别克荣御轮胎气压监测系统(TPMS)工作原理及编程_轮胎气压监测系统警告灯亮

　　一、轮胎气压监测系统的组成及工作原理 　　 　　1　组成 　　别克荣御轮胎气压监测系统主要由轮胎气压传感器、轮胎气压监测系统模块、组合仪表多功能显示屏和车身控制模块等组成。其部件安装位置如图1所示。
　　轮胎气压传感器位于轮胎内部(轮胎气门基座上)，主要作用为：监测和传送轮胎气压读数至轮胎气压监测系统模块，模块再将气压读数提供给组合仪表多功能显示屏；确定轮胎内的气压变化是否异常。
　　轮胎气压监测系统模块隐藏在后窗台饰板总威下面，模块与倒车警报器共用一个安装支架。模块包括一个塑料外壳，其中含有一块电路板。电路板上安装了一个电气连接器和一根天线。主要作用为：接收来自轮胎气压传感器的轮胎气压射频信号；处理信号并将产生的读数、警告经由串行数据线路发送给组合仪表多功能显示屏。
　　轮胎气压监测系统电路图如图2所示。
　　
　　2　工作原理
　　
　　车辆行驶时，轮胎气压监测系统(TPMS)不断监测四个轮胎内的空气压力。轮胎气压传感器周期性地测量实际轮胎气压。压力信息通过射频(RF)通信，传送至轮胎气压监测系统模块。轮胎气压监测系统模块解译收到的射频信号，将数据格式化，然后经由车身控制模块(BCM)将数据传送至组合仪表多功能显示屏(MFD)，工作原理如图3所示。
　　
　　二、轮胎气压监测系统的工作模式
　　
　　1　静态模式
　　驻车时，气压传感器以一定间隔发射信号。当特定用途集成电路(ASIC)收到滚动开关的输入时，即退出此模式。
　　
　　2　唤醒模式
　　当车辆开始移动时，滚动开关闭合，然后由ASIC的输入激活气压传感器。当-车轮离心力为2～17个重力加速度时，滚动开关闭合。产生此离心力的车速与车轮直径有关，通常在11～32km／h之间。在静态模式后的第一个发射周期中，数据块将包含“唤醒模式”功能码并且只发射一次。所有其它数据的发射如常。
　　
　　3　行驶模式
　　当车辆移动时(滚动开关闭合)，气压传感器会增加它的测量取样率和发射的频率。车辆停下后(滚动开关断开)，气压传感器仍将在一定时间内保持在行驶模式下。这段时间被称作“工作时段”。“工作时段”过后，气压传感器会返回静态模式。
　　
　　4　电池电压过低模式
　　电池的寿命大约是10年或16万km。气压传感器内的电路在每次测量气压时都会监测电池。当气压传感器内的电池电压低于预定水平时，气压传感器会发送一个“电池电压过低”功能码。通常情况下，第一次发出电压过低信号后，气压传感器仍能使用至少三个月，并且在此期间，不会降低测量射频信号功率的准确性。
　　
　　5　读入模式
　　接收器，解码器辨认该“读入功能”码并且将气压传感器的识别码储存在它的存储器中，用于将来的识别。在对车辆气压传感器识别码进行了“记忆”或读入后，接收器就能够过滤掉来自邻近车辆的信息。
　　
　　6　重新测量模式
　　该模式只有在气压发生变化时才会出现。此模式下，系统会对轮胎气压进行周期性的测量，并将测量值按预定间隔进行发射。在测量期间，若两个测量值相差10kPa，则会对气压立即进行重新测量。这样做是为了确认气压是否发生了变化，若的确发生了变化，则会发射新的气压值以及重新测量功能码。。如果重新测量值与正常发射值相符，则对于该轮胎位置，优先采用重新测量值。
　　
　　7　正常气压模式
　　作为一种监控模式，气压传感器在轮胎正常的滚动和静止状态下会发送各车轮的常规气压值，表示系统“状态正常”。除非处于“唤醒模式”、“电池电压过低模式”、“读入模式”或“重新测量模式”，否则所有的发射数据都会包含“正常气压”功能码。
　　
　　8　睡眠模式
　　睡眠模式是气压传感器激活后使用的一种低能耗模式。它发生在发射和测量之间的时间段里。
　　
　　9　关闭模式
　　这是一种最低能耗模式，主要用于气压传感器组件的运输和储存。不是所有组件都要在该模式下进行运输。在关闭模式下，所有的内部电路都会停用。若要退出该模式，启动读入或滚动开关并持续4s，将气压传感器切换至读入模式。
　　
　　三、轮胎气压监测系统诊断
　　
　　轮胎气压监测系统(TPMS)模块具有诊断功能。该功能的目的是对轮胎气压监测系统内发生的任何故障进行诊断，也可以用来向轮胎气压监测系统模块传送可配置参数。
　　当车辆启动并激活了轮胎气压监测屏幕时，屏幕不会马上对四个车轮传感器中的任意一个进行识别，此时，多功能显示屏的“Tyre Monitor(轮胎监测)”屏幕就会在每个车轮旁边显示两条短划线，而不是显示轮胎气压读数，如N4所示。
　　车辆开始移动，短划线会变成轮胎气压读数，直到车辆停下，如图5所示。
　　停下时，短划线重新启亮。车辆每次停下和启动都会发生以上情景。
　　如果车辆在移动时某个传感器发生了故障，则“Tyre Monitor(轮胎气压监测)”动态屏幕会在故障传感器旁边显示一个“x”。然后将显示一个“Tyre Pressure Sensor Fault(轮胎气压传感器存在故障)”动态屏幕，表明某个传感器出现了故障，例如“RH Rear(右后)”。按下行车电脑开关上的“MODE(模式)”按钮，行车电脑就会返回原来的显示，同时多功能显示屏右侧会出现一个轮胎气压传感器故障小图标。图标会一直启亮直到故障被排除，如图6所示。
　　如果车辆行驶时，　“Low Ty re Pressure(轮胎气压过低)”或“Ve ry LowTyre Pressure(轮胎气压极低)”动态屏幕激活，则表明所指示的轮胎，例如“RHRear(右后)”轮胎气压过低或极低，如图7所示，极低时必须尽快给轮胎充气。按下行车电脑上的“MODE(模式)”按钮，行车电脑会返回原来的显示，同时显示屏右侧会出现一个表示轮胎气压过低的小图标。图标一直启亮，直到将轮胎充气至规定的气压范围。
　　
　　四、轮胎气压监测系统的配置和编程
　　
　　1　系统配置
　　可以通过选项菜单进入组合仪表多功能显示屏上的轮胎气压监测系统。当满足以下条件时，可以进入选项菜单。
　　(1)车辆处于静止状态并且在接通点火开关的同时，按下行车电脑上的“MODE(模式)”按钮，如图8所示。
　　(2)车辆已启动，系统检查已完成并且车速小于10km／h，选项菜单会持续显示3s。如果车速超过了10km／h，选项菜单会消失并且多功能显示屏会返回到之前的行车电脑功能。如果轮胎气压危险警告已被激活或者仪表板上的警告标志已被激活，则不能进入选项菜单，如图9所示。
　　
　　2　传感器编程
　　(1)编程条件
　　若安装了轮胎气压监测系统，系统 会对备胎中安装的气压传感器及其在车辆上所处位置进行自动识别。如果要对轮胎进行换位，则要对轮胎气压传感器的新位置进行编程设置，否则，会存储一个故障码。出现以下情况时，，必须编程设置气压传感器：轮胎气压监测系统的气压传感器已被更换；轮胎气压监测系统模块已被更换；车轮被轮换到车辆的另一个位置上。
　　将气压传感器识别码编程设置到轮胎气压监测系统模块中，要用到一个无线电频率收发器。无线电频率收发器会促使每个气压传感器将自身的识别码发送给轮胎气压监测系统模块。
　　无线电频率收发器必须朝向轮胎橡胶，使收发器端部靠近气门，且与轮胎侧壁垂直。按下“Press to Activate(激活)”按钮，如果发光二极管闪烁且听见“哗哔”声，则表明气压传感器在工作；如果发光二极管一直启亮，则表明收发器正在激活气压传感器；发光二极管一直发绿光，表明电池正常；发光二极管一直发红光，表明电池电压过低。
　　(2)编程步骤
　　①将行车电脑上的向上和向下箭头按钮一起按住不放；
　　②接通点火开关。等待直到组合仪表多功能显示屏上出现“EnabIe Tyre Pressu re Learning Mode(启用轮胎气压读入模式)”；
　　③一直按住行车电脑上的“SET(设置)”按钮不放。“PIease Activate Tyre：Awaiting Tyre Information(请激活轮胎：等待轮胎信息)”会随之出现在组合仪表多功能显示屏上；
　　④随后，将显示“Please ActivateTy re：Left Hand Front(请激活轮胎：左前)。按住收发器上的“Press to Activate(激活)”按钮，直到收发器发出“哔哗”声并闪烁，表明已将轮胎气压监测系统的气压传感器信号发射给轮胎气压监测系统模块了；
　　⑤当显示“Please Activate Ty re：Right Hand Front(请激活轮胎：右前)。按住收发器上的“Press to Activate(激活)”按钮，直到收发器发出“哗哔”声并闪烁；
　　⑥当显示“Please Activate Tvre：Right Hand Rear(请激活轮胎：右后)。按住收发器上的“Press to Activate(激活)”按钮。直到收发器发出“哔哔”声并闪烁；
　　⑦当显示“Please Activate Ty re：Left Hand Rear(请激活轮胎：左后)。按住收发器上的“Press to Activate(激活)”按钮。直到收发器发出“哔哗”声并闪烁；
　　⑧如果编程成功了，会显示信息“All Tyres Prog rammed(所有轮胎已编程)”。表明气压传感器识别码已存入轮胎气压监测系统模块，并且轮胎气压监测系统将完全生效。