过弯的感觉|为什么感觉手机是弯的

　　“过弯的感觉，美极了……”，当阿隆索和黄晓明分别用西班牙语和中文说出这句话时，人们都在好奇奔驰新C级的性能到底怎么样…… 　　 　　作为梅赛德斯的主力产品，C级轿车让更多的用户使用并了解着梅赛德斯的品牌内涵与产品性格。对于已经有百年历史的奔驰来说，经典车型的升级不仅要保留品牌基因，让人一眼就能认出这仍旧是C级轿车；也需要加入更多的前沿创新元素，从而不至于让定位年轻客户群体的C级轿车招致“陈旧、古板”的评价。这是一项非常棘手的任务。
　　看看奔驰是怎么做的吧!新C级轿车基本保留了上一代车型的简洁线条和宽大平滑表面。楔形的车头强调了更突出的运动性，“水平叶片”格栅与大型梅赛德斯星徽车标暗示出这款车具有高品质的舒适性与豪华性。
　　新C级轿车装备了梅赛德斯・奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的AGILITY CONTROL组件(具有状态响应式减振器控制功能)、智能照明系统(具有五种照明功能)以及最新一代PRE-SAFE预防性安全系统等。而此次测试的C级主力――C200 K，不仅输出功率比上一代车型提高13％，连油耗也降低了6％。
　　
　　驾驶着新一代C200 K，路面的绝大部分冲击都在1490kg整备质量面前被衰减到微乎其微的程度。视线中傲然挺立的星徽标记无时无刻不在提醒你：你是一位身藏实力的成功人士。虽然你正在驾驶的C200 K具有不凡的性能，但大多数时候你都要采取一种谦逊、保守的驾驶方式，让周围的汽车有更多欣赏的机会。
　　在加速测试环节，1.8L的发动机在机械增压装置的帮助下，迅速攀升到184hp的最大功率。在2800-5000rpm的转速范围，250Nm的最大扭矩保证加速过程流畅而悠长。最终测得的0-100km/h加速成绩为8.56s，比梅赛德斯官方公布的8.6s还要快。遗憾的是：这款车依旧使用一款4挡的自动变速器，这与C200 K的高端定位极为不符。更要命的是：这款变速器的换挡延迟非常严重(参考加速曲线)，这大概是为了保证更好的乘坐舒适性。如果奔驰为这款车换上一个他们的5挡或者6挡变速器，相信加速成绩会更快。
　　为了改善新C级的操控性能，梅赛德斯为这款车加入了AGILITY CONTROL系统。这套系统可根据行驶状况自动调整阻尼力：在正常行驶并且减振器脉冲较低时，系统自动降低减振力，从而显著提高乘坐舒适性，并且不影响操控安全性。在行驶速度较高时，系统将减振力设置为最大值，从而有效保持行驶稳定性和较好的抓地力。
　　在冷态制动测试中，C200 K一登场就交出41.5m的好成绩。即使在超过10次的频繁全力制动之后，制动盘的热衰退也并不明显，热态制动成绩为43.9m。按照《汽车与运动》的评价体系来计算，C200 K的制动性能得分为9.5分，在这一等级车型中名列前茅。由于C200K舒适型具有1490kg的“庞大”身躯，因此即使最大功率高达184hp，比功率数值也不高。即使百公里加速成绩有不错的8.56s，但C200 K在加速性能项目上的成绩仅为7.2分。
　　在梅赛德斯。奔驰一向领先的电子系统控制下，C200 K在紧急变线和20m绕桩测试中均有出人意料的出色表现。即使车身处于极限性能(这个极限还比较高)的边缘，车子的行进方向也完全在驾驶员的掌握之中。只要转动方向盘，C200 K的电子系统可以自动将车身修正为你想要前进的方向，你完全不用理会什么叫重心转移和油门漂移。换句话说，在突破物理极限之前，C200 K线形的控制性让所有人都能轻松驾驶。有史以来第一次，我们发现：电子系统对操控性能的控制可以如此智能、高效。
　　过弯，原本就应当是一种很美的享受。C220 K不过是把这种感受深刻地传递给了驾驶者。