【法国　Ｂ１　ｂｉｓ　重型坦克】 B1 bis

　　研制过程 　　 　　B1bis重型坦克是法国在第二次世界大战前开发的最重的坦克之一。早在1921年，法国坦克的创始人埃司丁将军领导的坦克设计局就提出研制一种15t级坦克的计划，要求在车体上安装1门口径为47mm或者75mm的火炮，并命名为B型重型坦克。B型重型坦克有三种不同的设计方案，有两种设计方案是海军和奥梅库尔冶金公司、地中海造船厂提出的，第三种方案由雷诺公司和施纳德公司联合提出。三种方案的原型车都在1929年～1930年制作完成。经过对比试验，坦克设计局最后选定的方案采用的是，地中海造船厂的车体、雷诺公司的发动机和施纳德公司的传动装置，而坦克的生产任务则由几家公司和兵工厂共同承担。
　　经过一些小的改动后，这种新型坦克命名为B1重型坦克后开始批量生产，生产数量35辆。其后，该坦克进行了改进，加厚了坦克装甲，安装了更大功率的发动机和47mm炮塔火炮，改进后的坦克称为B1bis重型坦克，"bis"在法语中就是"改进型"的意思。
　　
　　总体布置
　　
　　B1bis重型坦克战斗全重为31.5t，其重量与后来德国研制的"虎"1、"虎王"重型坦克相比当然不可同日而语，但与当时大行其道的轻型坦克相比，已经很重了。B1bis重型坦克车长为6.30m，车宽为2.48m，车高为2.74m。B1bis重型坦克总体布置上最能反映时代特色的就是采用了多武器系统，车体前部右侧装有车体炮，炮塔内装有炮塔炮，还装有前机枪和炮塔机枪。
　　该坦克有4名乘员，分别是驾驶员兼车体炮炮手、机电员、装填手和车长。驾驶员的座位在车体前部左侧，其后面是机电员。机电员的主要任务是，使用电台与其他坦克或者指挥部保持联络。所用电台为E.R.531932年型，重80kg，采用工作波段为40m～100m的电报码来传输信号，作用距离在15km左右。机电员的右侧是装填手，车长则坐在炮塔内。在驾驶员上方、车体右侧和炮塔右侧各有1个供乘员出入的舱口，车体底部和动力舱上方还各有1个紧急逃生出口。坦克后部的动力舱有发动机、传动装置和油箱。动力舱和乘员舱之间有一个带门的通道。
　　
　　底盘结构
　　
　　B1bis重型坦克的车体由铸造装甲板和钢板装甲铆接而成，车体前装甲厚度为60mm，倾角为45°，侧装甲厚度为60mm，车体后部装甲厚度为50mm，车体顶部和底部装甲厚20mm。
　　B1bis重型坦克的动力装置是雷诺6缸风冷汽油机，由航空发动机改造而成，功率为228kW(307hp)，可以使坦克以28km/h的最大速度行驶150km。发动机的左侧是散热器、风扇和燃油储量为100L的油箱。在车体的左侧还有2个燃油储量分别为200L和100L的副油箱。400L的油料实在是有点少，所以，不少B1bis重型坦克就是因为燃料用尽而在战斗中抛锚。坦克的变速箱安装在发动机的后面，有5个前进档和1个倒档，动力从变速箱输出后通过差动器传到主动轮上。液压转向装置安装在变速箱上，有一套相当先进的反馈控制差动装置，通过选择不同的齿轮组来提供多组固定的转向角度，控制起来非常灵敏和精确，适合通过转向对车体炮进行微量的方向瞄准调整。这种转向系统一般称为双差动转向系统，最初是由施纳德公司在20世纪20年代初期开发出来的。
　　驾驶员使用方向盘来控制坦克的行进方向。方向盘的转舵力矩通过一根链条和一根传动杆传递到车体后部的液压转向系统上。在B1bis重型坦克上还安装了惯性陀螺仪，其陀螺由一个压缩气体装置驱动。该压缩气体系统还可以在发动机电启动失败时启动发动机。
　　
　　武器系统
　　
　　B1bis重型坦克在车体的右前方安装了1门SA32型75mm榴弹炮。这种设计在当时非常流行，其作用主要是对付车体前方的堡垒和步兵，可见当时的坦克设计思想和坦克作战方式仍然以为步兵提供火力支援为主，而不是后来的坦克对决为主。SA32型榴弹炮身管很短，只有17.1倍口径，炮管可以由驾驶员摇动高低机控制，使火炮获得-15°～+25°的高低射界，但该炮的方向射界是固定的，只能通过坦克的转向来进行方向瞄准。更特别的是，这门炮可以由前面提到过的空气压缩装置来吹除炮管里的烟气，这可能是世界上最早的火炮抽烟装置了。该榴弹炮的弹药基数为74发，大部分存放在车体侧面的储弹箱和储弹架里。弹药的种类有重
　　5.55kg的1915年式榴弹和重6.4kg的穿甲弹两种，炮弹的初速分别为490m/s和470m/s。1915年式榴弹有0.74kg的装药，主要用于摧毁敌方工事和碉堡；据说，穿甲弹可以在400m距离上穿透30°倾角的40mm厚装甲板。SA32火炮的后坐距离大约为320mm，射速为15发/min。有趣的是，其他装有车体炮的坦克一般是由机电员充当车体炮炮手，可是B1bis重型坦克的机电员位置离车体炮太远，无法控制火炮，而坐在车体炮后面的装填手则要忙着为车体炮和炮塔炮填装炮弹，所以，车体炮炮手的任务就落在了驾驶员的肩上。车体炮的双目潜望式瞄准镜安装在驾驶员观察窗下，供驾驶员使用。
　　B1bis重型坦克的炮塔和同一时期的"索玛"S-35坦克的一样，都是APX-4型炮塔。炮塔前装甲厚56mm，侧面和后面装甲厚46mm，顶装甲厚30mm，火炮防盾装甲厚56mm。炮塔里只有车长一人，他任务繁重，不仅要指挥坦克乘员的行动，还要装填、瞄准和发射装在炮塔上的武器系统。安装在炮塔上的火炮是34倍口径的SA35型47mm坦克炮。SA35火炮可发射47mm榴弹和穿甲弹，所有炮弹储存在乘员室后部，由装填手传递给车长再装入炮膛里。这种复杂的装填程序非常不利于快速装填，特别是在装填手受伤的时候更是如此。法国1932年式47mm榴弹重1.415kg，初速590m/s；1935年式47mm穿甲弹重1.5kg，初速700m/s，据称也可以在400m的距离上击穿30°倾角的40mm装甲。这种SA35炮的射速也是15发/min。有特色的是，火炮可以摆脱控制俯仰运动的高低机的约束，用肩膀顶着炮尾左边的一个肩垫来控制火炮俯仰动作。这种设计在当时的英国和美国坦克上使用得也很普遍，因为实战证明用肩膀控制火炮比用手动高低机控制能更快速地瞄准目标。
　　B1bis重型坦克的辅助武器有2挺机枪：1挺前机枪和1挺炮塔机枪，前机枪安装在SA32型榴弹炮的左侧，是1931年式7.5mm机枪，这挺机枪由一根钢丝绳控制，钢丝绳可由驾驶员控制，也可由车长控制。其实乘员中只有驾驶员和车长可以观察到车外的情况。炮塔机枪安装在火炮的左边，是1931年式7.5mm机枪，方向射界左右各10°。B1bis重型坦克内存储了32个弹鼓(或者弹箱)，每个弹鼓里有150发子弹，共有4800发子弹供车体前机枪和炮塔机枪使用。
　　
　　使用和评价
　　
　　B1bis重型坦克的生产数量超过360辆，装备法国第1、第2、第3和第4后备装甲师，另外还有57辆分配到单独的坦克连。由于法国统帅部战术上的失误，B1bis重型坦克在二战初期抵抗德军的入侵中并没有发挥什么作用。后来德国缴获了一些B1bis重型坦克，并给了它一个正式编号：Pa.Kpfw.B-2740(f)。其中一些被缴获的B1bis重型坦克拆除了75mm榴弹炮，安装上喷火器，摇身一变成为喷火坦克。1944年，法国人在解放鲁昂港时使用了少量的B1bis重型坦克。
　　此外，在B1bis重型坦克的基础上，法国于1937年还发展了一种B1ter型重型坦克，该坦克装有附加装甲板和更大功率的发动机，战斗全重也增加到36.6t。不过，B1ter只生产了5辆，也没有参加过战斗。
　　总体上看，B1bis重型坦克是一种用于支援步兵战斗的坦克，具有较强的反工事和反步兵能力，但反坦克作战能力一般，反应速度和火力持续能力很差。B1bis重型坦克的装甲也很厚，但由于是采用铆接车体，防护性能有所降低。虽然该坦克机动性能不是很好，爬坡度26°，过垂直墙高
　　0.93m，越壕宽2.74m，涉水深1.47m，最大速度只有28km/h，最大行程也不过150km，但比当时其他国家的类似坦克好多了。所以B1bis重型坦克在当时还算得上是一种比较优秀的坦克。�