【２００８赛季Ｆ１新人帮】F1赛季

　　不妨进行这样的划分，2000年到2004年，当舒马赫连续包揽世界冠军时，经验丰富的老将得到了人们最大的信任。而在2005年与2006年，当阿隆索两次击败舒米时，青年车手则正式宣布了王朝的更替。到了2007年，随着罗恩・丹尼斯挖掘出汉密尔顿这颗璀璨新星，塑造出惊人的“新人神话”，又使越来越多的车队相信，真正的能量蕴藏在新面孔中。
　　2008赛季，又有4位年轻人带着壮志雄心，成功登陆F1。这批“新人帮”将给车坛带来怎样戏剧性的冲击，已经成为人们最热衷于讨论的话题。
　　
　　子承父业　尼尔森・小皮奎特
　　
　　效力车队：雷诺
　　国籍：巴西
　　登台数：0
　　积分：0
　　参赛数：0
　　生日：1985年7月25日
　　出生地：海德堡(德国)
　　
　　作为一名F1世界冠军的儿子，小皮奎特当仁不让地成为“新人帮”的代表人物。上次见到小皮奎特是在2005年A1GP中国站中，这位年轻小伙身着黄绿相问的巴西战袍俨然2006年在F1巴西站夺冠时的马萨。不过当我向他问起是否打算向马萨看齐时，小皮奎特说，马萨是一名优秀的车手，不过我的偶像是我父亲。
　　的确，皮奎特的姓氏已经给他注入了非同常人的自信，也注定了其在F1车坛的亮相必定在镁光灯和话筒的簇拥之下。
　　
　　在这里有必要先介绍一下小皮奎特的父亲――皮奎特，相信在2008赛季的F1大奖赛中，他的镜头不会少于安东尼，汉密尔顿(汉密尔顿的父亲)。皮奎特天生就是一个叛逆者，他原名尼尔森・索托梅奥，小时候家人始终着力把他培养成网球运动员，而极力反对他去赛车。但那时皮奎特早已痴迷于这项充满刺激的运动，于是他隐瞒家人，用了母亲的姓“皮奎特”注册，开始了自己的职业生涯，并且再也没有改过来。大学一年级，他便要求退学，卖了小轿车，自己买了一辆FV赛车。在1977年，他就成为了FV大奖赛巴西站冠军。1977年皮奎特带了大量现金(10000卢布)登陆F3大奖赛，开始自己迈进F1的路程。1978年他赢得了26站比赛中的13站冠军，随后登陆F1，他先是低调进入迈凯轮，而后在1979年被布拉布汉姆车队的老板伯尼招至麾下，并在1981年和1983年分别拿下世界冠军头衔，此后转会威廉姆斯，又在1987年再夺F1总冠军，成为一名传奇车手。
　　退役之后皮奎特开始用赚得的薪金经商，并成功地经营了一家航空公司，几年奋斗后，他摇身一变成为一名富商。与其他冠军车手相比，他的出镜率很低对外言论不多。但事实上，皮奎特始终没有离开赛车圈，直到人们突然发现他的孩子――小皮奎特已经开始接近F1时，他才开始再次享受镁光灯的照耀。或许，许多人会羡慕小皮奎特有这样的父亲，但事实上，小皮奎特也因此失去了童年时应得的父爱。“小时候父亲基本没和我在一起，所以那段时间并不好过，”在小皮奎特两岁时，他的父亲正处于事业的顶峰时期(1987年皮奎特夺下第三个世界冠军头衔)，因此根本无暇顾及自己的儿子。而且，风光无限的皮奎特在夺得第三个世界冠军之后，很快便与妻子分居，于是小皮奎特的童年基本是与母亲一起度过，直到皮奎特退役从商后，他才开始着手将儿子培养成车手。显然，与任何一位父亲一样，皮奎特渴望着自己的孩子能超越自己。
　　
　　1995年，也就是小皮奎特10岁时，他开始参加卡丁车比赛，与许多车手相比、这样的起步并不算早，两年后，他夺得巴西全国卡丁车比赛冠军，并在此后连续包揽3届全国卡丁车冠军，和3届巴西利亚卡丁车冠军。眼看儿子身上的赛车天赋逐渐显露，皮奎特极其兴奋，并开始筹划孩子下一步的飞跃，
　　16岁，是小皮奎特职业车手生涯的转折点，这一年他终于离开了卡丁车，钻进了方程式赛车的驾驶舱――巴西F3方程式。小皮奎特的方程式处子秀同样令人欣喜，首赛季他参加了7站比赛，就拿下一次分站冠军，1次杆位，5次登上领奖台，并做出3个最快圈速。次年，他完全适应了F3比赛节奏，拿下惊人的13个分站冠军和16个杆位首发 创造了巴西F3赛事的单赛季中杆位最多的纪录。
　　随着皮奎特更强力度的财力支持，2003年，小皮奎特离开家乡，加入到竞争更为激烈的英国F3赛事中，这里是GP2的青年训练营，汇集了这个时代最有望晋级GP2，从而成为F1车手的年轻人。当年小皮奎特依旧没有让父亲失望，得到6个分站冠军和8个杆位，2005年，小皮奎特加盟A1人奖赛，作为巴西队主力车手出征，拿到过一个分站冠军和46个赛季积分。显然，对于A1比赛独特的规则和动力系统，小皮奎特并不是很上手。
　　对于孩子的成长，皮奎特始终有着自己的规划。年轻车手最大的资本就在于自己的年龄，因此在成长期中的任何一些耽搁，都有可能使他偏离轨道。在2006年，小皮奎特终于满怀雄心地登入了GP2殿堂，对他来说，能令人生发生重大转折的机遇就摆在眼前。
　　
　　相比英国F3，GP2系列赛简直就是天才之间的生死肉搏，一般来讲，年轻车手只有通过自己以往的战绩。吸引到高额赞助或风险投资，才能付得起高额的参赛，从而进入到这个游戏圈中。而进入了GP2，任何一场比赛都是昂贵的，成功则有机会进入F1，失败则会浪费时间和金钱，使自己的职业生涯陷入瓶颈。
　　很有意思的是，与小皮奎特一同进入GP2的，还有一名黑人小伙子，这两人俨然成为了当年GP2的两大悍将。没错，那就是2007赛季在迈凯轮车队写下传奇的路易斯・汉密尔顿。在这年的GP2中，小皮奎特拿到4个分站胜利和4个分站亚军，积102分，正好被汉密尔顿的113分挡在身后，与状元秀仅一步之遥。次年，汉密尔顿加盟迈凯轮，进入了F1。而事实上，小皮奎特也收到了小车队的邀请，但其父亲从长远考虑放弃了这个机会。“小皮奎特需要有一辆跑得快的赛车，因此我们期待一支优秀车队能伸来橄榄枝。”父亲的决定不无道理，于是整个2007年，小皮奎特留在雷诺车队做试车手，静候机会的到来。
　　用小皮奎特自己的话说：“我对自己很有信心，我有足够的能力为顶尖车队效力，我花了这么多时间打好底子，希望能尽快有机会上场表现。”有些人建议需要到后段车队去磨练经验和累积里程，我才不信这套鬼话看看汉密尔顿的例子，他在迈凯轮可是如鱼得水。
　　2008赛季，小皮奎特之所以能如愿成为雷诺车队正式车手，很大程度上也要归结于阿隆索的回归，为了打造这一全新阵容布里亚托里放弃了费斯切拉和科瓦莱宁，有趣的是，雷诺车队的这一作法，与2007赛季的迈凯轮极为相似，当时银箭也是引入阿隆索，同时放弃表现不俗的德拉・罗萨，启用新人汉密尔顿，但最终的结局是，阿隆索与汉密尔顿打起了内战，而此次回归雪诺，阿隆索再次要与新人搭档，并且这位新人正是汉密尔顿的“同学”，2007年的迈凯轮的 内战是否会在雷诺上演，着实令人担忧
　　“我真的很兴奋。”小皮奎特对媒体如此表示，“雷诺车队就是我很期待的地方，从去年开始，我就与雷诺车队有着一段相处愉快的时光，所有的试车工作都很顺利，而我现在也得到正式出赛的机会。而且现在阿隆索返队了，他的经验很丰富，与车队工作人员的默契十足，他们能够合作拿下两次世界冠军，我想一定可以再一同夺下第三座冠军奖杯。”
　　“我会尽其所能去把一切事情做好，进而赢得比赛，与阿隆索搭档对我来说是一件好事，可以从他那里吸取非常多的经验，我会多看、多学，多听，期待自己也做得像他一样完美，我希望自己可以使出全力为车队带来最好的表现。”
　　不过，和父亲年轻时一样耿直的小皮奎特，也没有汉密尔顿那样打太极般的圆润，在说起自己的目标时，那份野心毫不保留，“或许大家不知道，为了这一天的到来，我经过了多少年的努力、执着和等待。我希望有一天，人们说起我时，不再反复地提到我父亲，而是更多的说我所取得的成绩。”
　　
　　跳槽专家　蒂莫・格洛克
　　
　　效力车队：丰田
　　国籍：德国
　　登台数：0
　　积分：2
　　参赛数：4
　　生日：1982年3月18日
　　出生地：灵登费尔斯(德国)
　　
　　要把格洛克称为新人，似乎有些勉强不过对于许多车迷来说，格洛克的确是一张新面孔，所以将他纳入“新人帮”重新介绍给大家，很有必要。与小皮奎特中规中矩地走模式化成长路线相比，这位德国人的发展道路可谓“个性十足”，期间大尺度的跳跃让常人难以理解，也让他成为了一名多次出没F1的新人。
　　15岁，格洛克才开始投入赛车运动，不过天赋秉异的他两年后就赢得多次卡丁车冠军和BMW ADAC Formula Junior Cup分站冠军，随后又收获了Formula BMW ADAC(宝马方程式赛)总冠军。2003年，格洛克参加了欧洲F3系列赛，排名积分榜第五。而2004年他便携赞助商DHL加盟乔丹车队，迎来了自己的F1处子秀，首先是加拿大站中所得到的第七名让车队十分满意，当年的最后三站比赛他都顶替潘塔诺出战，不过没有再取得过积分。
　　显然，进入乔丹车队仅仅是赞助商与车队之间的短暂合作，格洛克并没有在F1站住脚跟。2005年，他开始把职业生涯重心转移到美国，加入Rocketsports车队参加Champ Car系列赛，并最终在年度积分榜上获得第八名，赢得Champ Car系列赛年度最佳新人的荣誉。
　　因为入行较晚，格洛克明白自己不能在一项比赛中耽误太多的时间，于是2006年他便回到欧洲，立刻加入GP2，先是加盟中游的BCN车队，但一年过去战绩平平。次年，他又转会去了处于领先地位的iSport车队，并在当年比赛中夺得年度第四。当年中，格洛克开始为宝马―索伯车队试车，与维特尔一起成为备用车手，但最终宝马车队选择了维特尔，格洛克只获得了首席试车手的位置。
　　2007赛季，格洛克继续奋战在G2赛场上，身经百战的他终于拿下GP2冠军，这一重量级的冠军头衔使他立刻得到多支F1车队垂青，他也是继小罗斯伯格、汉密尔顿之后又一位加盟F1的GP2冠军。经过各支车队的争夺、经纪人的谈判等重重迷雾之后，他成为了丰田车队的签约车手，并与宝马―索伯车队解除了试车手的合同。作为拉尔夫・舒马赫的继任者，格洛克将在2008赛季搭档特鲁利，形成又一个新老搭配的组合。
　　
　　法国眼睛侠　博尔戴斯
　　
　　效力车队：红牛二队
　　国籍：法国
　　登台数：0
　　积分：0
　　F1参赛数：0
　　生日：1979年10月28日
　　出生地：勒芒(法国)
　　
　　你能想象眼前这个年轻人是赛车冠军吗?一幅高度近视的眼镜，白白净净的脸颊，不是哪个学校里溜出来的大学生吧?这是大部分人对于博尔戴斯的第一眼感觉。
　　他绝对是个另类，在赛车圈里。
　　戴眼镜开F1赛车，并不算是稀奇事，至少维伦纽夫就已经向我们展示了可行性，但高度近视的博尔戴斯还是不禁让人捏把汗：“你的眼镜多少度了?”博尔戴斯的答案是，度数太高，我自己也记不清。对于自己的近视，法国人丝毫不打算掩饰：我眼睛度数高，不适合戴隐形眼镜，还是玻璃镜片舒服。好吧，既然博尔戴斯都如此表态了，我们不妨给他取个绰号――眼镜侠。
　　许多中国车迷开始认识这位眼镜侠，是因为去年ChampCar(冠军方程式)在中国的推广活动。当时的主题是，巨资赞助中国车手江腾一进军Champ Car，从而成为拿到超级执照的中国第一人，但一年过去，江腾一回国，逐渐没了消息，Champ Car的传奇人物博尔戴斯却让中国车迷印象深刻，今年他终于携Champ Car四届总冠军的辉煌战绩加盟F1，开始新的征程。
　　博尔戴斯的参赛经历包括雷诺方程式、法国F3冠军赛、以及欧洲F3000。2002年，博尔戴斯成为当时飞箭车队试车手，并有望在2003年成为正式车手，但就在这年飞箭车队宣告破产，他立刻转至雷诺麾下测试赛车，但却在车手席位的争夺中被淘汰。这样一连串的打击让博尔戴斯心灰意冷，于是他当年便离开欧洲，投身美国Champ Car。在美洲，这位法国人表现出了良好的适应力，首个赛季就拿到3个分站冠军。接下来的4年更是一发不可收，连续4个年度总冠军，确定了他在方程式赛车届的重要地位。2008赛季，博尔戴斯低调转入红牛二队，这位美国车坛的传奇人物，将会在F1世界，中掀起怎样的风雨，令人期待。
　　
　　日本希望　中岛一贵
　　
　　效力车队：威廉姆斯
　　国籍：日本
　　登台数：0
　　积分：0
　　参赛数：1
　　生日：1985年11月1日
　　出生地：爱知(日本)
　　
　　几年以来，日本方程式车界一直在寻找一位年轻的本土车手，来继承或者超过“老将”佐藤琢磨。从被吊销执照的井出有治，到再次被取消主力车手资格的山本左近，这样的努力始终以失败而告终。2008赛季，在3支日本车队中，除了超级亚久里的佐藤琢磨外，再也见不到日本车手的踪影，倒是F1唯一的私人车队威廉姆斯，出现了一位日本新人――中岛一贵，可以说，这位由丰田车队所培养出来的新一代年轻车手，以一种出乎日本车迷意料的方式登陆了F1。
　　与小皮奎特相似，中岛一贵也是“F1太子党”，他的父亲中岛悟(Satoru Nakajima)是前F1车手，在20世纪80年代中期和90年代初期，曾分别为莲花车队(Lotus)和Tyrrell车队效力。相比其他3位新人，中岛一贵的参赛经历显得有些单薄――日本F3方程式赛、日本GT系列赛以及欧洲F3系列赛。2007年，中岛一贵开始参加GP2比赛，并兼任威廉姆斯车队试车手一职，在GP2中拿到第五名的成绩，并在当年的F1巴西站中首次亮相。2008赛季，中岛一贵得以继续留在车队作为第二车手，与罗斯博格搭档出战。可以说，中岛一贵就是当前日本F1车手未来发展的希望。