【战火重燃，谁主沉浮Ｆ１　２００８赛季前瞻】F1赛季

　　转眼间，2008年F1大奖赛开幕在即。在经过去年汉密尔顿世界冠军意外失手和迈凯轮间谍案之后，新赛季聚焦的目标将重新回归到赛道上来。新车手的涌现为F1注入活力，但夺冠的人选并没有增加。冬季试车给新赛季留下迷雾一团，首站澳大利亚大奖赛将会为整个赛季敲定基调。
　　
　　从冬季试车预测2008赛季
　　
　　2008赛季之前的冬季试车给F1车迷留下一个个大大的问号，不过，有一点非常清晰：今年的车队夺冠热门将是法拉利和迈凯轮。国际汽联共进行了4次官方测试，地点都是在西班牙的巴塞罗那，法拉利并没有出席全部官方测试，在前3次测试中，法拉利的成绩都是最快的。不过，在西班牙的最后一次“合练”中，迈凯轮的成绩超过了法拉利。面对这样的结局，就连法拉利的高层也不敢确认F2008是最快的赛车可。他们唯一等待的就是首站澳大利亚大奖赛的结果。
　　
　　冬季测试还留下一个疑问是：谁是第三大车队?去年，由于迈凯轮车队因间谍案被罚，结果宝马・索伯车队首次成为世界冠军。新赛季之前，宝马车队成为车坛专家关注的焦点，与此同时，宝马正式对外宣称――今年的目标是夺得分站冠军。宝马的进步是按部就班的。今年取得分站冠军对他们来说也不是过分要求。不过，为一支夺冠的车队准备赛车和为参赛的车队准备赛车是两回事。宝马车队总监威利兰普夫表示：为了夺取分站冠军，车队不得不在很多方面走极端设计。4次试车表明，宝马的赛车不仅有稳定性问题，另外还有调校问题。因此今年能否成为第三力量，令人怀疑。宝马方面却表示，为了冠军，设计上有些偏激是值得的。
　　宝马的主要对手就是突然崛起的威廉姆斯车队。威廉姆斯车队车手阵容稳定，随着车队的经济形势有所改善，在研发力度上也有所加强。反映在成绩止就是成为冬季试车排名第三的车队。威廉姆斯非常谦逊地表示，他们目前还不具备争夺季军的实力，但他们的成绩已经超过了宝马和信誓旦旦的丰田。
　　参赛7年耗资12亿美元但仍没有取得过一次分站冠军，这就是丰田车队的现状。丰田公司给车队最多两年的期限，再不出成绩就有可能退出F1。丰田车队更换了全部车手阵容，而且TF108，也被看好。是否能冲击分站冠军，只能看他们的运气了。
　　宝马、威廉姆斯，丰田能否成为“老三”，还要看雷诺的眼色。与去年相比，雷诺没有多大本钱，但西班牙人阿隆索的回归，让雷诺的身价倍增。有消息说，国际汽联统一使用的ECU对雷诺的速度有很大影响。在试车中，阿隆索总是躲着对手，而且有人认为雷诺的试车成绩“有所隐瞒”。国外有网站投票统计，认为阿隆索今年夺冠希望相比最低。有一点可以肯定，阿隆索的加盟使得F1争夺“第三势力”老大的竞争更加激烈。菲亚特总裁蒙特泽莫罗日前表示“今年的夺冠形势可能相当乏味，但争夺季军的位置却非常热闹。澳大利亚大奖赛将会给全年的比赛定调。”
　　
　　从车手转会看车坛变化
　　
　　2008赛季是近年来车手市场变化最大的一次。F1的新格局将从此建立。日前报道说，超级亚久里车队已经将赛车运抵澳大利亚的墨尔本。这样，今年还将有11支车队22位车手参加比赛。不过22位车手中，有3位是转会车手，3位是新人，一位是重返F1，还有一位是首次参加全年比赛。
　　阿隆索是两度世界冠军，但去年在迈凯轮陷入困境。今年，阿隆索在最后时刻重返雷诺，可惜，雷诺已经不是当年的雷诺。阿隆索的目标只是设定在登上颁奖台，并不是分站冠军，同时还要恢复雷诺的信心。科瓦莱宁是这次车队大换血的“副产品”。他离开了雷诺去填补阿隆索离开迈凯轮留下的空缺。对其来说这是一次黄金机会――他成为迈凯轮有史以来的第三位芬兰车手(哈基宁和莱科宁之后)。科瓦莱宁去年首次亮相F1，但很多人认为此人并没有做好参赛准备。在冬季试车中，科瓦莱宁的表现不俗。费斯切拉没有得到雷诺的续约，开始以为他将离开F1，但最后落户新组建的印度力量队。印度力量看中的是这位老将的经验，将利用其去打造一款可以得分的赛车。费斯切拉也非常高兴能重返车坛。小皮盖特去年是雷诺的试车手，今年转成正式车手，成为阿隆索要面对的另一位菜鸟队友。不过，小皮盖特明确了自己的二号地位，不会向阿隆索发动攻击。中岛一贵去年在丰田的支持下，成为威廉姆斯的试车手。他去年最后3站就取代乌尔兹参加大奖赛，今年成为罗斯伯格的正式队友。他的加盟使得威廉姆斯车队成为车坛上第二个最年轻的车手阵容。德国人格罗克是去年GP2冠军，2004年曾经短暂加盟乔丹。他现在是宝马的签约车手，但近年加盟丰田。法国人布戴是4届Champ Car冠军，今年加盟红牛二队。车队看中的是他的经验，但他最重要的作用是延续了法国人在F1车坛上的香火。德国小将维特尔去年赛季还剩1/3的加盟红牛二队。他今年正式取代美国的斯皮德参加整个赛季。除了斯皮德和乌尔兹，今年告别车坛的还有：小舒马赫、里尤兹和阿尔伯斯。
　　
　　两个人的战争?
　　
　　种种迹象表明，今年F1的夺冠形势是“两个人的战争”――汉密尔顿对莱科宁。
　　英国黑人车手汉密尔顿是“2007年的一个奇迹”。去年比赛还没有结束，汉密尔顿就与迈凯轮车队签署了更长的合同，同时年薪总额也过亿级美元。汉密尔顿本人宣布：今年的目标就是冠军，而且他从去年的比赛中已经得到很多宝贵的教训。阿隆索的离去，让汉密尔顿没有了夺冠干扰，但增加了夺冠压力。因此，F1分析专家认为，怎样面对和化解压力是汉密尔顿要解决的大问题。让汉密尔顿分心的还有间谍案的延伸。法拉利至今仍抓住迈凯轮不放，意大利检察机关的调查也对迈凯轮非常不利。此外，汉密尔顿的大恩人――车队总裁丹尼斯也在辞职的边缘。如何让汉密尔顿不为车队内部矛盾分心，也是车队要做的工作。
　　莱科宁去年首次赢得世界冠军，已经完成其人生目标。莱科宁此前说过，他只要赢得过一次世界冠军，就会退役。有消息说，莱科宁将在2008年后退役，取代其位置的是阿隆索。不过有一点非常明确：莱科宁今年已经没有夺冠压力，他在赛道上将会更加“潇洒”。法拉利高层日前表示，法拉利去年夺冠靠的是团队的力量，从而逐渐淡化“明星车手”的作用。汉密尔顿日前表示：“今年的夺冠绝对不是我与莱科宁，马萨和科瓦莱宁也都是夺冠热门。”不过，他没有提及阿隆索。
　　
　　规则变化对赛事的影响
　　
　　国际汽联对F1竞赛规则的改变都有一些针对性，只有很好的适应规则的车队才能顺利进行比赛，因此，了解一下新赛季的规则变化对新赛季预测也是非常有必要的。
　　引擎继续冷冻――只有2007年注册的引擎方能参加2008赛季比赛。不过，车队今年首次非正常更换引擎不会受到排位处罚。目前使用的引擎将被“封存”5年，不过，首次更换引擎不受到处罚，可能会被车队认为战术来使用。因此，国际汽联的追加条件是：只有引擎出现故障之后，此规定才生效。
　　标准ECU首次使用――规则规定：引擎、变速器、差速器、离合器及附属部件均由一个电子控制单元(ECU)控制，而ECU统一由国际汽联指定的厂家制造，使用国际汽联认证的统一软件，同时收集超过100个传感器的数据。不过，标准ECU取缔了引力控制合引擎刹车系统(EBS)，总的来说，今年赛车的速度每圈会比去年慢0.45s。
　　提高驾驶安全性――驾驶舱边缘比去年提高20mm，现在是655mm，目的是对车手的头部进行最大保护。不过，改变驾驶舱边缘尺寸，也要相应改后视镜的位置，确保嘴大的视觉角度。
　　造车材料上目录――从2008、年开始，赛车只能使用国际汽联公布的材料制造。禁止少数车队使用有毒或者贵重材料。这规则可以限制车队的过度开支。
　　向混合燃料过渡――规则规定赛车应该可以接受含5.75％的生化成分的燃油。国际汽联从1993年规定F1赛车使用无铅汽油，计划在2010年使用民用轿车采用的生物燃油。
　　一年试车限制350km――但推广活动、非F1车手试车活动不含在内。
　　取消备用赛车――带有引擎、前悬挂、车身、散热器、油箱和热交换部件的车被视为备用车。总的来说，今年比赛中车队将带两辆赛车和一个底盘，也减少开支。
　　一天变速器用4场――如果在4场比赛之内更换变速器，将受到退后5位发车的处罚。车队实际上从2004年就开始研发长寿变速器。不过，车队可以根据不同赛道改变齿轮比。
　　排位赛第三节开始到比赛之前，不得改变赛车燃油量――这个规则的执行有可能使本赛季中第一节看到赛车的时间变短，车队的战术将在后两次进站才能体现出来。
　　排位赛规则再次修改――排位赛3节的时间分别被调整为20分钟、15分钟和10分钟，时间的调整主要使针对去年比赛中的“烧油时间”，但排位赛的气氛更加紧张。不过，为了正赛中战术，车手可能会缩小做最快圈速的时间。