风景这边独好_风景这边独好的含义

　　英国陆军“未来快速奏效系统”(FRES)项目进展得并不顺利。项目最早的装备时间原定为2007年，后改为2009年11月，2006年提出又将其延迟至2010年。2008年12月11日，英国国防部再次宣布FRES项目中的通用车采购战略按照现有的方式并不可行，宣布从通用动力公司英国分公司收回FRES通用车的暂时首选投标者资格，并称计划对该项目进行调整。一时间，英国陆军“未来快速奏效系统”项目的发展变得扑朔迷离!
　　2009年5月7日，美国国防部对外公布2010年陆军总预算中，将美国陆军“未来战斗系统”(FCS)项目进行了大幅调整，取消“未来战斗系统”有人地面车辆部分。面对国际风云变幻，英国陆军“未来快速奏效系统”项目的未来发展又将何去何从?
　　2010年3月末，英国国防部表示，由通用动力公司英国分公司研发的“阿斯科德”专用车(ASCODSV)在英国陆军“未来快速奏效系统”专用车型(FRES SV)的竞标中表现优异，其先进的设计和突出的战技性能指标符合英国陆军“未来快速奏效系统”专用车型要求，能够满足英国陆军当前及未来的军事需求。为此，该车目前已正式被英国国防部确认为英国陆军未来发展的新一代履带式装甲战车。这也标志着英国“未来快速奏效系统”项目仍将按计划稳步向前发展。
　　
　　研制历程
　　
　　
　　英国发展“未来快速奏效系统”的目的是组建一支中型部队，以弥补现有轻型部队和重型部队之间的作战能力空白。在经过反复调整后，目前FRES项目确定了两种中型战车底盘，一种是8x8轮式底盘，另一种是履带式底盘。具体包括通用车(uV)、专用车(包括侦察车、中型火力支援装甲车和机动支援保障车)和基本能力通用车(该车与其他车型不同，将在现有平台基础上开发)三大类车族，至少有16种变型车。其中，通用车辆将采用25～30吨重的8×8轮式底盘车辆，专用车将采用履带式底盘，侦察车和部分中型火力支援装甲车的重量为25吨左右，机动支援保障车的重量为30～35吨。
　　FRES项目于2004年5月进入初期评估阶段，英国国防部选择阿特金斯(Atkins)公司作为系统办公室，其主要任务是对可能用于FRES的概念和技术进行广泛、深入的调查，确定可能存在的技术风险并提出降低风险的具体措施，分析有关FRES投资、采办和装备等问题。
　　在初期评估阶段，阿特金斯公司先后与多家公司签订了9项技术演示项目合同，以验证这些技术用于FRES的可行性。这些技术演示项目包括：硬杀伤防御辅助系统技术演示项目；电装甲技术演示项目，研究如何把电装甲集成到FRES平台上；综合生存力技术演示项目，确定适用于FRES全部任务的综合生存力概念；第1个底盘概念技术演示项目，主要任务是演示混合电传动技术的成熟程度；第2个底盘概念技术演示项目，演示了可选用的电驱动技术，使用户更好地理解应用该项技术执行FRES任务所面临的挑战；沟壑通行概念技术演示项目，开发一种新的轻型作战桥梁概念及其架设技术；容量与储存技术演示系统项目；2个电子体系结构技术演示系统项目，主要目标是降低风险、演示候选的电子体系结构并明确需求，以准备进入FRES的后期研制阶段。其他计划中的技术演示项目还包括可再生三防系统、带式履带等。这些技术演示项目是整个综合技术采办计划的组成部分，它们将确保英国国防部能更好地评估可能对FRES有用的技术的成熟性。国防部评估的重要标准是潜在技术能否及时成熟并应用于早期FRES车辆，或者能够通过技术升级来不断提高能力以应对不断变化的威胁。
　　
　　2006年底，FRES项目结束了为期两年的评估阶段，英国国防部也正式公布了FRES采办策略，开始着手为该项目挑选一个系统集成商(SOSI)和三个负责车族研制的工业团队(车辆集成商、车辆设计商和车辆制造商)，这意味着“未来快速奏效系统”的研制工作已经启动。
　　2008年，英国国防部选择泰利斯(英国)公司和波音(英国)公司为FRES系统集成商。系统集成商下设车辆集成商，负责将各种复杂系统(包括通信、指挥控制、车辆电子、传感器、武器和防御辅助系统等)集成到车辆底盘上。车辆集成商领导车辆设计商和车辆制造商，车辆设计商负责竞标获胜车辆的设计，车辆制造商负责车辆制造，生产自己设计的车辆或许可生产的车辆。
　　按计划，首批FRES装备将至少列装1个机械化步兵营。FRES将首先装备英国陆军的机械化步兵、侦察部队、轻型装甲部队及其保障部队，取代现役的“撒克逊人”4×4装甲输送车、FV430系列履带式输送车和CVR(T)系列履带式轻型侦察车。FRES的各种变型车将分批装备部队，2012年末首批投入装备的是相对简单的车型，最后一批车型计划于2017年列装。目前，FRES的预计采购总量为3775辆，其中通用车预计采购2000辆，占平台数量的60％，项目成本的50％，计划2012年开始服役；专用车型中的侦察车预计采购800辆，拟于2014年开始服役，中型火力支援装甲车和保障车总共预计采购550辆，计划于2016～2017年开始服役；基本能力通用车预计采购425辆。FRES的全部采购总预算为130亿美元，全寿命支持费用将达到500亿美元。
　　
　　8×8轮式底盘通用车的竞争
　　
　　2007年7月，英国国防部从候选的6种8x8车型中选出3种，参与通用车底盘的最终竞争，这三种车型分别是ARTEC国际联合公司的“拳击手”、通用动力公司英国分公司的“皮兰哈”V和法国奈克斯特公司(原法国GIAT公司)的VBCI。
　　“拳击手”装甲车 ARTEC国际联合公司“拳击手”装甲车是由英、德、荷3国联合研制的通用轮式装甲车族，其总部设在德国慕尼黑。2002年12月，第一台原型模块化样车下线，2003年年底因陆军装备计划变更，英国宣布退出该项目。2006年年底，德国宣布采购272辆，荷兰宣布采购200辆，目前已经开始展开生产工作。根据原定方案，德国负责“拳击手”装甲车柴油发动机组、动力传动系统和电气系统方面的技术，英国负责底盘和任务模块等方面的技术，荷兰负责子系统方面的技术。“拳击手”装甲车集中了德、英、荷三个国家最为先进的技术，性能优越，设计使用寿命可达30年以上。
　　“拳击手”装甲车采用相同的基型车体和模块化动力舱。针对不同的车型，分别设计了最佳的模块化任务舱，在基型车体上安装不同的任务模块就可形成不同的变型车。模块化任务舱空间达14立方米，可承载8吨载荷，改造十分方便。据称，装有各种特种设备的专用任务舱在1小时之内就可更换完毕。“拳击 手”装甲车族主要包括装甲人员输送车、装甲救护医疗车、装甲抢修车、后勤补给车和装甲指挥车等。
　　“拳击手”装甲车将安装德国MTU公司的8缸涡轮增压柴油发动机(功率522千瓦)，配装“阿里逊”自动传动装置。该车采用独立悬挂装置和中央轮胎充放气系统，公路和越野机动性能良好，其最大公路速度为103公里／时，最大公路行驶里程超过1000公里。而且行驶平稳、噪声小，并可自行实施战役部署。
　　“拳击手”车身采用高硬度钢装甲结构，安装了钢和陶瓷组合成的模块化装甲后，车顶可防炮弹破片的攻击。车体正面及侧面可防便携式反坦克武器、大口径枪弹和中口径弹药的攻击，车体底部可防人员杀伤地雷，也可防反坦克地雷。车体内部装备有可靠的核生化防护系统和空调系统。另外，该车族的外部信号特征(包括红外信号、声信号和雷达信号特征)小，所采用的隐身技术在装甲车辆中是较为先进的。
　　“拳击手”装甲车所配装的武器可以根据国家的特定需求和任务模块的不同而随时改变，装配或更换武器可以在1小时之内完成。据悉，德国采购的“拳击手”装甲车族将装备40毫米榴弹发射器(装配在德国KMW公司1530型火炮架上)；荷兰采购的“拳击手”装甲车族将装备泰利斯公司生产的“尼德兰龙卷风”遥控武器站和12.7毫米机枪，并配有“圣脱里尼”第三代热像瞄准具。
　　“皮兰哈”V装甲车　“皮兰哈”V装甲车由美国通用动力公司英国分公司、通用动力地面系统分公司和瑞士莫瓦格公司联合研制，包括4×4、6×6、8×8、10×10型4大系列，以6×6和8×8系列为主，主要用于侦察、反坦克、指挥、运输、警备、抢救和救护等任务。新一代“皮兰哈”V装甲车基于“皮兰哈”IV装甲车，在有效载荷、防护性和机动性等方面均有所增强，还可在技术成熟时加入新技术。
　　“皮兰哈”V装甲车采用有高度管理系统的半主动悬挂装置，车轮均装有液压减震器，负重轮最大行程可达320毫米。装有自动闭锁差速器和带有中央轮胎充放气系统的防弹宽轮胎，使车辆具有良好的越野性能。即使一个轮胎被打坏，车辆仍可继续行驶100公里。该车的标准装备将包括中央胎压调节系统和新型动力组件(由功率为441千瓦的MTU柴油机和ZF自动变速箱组成)。此外，该车还具有良好的两栖能力，在车体前部有防浪板，车尾有两具推进用的螺旋桨。在水上行驶时首先要放下防浪板，靠螺旋桨划水推进。
　　“皮兰哈”V采用模块化设计，车上的许多部件，如车轮、悬挂装置、转向机构、水上推进器、车体前部和后部装甲板、舱盖、车门等均可互换，这样既可降低造价、又使后勤供应简化。按照客户的要求安装不同的武器和设备，该车可变型为装甲人员输送车、装甲指挥车、装甲侦察车、火力支援车、装甲抢救车、装甲救护车、装甲通信车、装甲突击炮、防化车、迫击炮车、反坦克导弹发射车、火力支援车、物资运输车和国内安全车等不同用途的车辆。
　　“皮兰哈”V能提供最佳的载重比和内外部体积比。基型车车内的可用空间达14立方米，其中驾驶员区0.9立方米，车长区1.2立方米，载员区11.9立方米。车内空间的增大，为安装更大口径的武器和增加载员数提供了条件。
　　VBCI装甲车 奈克斯特公司的VBCI装甲车是为满足法国陆军未来需求而研制的一种先进的8x8轮式模块化装甲车族。法国国防部于2000年11月与地面武器工业集团和雷诺公司签订研制VBCI轮式战车合同，旨在研发一种面向21世纪的新型轮式装甲战车。该车是法国陆军机械化部队未来将要发展的主要车型，将与法国陆军“勒克莱尔”主战坦克、FELIN士兵作战系统和团级信息系统结合在一起，为部队提供高强度作战能力。该车具有战场可部署能力强、机动性好、装甲防护性优越、火力强大、指挥控制系统先进等优点，目前主要包括步兵战车(VCI)和指挥车CVPC)两种车型，以后还将发展反坦克导弹发射车、自行迫击炮、工程车和机动火炮系统等。
　　VBCI步兵战车的车体和底盘均采用铝合金装甲板焊接结构，重量较轻，空车重不超过18吨，战斗全重不超过26吨，载重10吨，平时保留2吨的承载潜力。该车可以空运(A400M或C－17运输机)、海运、铁路运输和公路运输，具有良好的战场可部署能力。
　　VBCI具有较好的机动性和远程行驶舒适性，它采用沃尔沃／雷诺6缸直列增压柴油机，匹配ZF 7HP902全自动变速箱，有7个前进挡和2个倒挡。在碎石路面上车辆最大速度能达到100公里／时，在一般复杂地形上平均越野速度为35公里／时，0～40公里／时的加速时间为12秒，最大公路速度为105公里／时，最大行程750公里(速度大于60公里／时)。该车采用最新一代395／90R22型泄气保用轮胎，保证车辆轮胎被子弹或炮弹破片击中后仍能继续战斗或行驶到安全地域进行维修，使车上乘员具有较高的战场生存力。前4个车轮为动力转向轮，装有助力转向装置，制式装备包括中央轮胎气压调节系统。采用双三角连接的悬挂装置为乘员提供了良好的舒适性。车上装备有能够单侧制动的短距离转向系统，采用单侧转向时转向半径为17米。
　　VBCI全车各部位均能够抵御中口径标准弹和炮弹碎片袭击，车体前部装有模块化附加装甲，可抵御中口径穿甲弹的攻击。车体采用全焊接铝合金结构，车顶可防炮弹破片，车体前部和侧面可防机枪子弹的攻击，车内装有防崩落衬层，进一步保护了车内乘员的安全。该车车体底板有防雷保护层，使整车具有较强的防地雷能力。为进一步提高车辆防护水平，车体周围和顶部还可安装附加装甲模块。模块化防护组件可防14.5毫米枪弹和30毫米炮弹的攻击。此外，该车还具有三防能力，可在核、生、化环境下使用。
　　VBCI安装由法国地面工业集团生产的新一代“德拉加”单人炮塔，炮塔上安装1门双向供弹M811型25毫米自动炮，具有较大的杀伤力，在1000米距离上发射曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹时穿甲深度达85毫米，在1000米距离上发射曳光硬心穿甲弹时穿甲深度可达55毫米，备弹150发。M811型机关炮具有单发、3发、10发和自由点射多种射击模式，最小射击速度为125发／分，最大射击速度为400发／分。VBCI装有LIRE红外诱饵系统和烟幕弹发射器，指挥车配备1挺可遥控操作的12.7毫米机枪。
　　VBCI装有SIT终端信息系统，该系统以“勒克莱尔”主战坦克FINDERS战场管理系统为基础。步兵战车的SIT终端信息系统连接武器系统，指挥车的SIT终端信息系统连接指挥系统，允许数据的交换。显示系统可以迅速、清晰、准确地显示“我在哪里”、“友军在哪里”、“敌人在哪里”和“我的任务是什么”。SIT 终端信息系统可以为上级指挥官提供本方部队的最新信息、后勤状况以及最新战场态势等信息，成为上级指挥官进行战术形势分析的有力工具。VBCI步兵战车具有高速率保密数据，声音通信能力和一套BIFU战斗目标识别系统，指挥车将配备团级信息系统。
　　竞争现状 2008年5月，在对以上3种车辆进行试验后，英国国防部宣布暂时选择通用动力公司英国分公司的“皮兰哈”V装甲车为FRES通用车辆的首选设计方案。但随后，英国国防部与通用动力公司英国分公司就一些商业问题进行深入协商的过程中出现了严重分歧，双方都明白无法就关于在现有采办战略的基础上确保项目进一步实施所需的商业条件达成协议。
　　2008年12月11日，英国国防部正式承认FRES项目中的通用车采购战略按照现有的方式显然是不可行的，宣布从通用动力公司英国分公司收回FRES通用车的暂时首选投标者资格，并称计划对该项目进行调整。实际上，英国国防部在近期内将搁置通用车需求，而且要把重点转移到加快FRES专用车的研制上。
　　通用动力公司英国分公司发布了一份声明，称公司一直致力于“未来快速奏效系统”项目，并在几年内投入了大量资金。公司希望新方案将允许该项目中的所有参与者――国防部、工业界和士兵实现他们的目标。当然，重要的是国防部以一种及时的方式尽快行动起来，明确未来发展步骤，以便士兵可以获得他们所需要的最佳车辆。
　　为了在对未来威胁做出响应的同时满足当前的紧急需求，英国防部正在调整装备研发和投资重点。这方面，英国将参考美国目前采取的类似措施，在研究未来装备的同时把重点集中在目前的作战行动上。英国国防部称，对当前作战行动的支持是重中之重。
　　
　　履带式底盘专用车型的竞争
　　
　　2009年11月，英国国防部从候选的多种履带式专用车型中选出两种参与履带式专用车型的最终竞争，它们分别是通用动力公司英国分公司的“阿斯科德”专用车和BAE系统公司的CV90专用车。
　　CV90专用车由BAE系统地面系统公司瑞典赫格隆分公司和瑞典博福斯防务公司联合研制，前者负责研制底盘，后者负责提供40毫米炮塔。CV90专用车型以最新型CV90底盘为基础，采用了开放式车辆电子体系结构，能够通过即插即用方式升级电子系统，改进战场通信，尤其是在批量生产时，具有训练和后勤优势。为降低生产成本，CV90底盘将在瑞典生产，在英国集成侦察任务组件，并保持该车型支持英国陆军作战所需的功能和关键技术。
　　目前，以BAE系统公司为首的联合团队已耗资2500万英镑，为该车型开发了符合英国设计需求的全新炮塔(不包括武器系统)，炮塔上可装备先进的传感器系统和40毫米火炮。炮塔转动以及武器俯仰都是电动控制，应急情况支持手动控制，具有易于操纵，能够行进问射击，通用性强的特点。其中，40毫米火炮弹药包括能对付飞机和直升机的PFHE Mk2近炸引信预置破片榴弹以及对付地面目标的曳光高爆弹。此外，该炮还可发射曳光多用途弹(MP-T)、曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS-T)以及新型可编程的近炸引信预置破甲弹(3P)。
　　CV90专用车动力装置采用瑞典制造的斯堪尼亚D116V-8型四冲程柴油机，最大功率可达500千瓦，匹配有英国帕金斯发动机公司X－300-8全自动传动装置。悬挂装置为扭杆式，每侧有7个挂胶负重轮。该车最大速度可达70公里／时，倒挡最大速度可达43公里／时。
　　CV90车辆前弧上部装甲至少能防23毫米炮弹的贯穿，底部装甲板可防御反人员地雷。该车还配有三防系统，其过滤组件安装在车体左侧。如果用户需要，车上还可安装流线型的空心甲板以及在车体侧面安装附加装甲，也可选装主动防护系统。此外，由于该车低矮的外形、紧凑的结构、最小的雷达和红外特征、较低的噪音以及对电磁脉冲较小的易损性等性能，使其在战场上的生存性得到大大提高。
　　2010年3月末，英国国防部表示，由通用动力公司英国分公司研发的“阿斯科德”专用车(ASCOD SV)在FRES专用车型的竞标中表现优异，能够满足英国陆军当前及其未来的军事需求。为此，该车目前已正式被英国国防部确认为英国陆军未来发展的新一代履带式装甲战车。
　　通用动力公司英国分公司目前推出的“阿斯科德”专用车通用基型平台(CBP)无需任何改装即可满足多种车型需求，如侦察车、直射火力(DF)支援装甲车、装甲抢救车、工程车和架桥车等。该基型平台后部通过加高以后，便可获得更大的内部空间，进而也可作为指挥控制车、部队救护站和救护车使用。按照目前计划，英国国防部将至少采购580辆“阿斯科德”专用车。该车装备部队以后，至少可以满足英国陆军未来30年的服役需求。
　　“阿斯科德”专用车的设计基于奥地利和西班牙联合研制的PT-05型“阿斯科德”(奥地利名称为“枪骑兵”，西班牙名称为“皮萨罗”)履带式步兵战车底盘。为满足英国陆军FRES专用车对通用基型平台的需求，通用动力公司英国分公司经历了2年多的时间对该底盘进行改进。目前，“阿斯科德”专用车通用基型平台与西班牙、奥地利现役的“阿斯科德”装甲车相比，在总体布置、武器系统、推进系统、防护系统和电子信息系统等方面都有很大的改动。
　　
　　总体布置
　　
　　“阿斯科德”专用车通用基型平台采用传统布置，车体前部右侧为动力舱，左侧为驾驶舱，车体中部为战斗舱，后部为载员舱。动力舱上方为进气窗，右侧为散热百叶窗，排气管布置在车体右侧并一直通向车尾。动力舱和乘员舱用隔板分开，能隔音隔热。与其他大多数步兵战车不同，该车驾驶舱盖前只安装1具大视场潜望镜(大多数步兵战车有3具潜望镜)，这样驾驶员在闭窗驾驶时前方视野较好，但两侧视野受到较大限制。车首采用大倾斜平面，可在一定程度上增强防弹能力。
　　后部载员舱可搭载8名全副武装的步兵，布置方式为左5右3，其中左侧5名步兵位置是从驾驶员后方一直排到车体尾部，右侧3名则是从炮塔战斗室后排到车体尾部。每个载员配备1个可折叠悬挂式座椅，其上主要面料采用平纹高密织物，边缘用帆布紧固，折叠坐垫边缘镶有少量皮革，内衬为软质材料。所有的座椅都有安全带。
　　载员舱上方左侧布置有一部转塔，转塔上有潜望镜，便于班长与士兵在下车前向四周观察，可为搭载的步兵提供良好的视野。转塔上有2个供载员出入向后开启的舱盖，其中右侧舱盖为长方形，向右开启。为了让载员快速上下车，除载员室顶部的2个出入舱口外，在车体后部还有1扇向右开启的电动门。在门下方位置有1个球形射击孔，其上方还有1具潜望镜。
　　当前，通用动力公司英国分公司致 力于降低平台的全寿命周期成本，同时最大限度地增加车辆的有效载荷，以满足未来长期的服役需要。鉴于目前西班牙陆军的“皮萨罗”2步兵战车的战斗全重已达到32吨，故最新设计的“阿斯科德”专用车通用基型平台的基本车重将控制在23吨以下，而其最大载荷可达到20吨。这样一来，该车既可适应未来军事需求的不断变化，还可满足服役期间重量的不断增加需要。
　　“阿斯科德”专用车的侦察车型基本车重为27吨(可满足空运需求)，战斗全重为34吨，最大车辆全重为38吨，而经过少量部件升级后的车辆全重将达42吨。
　　另外，侦察车型还将优化其作战适应性，即通过采用大尺寸舱盖并增大炮塔座圈直径来改善人机环境，增加子任务系统的容纳性。该车的炮塔乘员站采用了图形用户界面，其符号、图形及其他自动消息均可与最新的“弓箭手”战场信息应用软件通用。驾驶舱位于车体前部左侧，与通用基型平台不同的是，侦察车型驾驶舱内部还配装了3个显示屏，可显示由16台摄像机采集到的车外120°的视场。
　　
　　武器系统
　　
　　目前，通用动力公司英国分公司在“阿斯科德”专用车型的武器系统方面的改进方案主要包括：采用了全电炮控设备(GCE)、白光／红外瞄准镜、CTA国际公司的40毫米埋头弹武器系统以及7.62毫米并列机枪。
　　在火炮弹药方面，通用动力公司英国分公司计划选用遥控设定可编程空爆引信配合杀伤通用弹(GPR)作为40毫米埋头弹武器系统火炮的主要弹种。火炮的火控系统可在弹药装填或出炮口之前进行引信设定。
　　针对“阿斯科德”专用车直射火力平台，通用动力公司英国分公司目前正在考虑选用奥托・梅莱拉公司的HITFACT 120毫米滑膛炮。
　　另外，针对“阿斯科德”专用车的侦察车型，通用动力公司英国分公司目前已耗资2500万英镑为其选定了洛克希德・马丁英国公司生产的新型炮塔，并计划在位于英国都灵顿的52／-制造，那里也是目前英国大部分中型装甲车升级和大修的地方。该新型炮塔能够满足配装先进传感器和40毫米火炮的需求，将有80％的部件与当前“武士”能力持久计划(WCSP)所采用的炮塔通用。侦察车炮塔还将配备先进昼／夜传感器舱以满足车辆执行侦察任务之需。“阿斯科德”专用车的侦察车型将用于替代目前在英军中服役的“弯刀”和“斯巴达人”装甲车。
　　
　　推进系统
　　
　　“阿斯科德”专用车履带式基型底盘采用7个负重轮，目前的改进主要包括以下三方面：
　　发动机换装了更大功率的MTU V8199型柴油机，最大功率可达600千瓦。此前的“阿斯科德”步兵战车发动机主要为MTU V8 183 TE 22型或MTU V8199 TE 20型柴油机，最大功率为441千瓦或530千瓦。
　　传动装置采用了伦克公司256B型全自动变速箱，此前的“阿斯科德”步兵战车采用的是伦克公司HSWL 106C型液力机械全自动6速变速箱。目前的变速箱与德国“美洲狮”步兵战车相同，“美洲狮”的车辆全重为45吨，而“阿斯科德”专用车基型平台的最大重量为42吨，因此，该变速箱完全能够满足实际需要。
　　行动部分采用的是威廉・库克防务公司TR30行走装置，包括I对前置的主动轮、1对后置的诱导轮(轮缘挂胶)、3对托带轮(轮缘挂胶)和7对等距小直径负重轮(轮缘挂胶)，履带为迪尔公司129C4型双销金属履带，并可安装履齿，可保证车辆在雪地和冰面上行驶时具有足够的抓地力。悬挂系统采用了通用动力公司英国分公司专利研发生产的新型双性能扭杆独立悬挂系统，该系统采用了一种扭杆与液压减震器相结合的独特结构，设计简单、可靠性好，而且具有与主动悬挂系统相当的性能水平，大大提升了车辆的越野性能。
　　
　　防护系统
　　
　　“阿斯科德”专用车基型平台采用全焊接钢装甲结构，并可以挂装附加复合装甲组件，具有较高的防护水平，可以抵御动能弹、成形装药破甲弹、反坦克地霄以及简易爆炸装置(1ED)的攻击。按照目前计划，该平台最终的装甲组件可能来自以色列普拉桑公司和瑞士鲁阿格公司，炮塔内的安全座椅则由英国扬克尔公司提供。
　　为进一步试验“阿斯科德”专用车基型平台的装甲防护水平，通用动力公司英国分公司专门在奥地利建造了一个试验台，并于2010年1月开始了关于该车装甲防护方面的进一步试验和测试工作。目前，“阿斯科德”专用车基型平台已经完成了部分高水平的防护试验，如抗地雷爆炸波试验。试验表明，“阿斯科德”专用车基型平台能够承受新型地雷的袭击。
　　按照目前计划，“阿斯科德”专用车基型平台还将进行针对重型简易爆炸装置(1ED)和中口径弹药等威胁的攻击试验。通用动力公司英国分公司表示，“阿斯科德”专用车基型平台目前的防护水平已经超过了英国陆军提出的标准，尤其是该平台的lED防护水平，将完全可以达到英国以及其他国家的最新标准。
　　此外，“阿斯科德”专用车基型平台综合生存力方案中还包括利用伪装、电子对抗以及软杀伤等辅助防御设备，达到对车辆可视及红外信号特征的控制。按照预先设计，该平台软杀伤防御辅助设备将采用萨博公司研发的LEDS 150系统，但目前英国政府更趋向于采用IBD公司DAS硬杀伤系统，而具体采用何种系统，目前尚无定论。
　　
　　电子信息系统
　　
　　“阿斯科德”专用车基型平台电子信息系统主要包括：电子体系结构(EA，与8×8“皮兰哈”V相同)、新一代“弓箭手”数字通信和数据系统、健康与使用监控系统(HUMS)等。
　　其中，电子体系结构采用开放式设计，能够通过即插即用方式进行升级。该电子体系结构还可以满足通用动力公司英国分公司专有的核心结构分配系统(CIDS)，具有对车辆功率的管理能力，该系统目前已成功通过测试。此外，该车还配有2台300A交流发电机和1台辅助动力单元，可为车辆静默观察提供电力，其最大电功率输出25千瓦。如果引进升级型8×8“皮兰哈”轮式装甲车上目前采用的综合启动／发电机(ISG)组件之后，其电功率输出可升至120千瓦。该车电功率的提升不仅可以满足炮塔对用电负荷的增加，还可以满足DAS硬杀伤系统以及电装甲等将可能增加的新系统用电需求。
　　目前，该平台暂时使用的电源系统电压为28伏，主要用于为车辆现有子系统提供电力。而按照当前核心结构分配系统的设计方案，未来还将允许应用额定电压为600伏的电源系统。
　　此外，“阿斯科德”专用车基型平台采用的健康与使用监控系统可对整车所有关键子系统进行监控和分析，并通过“弓箭手”数字通信和数据系统将监控和 分析数据传送给终端。
　　“阿斯科德”专用车基型平台其他标准配置还包括：车载空调系统、三防系统和自动灭火抑爆系统等。
　　
　　现状与未来发展规划
　　
　　“阿斯科德”步兵战车的第一个用户是西班牙陆军，该车在西班牙服役的名称为“皮萨罗”(Pizarro)。1996年，西班牙陆军首批订购了144辆“皮萨罗”装甲车族，包括123辆步兵战车和21辆指挥车。目前，西班牙陆军又增加采购了近190辆最新型“皮萨罗”2装甲车族，其中包括106辆步兵战车、27辆前线观察车、9辆抢救车以及47辆装甲工程车。这批“皮萨罗”2装甲车族目前已经进入了生产阶段，其生产合同将持续到2013年。
　　奥地利陆军于1999年5月采购了112辆“阿斯科德”步兵战车，并在2002－2004年交付完毕。该车在奥地利服役的名称为“枪骑兵”(Ulan)。奥地利陆军利用这些车辆组建了3个营，每个营中的两个连装备新型“枪骑兵”，另外一个连仍装备老式的4K 4FA－G2装甲人员输送车。这些车辆进行了一些改进，包括安装新型装甲侧裙板。
　　为进一步增强开拓海外市场的竞争力，通用动力ELS公司目前还在“阿斯科德”底盘的基础上试验了如105毫米火炮系统等多种武器系统。目前，通用动力ELS公司还与德国克劳斯・马菲・魏格曼联合开发了一种加长型“阿斯科德”底盘，并将其用作“多纳尔”52倍口径155毫米自行榴弹炮的底盘。
　　为了节约生产时间，以满足首批订单在英国国防部计划的时间内完成生产，并使其达到初始作战能力，通用动力公司英国分公司打算利用西班牙的“皮萨罗”生产线制造底盘，在英国制造炮塔、装甲和其他任务子系统，并最终在英国完成车辆的总装。通用动力公司英国分公司表示，虽然“阿斯科德”专用车的部分底盘关键子系统来自欧洲其他国家，但是公司目前正致力于依靠参与“未来快速奏效系统”通用车竞争的英国国内制造商。将来通用动力公司英国分公司还将在英国国内建立供应链，从而能够保障整个计划的顺利进行、确保车辆的高性能和发展的灵活性，实现更大的技术创新以及推进车辆的进一步发展，并最终使车辆的全寿命保障都在英国完成。
　　除此之外，“阿斯科德”专用车的全部试验、试车以及验收等工作将全部在英国都灵顿完成，其知识产权归英国所有。之后，通用动力公司英国分公司将向国际市场推广该平台，这样做不仅可以为英国赚取外汇，更能满足英国国防工业战略的发展需要。
　　英国陆军“未来快速奏效系统”与美国陆军“未来战斗系统”类似，都是一个极具创新精神的装备发展项目。但英国陆军FRES规模要小得多，旨在发展一系列具有多种不同用途的25～35吨装甲车，具有国内需求明确、技术要求合理和发展思路稳妥的鲜明特点，也正因为如此，才没有像“未来战斗系统”一样被扼杀。这种稳扎稳打的装备发展思路，十分值得世界各国进行全面而深入地思考。