以航班运行指导飞行教学_航班跟踪飞行动态查询

　　摘 要:目前飞行学院在飞教员基本上都是由飞行学员直接转变为教员的,我们对除学院以外的飞行行业了解少之又少。与时俱进的重要思想在响彻全中国的当今年代,我们应该走出院门,在第一时间掌握公司对飞行人员所具备素质的要求,从而来指导和改变我们的教学目的以及教学方式。本文在记录了公司运行方式的同时,提出作为我们飞行院校新的教学目标。
　　关键词:机长意识 驾驶舱资源管理 主观能动性
　　中图分类号:G424 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0175-02
　　我是一名中国民航飞行学院的普通教员,从学生时代开始就有一个疑问在我心里,在飞行学院所学到的知识究竟有多少能够运用到航班运行中去呢？如今在飞行学院我已经经历了9个年头,从教5年,学员们毕业了一批又一批,每一位教员都尽自己所能的将专业知识和累积的经验教给他们,但走出飞行学院进入航空公司,这样一个大跨度的飞跃,不单单是两杆一舵的基本驾驶术,或者一些飞行的基本概念。我想说的是一种意识,在飞行学院建立的飞行意识和一系列的习惯是不是能帮助我们更快更好的融入公司的航班运行？
　　带着这样的疑问我利用暑期休息时间参加了东方航空公司,及春秋航空公司的一整套航班运行流程。期间我感触良多,特此写下这篇文章。在这个张扬个性的年代,我觉得只有让学生们清楚他们未来将面临的道路,彼此才会更好的沟通,使飞院的教学更容易与航空公司的航班运行衔接,事半功倍的达到教学效果,顺利的完成训练大纲。
　　1 飞行前准备
　　准备的四个阶段是我们一直强调的,这一点上学院的教学和航班的运行基本是一致的。我先简单介绍下公司准备的流程。公司的飞行员会提前看到4～5天的飞行计划,这就对所有飞行人员提出了更高的自身要求,除了提前针对飞行计划做好预习以外,还必须随时关注飞行计划变动。飞行任务一旦确定,应该在飞行的前一天网上准备中完成包括飞行任务、航路数据、飞机状况、机场信息、航行通告、气象形式、本机型的考试题等相关信息。如果没有按时完成飞行前准备,则会有值班人员提醒,如果在飞行前一日21∶00还未完成准备就会受到相应的处罚。
　　就此看来飞行学院的飞行训练全部涉及到了公司飞行前准备的所有内容,不同的是软件的应用,在学院是教员组织学员在讲评室完成准备,而公司是利用网络完成。公司有强大的监督系统会督促个人的懒惰性,而我们的飞行训练就是为了达到在没有监督的情况下也要自觉的去完成飞行前的准备,特别是转场飞行。
　　一直以来飞院的教员都会花很多的精力在飞行前准备上,我们会针对当天的飞行做全面的分析和讲解。当然这也是要分阶段来对待的,比如说新学员是以教员讲解为主,不过应该调动学生参与讲评的积极性,与学生发生互动最好最直接的方式就是“提问”,学员向教员提问,教员向学员提问,提高学员动脑动手能力,一起查找资料一起讨论解决问题,布置作业,从最基本的理论入手让学生对每一个动作进行分析,对每一个错误造成最严重的可能性进行评估,而后教员进行补充和完善,这样既能避免存在学员游离在讲评之外的情况,又带动了学习的积极性,准确的掌握每一阶段学习的知识点。
　　对于FAR141部法规规范下的学院,我们同样面对着要改变教学思路、改变教学方式、适应新大纲教学以及更多的改变。如上文中我提到的,航空公司有强大的监督体系,完善的软件设施,在这样的体系下能让飞行人员逐渐的养成按时准备的习惯。最新训练大纲的运行,要求我们依法按照大纲设计课时完成对学员们的飞行训练。而我个人认为对新大纲的运行模式加以利用是再好不过的提高学员们加强自身主动性的方式。之前说过对新进入飞行的同学是以教员的讲解为主,随着飞行时间的增加我教会我的学生如何使用新大纲。每天在飞行前准备阶段是学生根据自己的飞行时间,按照大纲对应时间训练课当中设定的科目对教员进行提问,并且每天都需要对第二天的飞行做出计划告诉教员“我该飞什么？我需要飞什么？”。当然同时还需要做出备份计划以应对特殊情况的发生,主飞行计划实施不了的情况下顺利完成当天飞行任务。这样实施一段时间之后,我的学生对自己的飞行时间、训练记录、训练大纲符合情况、以及对个人飞行计划的安排都有了很强的主动性。这样培养出来的学生在进入公司之后即便没有那样的监督一样会很好的完成飞行前准备。
　　2 直接准备
　　航班运行的直接准备从运行的准时性开始。自机组集合发车开始进入航班的运行，对于机组车的发车时间、地点的了解及掌握是机组人员守时的第一点。到达准备地后开始对飞行任务的准备。此时大家分工明确，副驾驶领取任务书及气象单等资料，由机长带领整个机组成员进行协作（包括整个乘务组）。明确旅客情况，对整个航路、落地站、备降站的天气进行分析评估。让大家再次明确各自的工作以及职责。
　　在教学过程中经过两年半的飞院生活,所有的飞行学员在大队以及教员的监督下已经基本养成了飞行守时性。但是直接准备阶段存在的最大问题是缺少信息的反馈,无论本场还是外场飞行学员们没有把自己当做机长或机组成员看待。依赖性导致教员问什么自己就回答什么,对于自己职责的不明确,不会与教员沟通。这是我们作为教员的一种责任,应该引导学生去进入自己的飞行角色。
　　在我的整个教学计划中,我让我所有的学生轮流成为责任机长和副驾驶。由责任机长安排今天所有参与飞行的同学进行不同准备工作。具体分工如下:责任机长负责检查飞机状况,文书文件,放行许可。其余同学均为副驾驶,一人完成对于今天飞行信息的获取,其它人员完成对飞机的外部检查。其后由责任机长和我一起再次进行外部检查及文件核对。最后责任机长根据副驾驶所获取的飞行信息对今天的飞行计划进行讲评和安排。这样就大大的提高了学生在学习过程中的依赖性,从而早在飞院执行飞行任务时就明确航班运行过程中各司其职的重要性。
　　3 实施阶段
　　我个人认为在公司的飞行实施阶段其实从进场接收飞机就已经开始了。机组对于飞机的交接检查全面,验收飞行履历本以及机务的放行。此时就以全面进入了机组配合的程序,主要责任机长进行整体机身的检查及油量加注情况。副驾驶完成座舱检查及对飞机情况的了解,和机务进行沟通确认放行抄收各类信息。