一枪致命 ７秒钟致命

　　据说，CrossPolo俘获一个观众的欢心，平均只需要7s的时间。也就是说，在你端起一杯水刚喝下第一口的时间里，你就已经沉迷于它的美丽。 　　 　　针对消费者在选择商品时的行为，营销界总结出了一个著名的“7s定律”：即面对琳琅满目的商品，消费者只需7s就能确定对这商品是否感兴趣，而在这一决策过程中，色彩所起到的作用高达67％。
　　在汽车界，这当然早已不是什么秘密。多年以前，法拉利跃动的鲜红、兰博基尼夺目的橙黄、奥迪稳重的纯黑都已成为人们记忆中的独到风景。提起以上这些品牌，人们脑海中最先跃出的就是这些品牌所对应的“独门”色彩。
　　上海大众的CrossPolo显然也属于“色彩营销”案例的成功代表。炫金橙，法兰红、反射银、冰海蓝和深黑5种对比强烈的颜色，似乎代表了5种强烈的不同感情。站在我们测试所使用的炫金橙CrossPolo身旁，一片靓丽而又不刺眼的颜色让静静停在路边的CrossPolo有一种跳动的感觉。1、2、3、4……用不了7s，绝大多数消费者都会爱上这种温暖，柔和又生机勃勃的颜色。这款独特的颜色还有一个专门的名称：Magma-Or-ange。这个名字来源于某种火山喷发出的岩浆颜色，显示着如火的热情和奔放的能量。从CrossPolo上市仅半年来收到的反馈信息上看，Magma-Or-ange已经成为CrossPolo标志性的代表色。和法拉利跃动的鲜红类似，这种颜色将会一直伴随CrossPolo扎根于我们这一代人的大脑中。
　　与两厢的的Polo劲情相比，CrossPolo的车身长度和宽度都没有什么变化，仅仅高度增长了55mm(CrossPolo车身高度1520mm)，来满足小型SUV对于最小离地间隙的要求。在除此之外的其他方面，CrossPolo和两厢的Polo劲情几乎如出一辙。不过，由于车身形状的改变，CrossPolo的整备质量要比Polo劲情高一些，导致官方公布的0～100km/h加速时间(13.5S)要慢1.6s。
　　
　　CrossPolo的车头装备有全新设计的下部大包围，为身材纤细的CrossPolo增添一些强壮和坚固感觉。炫银合金车顶行李架、炫银多功能后视镜和车底护板则从车身的大片橙色中透露出一丝高科技感，与粗壮的黑色蜂窝状格栅一起赋予CrossPolo更多的粗犷感觉。从侧面观察，16英寸的铝合金轮圈、黑色粗条状轮圈罩给人以更强的驾驶信心，也将CrossPolo“不拘陈规”的个性演绎到了极致。理所当然地，这款车单凭外观就可以赢得不少市场份额。
　　CrossPolo具有一颗强劲的心脏，它配备了基于德国大众FSI发动机而重新匹配开发的16V-HLD发动机，延续了Polo轿车1.6L主力排量，最大功率77kW，在3800rpm时就能爆发出155Nm的峰值扭矩。尤其值得赞叹的是：CrossPolo选用了Polo车系同级别车型中一枝独秀的6速自动变速器。在AO级别的汽车中，这是绝无仅有的顶级奢侈装备，甚至有“技术过剩”之嫌。在日常驾驶过程中，6速自动变速器可以流畅、从容地将发动机的输出动力传递到前轮，车内的乘客几乎感觉不到变速器工作过程中的顿挫。6个传动比的可选范围，让这款变速器可以很好地兼顾低转速的大扭矩需求和高转速的燃油经济性。
　　在加速测试中，CrossPolo 6AT车型最好成绩是11.94s，比上海大众官方宣布的13.5s还快出将近1.6s。但受制于1.2t的整备质量，CrossPolo的“动力指数”只有5.0。尽管这一分数在《汽车与运动》的“动力指数”中处于偏低位置，但别忘了：对一款77kW的自动挡车型来说，百公里11.94s的加速成绩已经实属不易。
　　CrossPolo延续了大众系列车型制动性能突出的特点，冷态、热态的100km/h～0制动距离分别是42.19m和44.0m，“制动指数”得分9.1，比同级别的雨燕，标致206都要高出一大部分。
　　AO级别的汽车由于车身较窄，所以会在紧急变线测试环节占据一定的优势。85.78km/h的极限速度远超绝大多数的A级车和B级车，几乎达到一个入门级跑车的水准。不过由于后悬架的非独立特性，CrossPolo的极限绕装速度只有61.79km/h，导致“操控指数”得分只有6.1，综合计算出来的最终“运动指数”只有6.2分，要大大低于同级别的运动车型。