全新奥迪A8L,W12轿车电气系统技术亮点解读:奥迪a4l价格多少

　　全新奥迪A8L W12旗舰车型已于2011年8月18日正式在国内上市。作为第4代奥迪A8车型的顶级版本，全新奥迪A8L W12以其独特的设计、细致的工艺、充满科技感的配置、前瞻的理念和尖端的技术为豪华车带来了新的气息。
　　该车型的进气格栅设计和“W12”的标识显示了该车的旗舰身份，属于汽车行业领先的发光二极管前照灯更成为令人瞩目的焦点。由76个发光二极管组成的前照灯总能耗仅80W，并且拥有自适应感光功能，不但能尽可能地照顾到驾驶员的照明要求，在会车时还能通过传感器收集的数据自动调整前照灯的照度，以保证会车安全。
　　在动力方面，该车型搭载的6.3L缸内直喷发动机，采用了与众不同的4排3气缸排列。其优势在于不但动力表现、质量和散热方面都比传统的V8发动机更加出色，也能更完美地匹配奥迪专用的全时四驱系统。
　　
　　新一代W12发动机，经过全面优化和改进后，最大输出功率达到了368kW，最大输出扭矩达到625N・m。这样的动力性能，可使这辆车身相对庞大的豪华轿车在4.7s内便完成0～100km／h的加速。全时四轮驱动系统，在正常行驶时扭矩感应式中央差速器可将动力以4：6的比例在前后轴之间进行分配，这一强调后轮动力的分配模式可以提高驾驶乐趣。同时根据行驶需要，这套驱动分配系统也可将最大达60％的扭矩传输到前轴，或将最大达80％的扭矩传到后轴。
　　除了出色的动力性外，更能体现该车型高科技含量的还在于其车载网络系统和发光二极管前照灯，下面我们重点对这2方面进行简要的介绍。
　　
　　一、灵动网(FlexRay)
　　
　　该车型采用了新型车载网络――灵动网，该车载网络是2000年推出的，它以鳐鱼作为注册商标，象征着灵活迅捷的动态性能。灵动网是为了实现汽车控制系统更高的实时控制能力和更强的容错性能而研发的。采用灵动网后，车辆可以进行行驶状态下的动态控制，在某种程度上实现自动驾驶，并且为今后控制系统的升级开辟了巨大的空间。灵动网最大数据传输速率可达10Mb／s，其结构特征为主动星型拓扑结构。
　　灵动网的基本工作方式与传统的控制器局域网有所不同，这种不同之处用比较像索道。索道2端的站点就像是数据总线2端的控制单元，它们配合索道完成乘客(数据)的发送和接收任务。索道的吊车就像数据帧，而乘客就是数据。灵动网中的控制单元通过数据总线发送和接收数据的时间是确定的，就像索道中的每个吊车的发出和达到时刻固定不变一样。即使控制单元不发送任何数据，总线也会为它预留一定的时长。这就像索道上的吊车，无论是否有乘客，它都在运行。所以，灵动网不像控制器局域网那样采用广播方式传递数据，而是采用点对点的传递模式，这就大大加快了数据传输的速度。
　　灵动网将“空吊车”视作发送数据的控制单元发生了故障，换言之，在正常情况下，控制单元是持续发送数据的，如果没新数据，则会再次发送旧数据。
　　
　　1　灵动网协议
　　在灵动网的数据总线上，数据通过通信周期(图1)传输。通信周期不断循环，也就是说，通信过程接连不断。1个通信周期持续5ms，它包括静态段、动态段和空闲段
　　(1)静态段
　　
　　为了传输数据，静态段被分为62个时隙(图2)。所有静态时隙的长度都是42个字节，时隙的顺序固定不变。在接连不断的通信周期中，各个静态段传输不同数据。无论时隙是否承载数据，整个时隙都会被传输。控制单元会持续发送更新的数据。
　　(2)动态段
　　动态段被分成若干最小时隙，动态段是通信周期中为了能够传输事件触发的数据而预留的位置。
　　(3)空闲段
　　空闲段是网络同步时段。在这段时间内，灵动网数据总线上在传输空闲信号。数据总线诊断接口控制单元J533需要这段时间同步灵动网总线上数据传输过程。网络中所有控制单元利用空闲段内的时间使内部时钟与全球时基同步。
　　
　　2　网络结构
　　该车型灵动网数据总线的拓扑结构可以分为点对点连接的主动星型拓扑结构(支路3)和总线型拓扑结构(支路1、2和4)。数据总线诊断接口控制单元J533用作网关控制单元，其上面有4个支路接口，分别连接4路数据总线。
　　
　　3　拓扑结构特点
　　该车型在每条数据总线支路上最多连接2个控制单元。控制单元处于支路末端位置时，其与总线之间为低内阻连接，而处于支路的中间位置时，则与总线之间为高内阻连接。这在故障诊断中要特别注意。
　　
　　4　功能流程
　　(1)唤醒
　　如果灵动网处于休眠模式，那么开始工作时，系统会先通过唤醒过程使其变成待机模式。否则，即使将所有的控制单元都激活，灵动网也无法进行正常的数据通信。唤醒时，唤醒控制单元在灵动网上发送唤醒符号。在发送唤醒符号前，总是要延时确定灵动网上是否真的没有通信，只有当所有控制单元都处于休眠状态时才发出。
　　
　　(2)起动阶段
　　只有当网络被唤醒后，才会有真正意义上的数据通信。启动是指网络的启动，它只能由冷态启动控制单元来完成。第1个向灵动网数据总线发送数据的冷态启动控制单元发起网络启动。该车型的冷态启动控制单元包括数据总线诊断接口控制单元J533、防抱死制动系统控制单元J104和电子传感器控制单元J849。
　　(3)信号状态
　　灵动网的数据总线由2条信号线构成，分别是正线和负线。2条信号线上的信号电压在1.5V、2.5V和3.5V之间变换(图3)，由此产生3种信号状态：空闲――2根信号线的电压都为2.5V；0――正线为1.5V，负线为3.5V；1――正线为3.5V，负线为1.5V。
　　(4)初始化阶段
　　引导启动过程的冷态启动控制单元1以其自身未经修正的时基开始传输数据。冷态启动控制单元2与冷态启动控制单元1的数据流建立同步。仅当2个以上冷态启动控制单元开始通信后，非冷态启动控制单元才与灵动网数据总线建立通信关系。
　　(5)字节
　　1个字节占100ns的时长，数据传输时间与信号线长度及总线驱动器的传输用时有关。
　　(6)诊断
　　数据总线诊断接口控制单元J533可以识别网络中的故障，并使没有故障的区域继续工作。在实际运行中，故障可能仅出现在某一部分网络内，但是也有可能涉及整个网络。
　　灵动网故障可以通过故障诊断仪(地址码19－数据总线诊断接口)进行诊断。例如当1条信号线对搭铁短路时，数据总线诊断接口控制单元将识别到1个持续不变的电压信号，这时它将关闭这条总线支路。
　　
　　二、发光二极管(LED)前照灯
　　
　　发光二极管属于半导体光源，它在民用电致发光的光源中，是到目前为止最先进的技术。发光二极管照明与白炽灯照明和气体放电发光照明相比，具有革命性的进展，是未来照明工业的发展趋势。全新奥迪轿车能够将发光二极管在汽车前照灯上应用，这意味着照明技术的革命性突破首先在汽车上得以实现。
　　发光二极管前照灯具有能耗低、照度强、寿命长、工作 温度低和易于控制等多项优点。由于其光照度随电流的变化几乎没有延迟，所以可以保证在行车过程中，实时对车辆的前照灯进行控制，对夜间的安全行驶起到了重要作用。由于发光二极管前照灯无需像传统灯具一样，要进行聚光和透光，因此不会随着时间的延长而变得老化。其光源部分的寿命长于车辆的全寿命周期，所以如果没有外力损伤，是不必进行更换的。另外，由于发光二极管前照灯在工作中产生的热量极小，所以可将所有的灯具都集成在一个总成内。
　　该车的前照灯总成由日间行车灯、近光灯、远光灯、转向信号灯、高度公路照明灯、随动转向灯、全天候照明灯以及适应当地道路通行习惯的临时照明灯组成。
　　
　　1　日间行车灯
　　日间行车灯由22个白色发光二极管组成，其照度可以随环境亮度自动调整(图4)。
　　
　　2　近光灯
　　近光灯由10个独立驱动器组成(图5)，每个驱动器驱动1个或2个发光二极管发光。
　　
　　3　远光灯
　　远光照明功能由2个反光格组成(图6)，每格中有1片集成4个发光二极管的发光片。
　　
　　4　转向信号灯
　　转向信号灯由22个黄色发光二极管与日间行车灯置于同一结构空间内(图7)。在发出转向信号期间，日间行车灯自动关闭。
　　
　　5　高速公路照明灯
　　高度公路照明灯在近光灯的基础上，再添加了1个集成4个发光二极管的发光片的独立灯格(图8)。当车速长时间超过110km／h时，高度公路照明灯将亮起：当车速超过140km／h时，高度公路照明灯就会立即亮起。
　　
　　6　随动转向灯
　　实现随动转向照明功能，除了需要打开近光灯外，还要打开日间行车灯下方一块集成4个发光二极管(图9)的发光中这块发光片在反射罩中央，照亮转弯区域。随动转向灯亮起的必要条件是打开转向信号灯，且车速低于40km／h或在车速低于70km／h时，驾驶员大幅度转动转向盘。
　　
　　7　全天候照明灯
　　全天候照明灯功能通过车灯开关旁边的按键打开。全天候照明功能使用的照明用具与随动转向照明灯的一样，但是在使用全天候照明功能时，随动转向照明上方的个发光二极管关闭(图10)。
　　
　　8　适应当地道路通行习惯的临时照明灯
　　临时照明灯是为了防止当汽车在通行习惯与原来国家不同的地方时对迎面驶来的驾驶员造成眩目。为此，使用近光灯时上面3个发光二极管关闭(图11)。
　　
　　9　发光二极管前照灯零件
　　除了灯罩、维修接片、螺栓和排气装置外，发光二极管前照灯上还有其专用的可更换零件。
　　
　　10　前照灯控制
　　前照灯的控制由车身控制单元J519来执行，前照灯电源单元是车身控制单元的分控制单元，它们之间通过本地互联网来连接。