是爱，还是害 有时爱也是一种害

　　从全国汽车场地锦标赛(CCC)创办以来，“重1600cc组，轻2000 CC组”似乎就已经成了不成文的规定。而这也直接导致了今天在1600cc组的军备竞赛。 　　今年的CCC北京站，参加1600cc组比赛的大众POLO赛车又快过了2000cc组赛车，同样是杆位获得者，同样是一种类型的比赛，为什么会有小排量车快过大排量车的现象出现也许读者已经不记得了，就在去年的CCC最后一站，同样是在北京，参加1600cc组的东风日产基亚车队的日产骐达赛车就在单圈时间上快过了2000cc组的冠军赛车――长安福特福克斯赛车。从那时开始，CCC就成为了1600cc组的天下。
　　
　　1600组的军备竞赛
　　
　　就像某车队负责人说过的那样，从前大家就是盯着发动机，你花20万改，我就花30万。谁的车快那一定是在发动机上作了文章，真正的军备竞赛并没有真正形成。
　　军备竞赛的始作勇者无疑是东风日产基亚车队。2006年，他们在中汽联规则的允许范围内，在日本NISMO公司的帮助下成功地推出了骐达赛车。当时令记者和国内各车队眼前一亮，一句话“又漂亮、跑得又快。”这辆赛车现在看来，还可以称得上中国国内赛事中最好的赛车之一。他的出现也改变了国内车队以往的观念，车快不仅仅只是发动机在起作用。从前没有车队这么全面系统地改装一台赛车，现在有了这样一个榜样，有条件的车队便纷纷跃跃欲试，比如大众333车队。但毕竟从改车再到比赛需要一个不短的时间段，因此这些车队一旦落后就很难追上领先者的步伐。
　　2006年的第四站比赛，东风日产基亚车队再出重拳，把序列式变速器安装在了骐达赛车上，这也是国内房车比赛中，第一次出现此类变速器。这又一次把其它车队打了个措手不及。据当时车队2号车手何晓乐介绍，那台据说是花了巨资引进的序列式变速器不仅仅让驾驶变得更容易，保护了引擎，更重要的是把单圈成绩提高了近2秒。由于当时的规则并没有说不允许安装这样的变速器，所以其它车队和汽联只能是哑巴吃黄连，眼看东风日产骐达车队拿冠军。在接下来的北京站，1600cc速度超过2000cc的一幕也就上演了。
　　2007年，上海揭幕站上王睿驾驶的POLO赛车，以超出1600cc组赛车应有的速度在上海国际赛车场上飞驰，不仅一举击败老对手骐达赛车，更是快过了2000cc组的冠军车。在上赛场赛车的功率对车速应该是起到更大的影响，但POLO赛车胜人一筹的是它的底盘。赛后就有人投诉POLO赛车使用的“方程式底盘”属于违规改装。但经过一翻调查，这一投诉无果而终，因为规则中也没有对底盘改装做出明确的规定。
　　现在看来，已经办了4年的CCC之所以改装规则的问题在今年才出现。是因为从前车队都没有技术和资金去挖掘赛车的实力。但进行到现在，以前过于宽泛的规则带来了很多问题。既然有人打破了改装规则这碗水，那么有能力的车队肯定要喝上一口，没能力的车队创造条件也要争一争。就现状来看，也只有上海大众333和东风日产基亚两支车队有这样的能力。他们虽然都拥有CCC中最好的赞助商，但这样的改装，车队还是需要自己掏腰包贴补大量资金。所以，其它中小车队无论如何也玩不起这样的军备竞赛。如果只有两支车队在争夺冠军，这样的比赛会是一场好看的比赛吗?其它车队还愿意参加吗?
　　我们不愿作出这样的猜想，但如果照现在的情况发展下去，CCC是非常有可能出现上述局面的。
　　
　　规则漏洞多、一赛还两制
　　
　　2004年CCC创立的第一年，当时的1号车是由王害驾驶的POLO赛车。北京站排位赛他以1分18秒761排在第五，并且始终没有突破1分18秒。最快的是郭海生1分16秒646(他驾驶的威姿赛车现在已经不参加比赛，因此无法比较)。2000cc组杆位是香港车手卢家辉的1分17秒107。(由于金港赛道特点，赛车功率差距对成绩的影响是国内几条赛道中最小的，相反赛车其它方面的改装所导致的速度差距会比较明显。因此我选择了北京站的数据来作对比。)到了2007年2000cc组排位赛杆位李万祺是1分13秒355秒，而1600cc杆位王睿是1分13秒001，第二名郭海生1分13秒352。而且可以告诉大家，单就功率而言，李万祺驾驶的福克斯赛车要比王睿的POLO赛车多出40hp，这是这两个排量发动机应有的差距。“我这十多年的赛车白开了，这才是真正的赛车”，王睿在开过新车之后说到。可见POLO赛车今年的变化有多大。
　　1600cc比2000cc快的原因就在于它们之间改装规则的不同。据333车队介绍，1600cc的改装规则这些年都没什么太大改动。1600cc组现在采用的是近似于无限改装的规则，完全不同于2000cc组的N组改装规则。“之所以现在的赛车会有这么大的变化，是因为我们的车队才知道应该怎么改，并且愿意投入大量资金去改，而从前是不会改的，现在的POLO赛车介于房车和方程式之间。但同样是房车，比起大家知道的DIM或者GT赛车，POLO还是差了两步。”车队知情人向记者透露。
　　有人曾经对我说过，夏青(大众333车队老板)崇尚力量派打法，他注重赛车功率的提升，他坚信功率大怎么都能超过对手。2004年POLO赛车的功率近160hp，现在的赛车则拥有220hp。当骐达那种技术派打法(赛车的综合调教)出现后，我相信是令他恍然大悟的。功率固然重要，但并不是全部。根据规定，POLO赛车目前包括车手的最小重量是1015Kg，同样使用序列式变速器的福克斯赛车1140kg。而他们的功率各为220hp和260hp。通过马力重量比来计算的话，POLO赛车每马力要推动4.61kg，而福克斯赛车每马力只推动4.38Kg。显然，除了功率之外还有别的因素在左右着单圈速度。2007年，POLO赛车的“方程式”底盘可能就是在夏青的直接授意下诞生的。就像当初汽联对骐达赛车的序列式变速器毫无办法一样，对于POLO赛车底盘的改造，汽联同样没有任何书面的规定可寻。是觉得没必要，还是故意这么做?这些装备其实在国外的赛车上都已经十分常见，每年都到海外参观学习的汽联官员应该比谁都了解世界赛车发展的状况，在我们看来，只能说他们低估了中国赛车运动发展的速度。
　　
　　中小车队受拖累
　　
　　今年的CCC有一个新现象，多支1600cc组车队被2000cc组车队收购，虽然车手还是大陆选手，但老板已经换成了香港人。所反应出的问题就是1600cc车队已经无法生存，剩下的也是苟延残喘。
　　经营不善是首当其；中的原因，但这背后隐藏着什么呢?赞助商是看成绩投钱的，而现在的1600cc组，要想拿到点成绩，要花的钱远远超出目前中国企业的承受能力。大投入就有大风险，谁愿意把钱烧在连灰都看不到的地方。加上前8名的积分规则，那些小车队拼死老命也无法获得积分，一年下来只吃一个“鸭蛋”，又拿什么去向赞助商要钱?
　　2000cc使用的一直都是N组改装规则，这是国际汽联规则中有的，它对于赛车的改装要求得十分严格。赛车很多地方都不能改动，这就是赛车这几年速度提升不及它的弟弟1600cc组的原因。与一些2000cc组车队的车手和经理的谈话中，我们也能感到他们对目前改装规则的不满。他们大部分都有能力和财力去提升赛车速度，但规则的限制却令他们无奈。但不可否认这样的改装规则其实更适合中国赛车，改装的限制直接控制住了车队投入成本的增长，这更有利于车队发展。
　　其实不仅是小车队已经无法再忍受陪太子读书了，就连军备竞赛的两个主角也感觉到这样下去不是办法。从去年开始，车队联盟已经开始对赛车改装规则的发展方向展开讨论。据知情人透露，今年的现行赛车改装规则，明年一定会调整，不仅是改装，例如积分规则、赛制等也都会改变。曾经规则对于1600cc的偏爱，现在看来真是出现了问题。怎么修改更好，是留给车队、汽联最棘手的问题。我们只希望千万不要把爱变成了一种害。