[迈腾1.8TSI涡轮增压器故障等] 迈腾涡轮增压器故障

　　故障现象：迈腾1.8TSI，行驶里程10737km，车速最高仅能达到80km／h，加不上油。 　　故障诊断过程： 　　(1)用VAS5051读取故障码，存有故障码“17957 P1549增压压力限制电磁阀N75断路／对地短路”。故障可能原因：线束或线束连接器故障；增压压力限制电磁阀N75故障。
　　看数据流，进入发动机地址01－08－115组数据组第3、4区。
　　01－08－115-4进气压力实际值正常车应该在1500mbar以上，而此车值为780mbar，没有增压效果。
　　无增压可能原因：进气系统堵塞；排气系统堵塞；涡轮增压器失效。
　　(2)将涡轮增压器压力单元的压力软管断开，故障依旧。
　　(3)断开N75插头，用万用表测量，检查插头和线束无异常。互换涡轮增压压力限制阀N75，故障依旧。
　　(4)将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，未见发现异物堵塞进气道。
　　(5)拆下涡轮增压器空气循环阀N249，插头电压12.2V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合。
　　(6)拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧。说明三元催化器未堵塞。
　　(7)拆下涡轮增压器，经拆检发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮不能转动，故无涡轮增压(图1、图2)。
　　
　　故障排除：更换涡轮增压器总成。
　　维修建议：对于大众涡轮增压系列发动机，在维修动力不足问题的过程，建议大家注意涡轮增压器的故障。更要注意发动机相关数据流。
　　动力不足是维修站日常工作中常遇到的问题，维修过程中要依据实际的故障表现进行分析。
　　
　　速腾2.0AT自动变速器1挡升2挡冲击大
　　
　　故障现象：速腾2.0AT，行驶里程16101km。将该车挂D挡，起步加速时1挡升2挡过程中车身耸动、换挡冲击大，且每次从D挡起步时均有此现象发生。3、4、5挡之间换挡过程均正常。
　　故障诊断过程：
　　(1)用VAS5051进入网关安装列表查询无故障存储，进入02(自动变速器系统)读取自动变速箱测量数据块显示正常。
　　(2)检查ATF油，油位和油质正常，无明显的色泽变化及烧焦气味；做自动变速器的失速试验，发动机转速在2000r／min左右。证明自动变速器内部离合器与制动器等摩擦元件正常。
　　(3)依据09G自动变速器升挡工作原理：1挡升2挡过程中，自动变速器1、2挡切换时参加的执行元件有K1和B1，相应的电磁阀N92与N283。
　　(4)检查电磁阀N92与N283线路：用万用表测量线路，无短路和开路现象。
　　(5)拆下自动变速器的滑阀箱，检查N283电磁阀工作性能(是否堵塞、卡滞)，正常。进一步拆检与N283电磁阀相连的机械阀，发现机械阀的弹簧断成两段。
　　故障原因分析：
　　自动变速器滑阀箱中，与N283电磁阀相连的机械阀弹簧本身存在瑕疵。在正常使用一段时间后断成两段；N283电磁阀本身是电动调压阀，无占空比信号通过电磁阀时，油道的压力最大，此时机械阀压住机械阀弹簧；当电磁阀通占空比信号后，油道是泄压。此时机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换；但机械阀弹簧断成两段后总弹簧力小于原来值，在N283电磁阀通占空比信号后机械阀弹簧不能迅速推动机械阀移动进行油道切换(迟滞现象)，导致B1(制动器)的活塞不能迅速移动。结合迟缓，造成1挡升2挡时车身耸动，换挡冲击大。
　　故障处理方法：更换新的09G自动变速器滑阀箱，问题解决。
　　
　　宝马E36热车过程中1挡换2挡生硬
　　
　　故障现象：带jatco变速器和电子变速器控制单元(EGS)的宝马E36，从1挡至2挡的换挡生硬，此现象仅发生在变速器油温约40℃以下的热车过程中。
　　
　　故障原因：调谐结束后使用改装过的主压力调节阀门。
　　补救措施：通过更改软件版本进行压力匹配，售后服务EPROM得到认可。
　　工作步骤：在EGS中安装售后服务EPROM改装过的EGS。
　　零件号：7506062
　　
　　迈腾1.8 TSI燃油泵早期损坏导致发动机偶尔熄火
　　
　　故障现象：一辆迈腾1.8TSI，行驶里程24455km。车辆在行驶过程中偶尔熄火，尤其是当怠速行驶时故障多发，并且车辆在正常行驶一段时间后，放置40min左右二次启动困难。
　　故障诊断：
　　(1)用VAS5051对发动机控制单元进行检测发现存储有两个故障码：
　　03851 P2293 000燃油压力调节阀N276
　　机械故障
　　偶然
　　03852 P2294 000燃油压力调节阀N276
　　断路
　　故障为偶发故障，清除故障码后行驶一段时间会重新储存同样的故障码。
　　(2)依据故障现象，怀疑可能由油压不足引起故障，读取相应的测量数据块：01－08－140怠速时第三区数据为40.23Bar，说明该车的高压油压为40.23Bar，在正常范围内。检测相关线路正常。更换了燃油压力调节阀N276、高压泵总成、燃油泵控制单元J538、更换过低压燃油泵，故障没有彻底排除，车辆行驶一段时间后仍然出现同样的故障现象。
　　(3)当拨掉N276的插头后，启动车辆怠速时读取相应的测量数据块：
　　01－08－140，第三区数据为3.8Bar，而正常车此时实测该区数据为7.0Bar，明显该车的低压燃油供给有问题。
　　(4)低压燃油供油压力偏低有两种可能：一是燃油管路有泄压或低压燃油压力调节器故障，二是低压燃油泵工作不正常或损坏。检查燃油管路正常，低压燃油压力调节器已经更换过。那么问题的症结就是如何确定低压燃油泵的工作状态：可以通过测量燃油泵的工作电压和工作电流来判断燃油泵损坏还是电路故障。
　　(5)实测怠速时燃油泵的工作电压为12V，正常，说明J538和J538前电路正常。那么可能是燃油泵插头接触不良，可以通过进一步测量燃油泵工作电流来判定，维修手册上也给出了燃油泵的正常工作电流，额定值：最大9A。
　　但由于没有钳形电流表。测量电流比较困难，采取变通的方法来进行判定：用电瓶直接给低压燃油泵提供12V的电压，观察燃油压力值仍然为3.8Bar，证明低压燃油泵已损坏。询问车主得知每次更换燃油泵时都没有对燃油箱进行清洗，仔细检查在燃油箱中发现有杂质，造成新的燃油泵损坏。
　　故障原因：燃油品质不良造成燃油泵的早期损坏，导致供油压力不足，出现偶尔熄火和不好启动的故障。
　　故障排除：彻底清洗油箱，更换新的低压燃油泵，故障排除。