有来有往 下句说什么【有来有往】

　　福克斯2.0手动挡和马自达6 2.0 6挡手动两款车，哪款的改装潜力大些呢? 　　汽车与运动：怎么说呢，这两款发动机的改装潜力差不多，但是从花费便利上考虑，马6是较好的选择。日本车型对应的改装套件非常多，可选择的范围更大。
　　像AMG、BRABUS这样的奔驰改装厂有几个?
　　汽车与运动：AMG于1967年成立一开始的时候都是自己改装奔驰车参加汽车比赛。被奔驰收购后合作生产的第一款车是1993年的C36AMG。就目前情况下看AMG推出的奔驰已经不能称为改装车了准确的说，AMG就像与宝马对应的M部门，是奔驰的高性能部门。
　　BRABUS创立于1977年比AMG和LORiNSER都晚，但是BRABUS后来居上，一年改装的奔驰车就有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单在原车基础上的高性能改装 而是经常不惜工本。尽管不是奔驰的子公司，但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。
　　LORINSER作为奔驰的三大改装厂之一其地位并不亚于AMG和BRABUS。早在二战前的1935年，LORINSER就已经成立，但它并不改装奔驰车的发动机，其改装主要集中在外形、内饰、悬架和制动系统，包括加粗的直排消音器、全钢板底盘，空气悬架，更大的轮圈和轮胎等。
　　另外，比较有名的奔驰改装厂还有ASMA、Carlsson、KLEEMANN等。
　　请问，马力测试机是如何测试汽车功率的?
　　汽车与运动：马力测试仪器有两种常见的形式，一种是净功率测试仪一般都在大型的汽车生产厂使用。测试时，须将整台发动机放置在载具上，然后接驳各种控制仪器和数据采集线组直接得到数据。这样的功率测试仪器所录得的数据非常准确，任何细微的变化都能显示出来并与ECU进行比对清华大学也有一台这样的测试仪器。
　　另外一种就是测量轮上马力的测试仪器也就是俗称的马力机，这种机器虽然昂贵，但是对于改装一类的用户，则可大有作为，因其可以精确测算出轮上马力输出。
　　为什么碳纤维材料制作的各种配件都有那种花纹?
　　汽车与运动：碳纤维部件都是由一层一层的碳纤布粘合在一起制作而成。这一层层的碳纤布如同我们经常见到的编织麻袋一样，成网格状编织在一起因此制作成各种部件后呈现出它特有的花纹。
　　假如我的宝来1.8T改装涡轮后，发动机寿命是否会降低，
　　汽车与运动：改装涡轮是一项相对复杂的工程，改装前的计划，安装及调试时的耐心和细致并不会降低涡轮车型的发动机寿命。某些厂家提供的改装套件主要是通过修改ECU程序来提高增压值，而其他一些周边辅助零部件一律需要另行购买。一些专业改装厂套件内包含了整套辅助部件，使整个发动机部分的平衡性不至于被破坏令涡轮发动机等部件可长时间正常运转这样可依然保证寿命。一些非常负责任的改装商，为了整个车辆的平衡甚至还会把制动套装加入到涡轮改装套件中。
　　在改装刹车系统时，经常听到4活塞、6活塞、8活塞，是否活塞越多，刹车性能越好呢？
　　汽车与运动：活塞数目越多，其制动有效作用点也越多，理论上制动效果会越好，所产生的制动扭距也越大。一般四活塞产品每个活塞的直径约为30mm左右但随着数量的增加，活塞直径也随之下降施加在制动皮上的力度自然要小一些，但是好处是对应大块的蹄片，力度较为均匀，反应在制动力上的表现为渐进性的反应，脚感也好。通常情况下，6活塞的刹车性能已经足够使用，8活塞甚至12活塞的制动卡钳，其性能提升已经十分有限，大多只是看起来凶猛而已。
　　今年的F1上海站，汉密尔顿为什么会冲出赛道呢?湿滑路面上，雨胎的抓地力应该比中性胎要强啊?
　　汽车与运动：首先要解释一下F1轮胎的分类。关于轮胎的分类各家媒体似乎都有自己的说法导致车迷经常混淆。准确的分类应该是干地胎(DRY)、中性胎(WET)、雨胎(EXTREME)。干地胎又有两钟，中间有白线的是偏软胎，没有白线的是偏硬胎。上海站中车手使用是中性胎，这种轮胎适合在潮湿路面和小雨的情况下使用。汉密尔顿之所以会滑出赛道是因为轮胎磨损过度，轮胎丧失了抓地力。轮胎的抓地力只存在于有限厚度的一层橡胶上，当这层橡胶磨没了，轮胎抓地力极速下降，赛车无法操控也就在情理之中。
　　请问能否改装底盘升降系统?就是车内控制减振高低变化的装置?
　　汽车与运动：底盘升降系统是由气压控制变化而实现的，例如经常见到的普拉多、Q7和途锐等车型都有配置，不过具体到改装方面，减振阻尼的软硬度调整装置比较多 我们还没有见到过这类减振升高和降低的装置。