达下一阶段计划。建立联系与汇报制度，畅通调度信息。车站值班员除在车站装卸车完毕、调车作业完毕前向行调汇报外，每一阶段执行结束前向行调汇报反馈阶段计划完成情况；行车调度台根据车站阶段计划，现车实行一阶段一更新。
　　矿区铁路运输组织优化方案经实施后，压缩了矿停和自备车周转时间，显著地提高了机车的运用效率；进一步规范和提升运输组织，增强了调度指挥的灵活性、可操作性；提高矿区铁路经济效益，节省了运输成本，对矿区铁路安全高效、均衡可持续发展具有重要意义。