台军 M113【法军的Ｍ１１３】

　　如果说法国的VBL装甲车堪比美国的“悍马”车，那么，法国的VAB装甲输送车则相当于美国的M113装甲输送车，而且是世界上较早的一种轮式装甲输送车。请看…… 　　
　　什么是VAB?
　　
　　首先要弄清楚的是，VAB到底是什么意思呢?原来，VAB是法文Vehicule de I’Avand Blinde的缩写，意思是“前沿地域装甲车”。不过，VAB的基型车是装甲输送车型。
　　1970年，法国陆军提出了研制“前沿地域装甲车”的要求，作为人员和物资输送车、迫击炮牵引车使用。军方提出的要求是：装甲车有良好的公路行驶和越野机动性；不经准备能实现浮渡和空运；具有良好的防护性，有三防能力，变型容易，能完成多种作战任务；训练和维修简单；采购成本较低。
　　根据这些要求，1972－1973年间，法国的潘哈德公司和雷诺公司萨维姆分公司分别试制出4×4和6×6两种样车。1974年，法国军方对这两家研制出的两种规格的四种样车进行了对比试验。这一回，潘哈德公司就不像在VBL装甲车项目中那么幸运了，军方最终选定了雷诺公司萨维姆分公司的4×4样车，定名为VAB装甲输送车，1976年起开始装备法国陆军。
　　
　　VAB装甲输送车的生产一直持续到20世纪90年代末期，目前可以根据订单来组织生产。到20世纪90年代末期，共生产出5000多辆VAB装甲车。作为法国的军工产品，这一数量还是相当可观的。其中，法军装备的数量最多，为4036辆。此外，还出口到14个国家，包括：摩洛哥(394辆)、塞浦路斯(145辆)、卡塔尔(162辆)、黎巴嫩(85辆)、阿曼、阿联酋、科特迪瓦、毛里求斯、阿根廷、挪威、科威特、印尼、文莱和中非。
　　由于雷诺公司萨维姆分公司后来合并到GIAT工业公司(现为奈克斯特公司)，有关VAB装甲车的业务一概由GIAT工业公司管理。
　　
　　轮式装甲车的先行者之一
　　
　　在20世纪80年代以前，在世界各军事大国的装甲输送车中，履带式装甲输送车是“唱主角”的。其代表作便是美国的M113履带式装甲输送车，总生产量在8万辆以上，装备世界上40多个国家和地区。比较重视轮式装甲输送车研制的是前苏联，早在20世纪60年代便研制出BTR－60轮式装甲输送车，以取代BTR－50履带式装甲输送车。其总生产量达到了25000辆以上。再经过BTR－70→BTR－80→BTR－90的不断发展，使轮式装甲输送车的技术日臻成熟。不难看出，VAB装甲输送车尽管比BTR－60晚上几年，但和其他西方国家相比，VAB装甲输送车还是轮式装甲输送车的先行者之一。这说明法国军方在这方面是很有远见的，起码在西方国家中，是最早大量装备轮式装甲输送车的国家。
　　到了上世纪80年代以后，轮式装甲输送车的发展渐成主流。在国际维和和反恐军事行动中，轮式装甲输送车／步兵战车是“唱主角”的，其配备数量远远高于履带式装甲车辆。轮式装甲车的公路机动性好，采购价格较低，加上外形上“不充满敌意”，又有一定的装甲防护，成为各国维和部队不可或缺的一把利剑。
　　
　　两种车型
　　
　　VAB装甲车的基型车为装甲输送车型，有4×4和6×6两种车型，以4×4车型为主。两种车型的大部分部件是通用的。这里以4×4车型为主来介绍VAB装甲输送车的总体布置和结构特点。
　　
　　4×4型装甲输送车的战斗全重为13.6吨，乘员2人，载员10人，刚好是1个步兵班。2名乘员中，车长兼机枪手在车体前部右侧，驾驶员在车体前部左侧，两人并排而坐。车体内由前至后分别为驾驶室，动力室和载员室。驾驶室内，车长和驾驶员的前面有宽敞的防弹玻璃窗，视野开阔，玻璃窗的外面还有防护伪装盖板，并有加温除霜电阻丝。驾驶员处有1个向前开启的驾驶舱门，1个左侧门；车长处有1个小机枪塔，车长可以探出半个身子操纵射击机枪，另有1个右侧门。动力室位于驾驶员席的后部，居车体中部偏右位置，顶部有进、排气百叶窗，排气管一般在右侧，也有的在左侧，并装有消声器以降低排气噪声。车体中部右侧有通道，供前部乘圆和后部载员通行。载员是占有车体一半的长度，有2排可折叠的长椅，每排坐5名载员，10名载员面对面而坐。长椅折叠后，可运送作战物资。载员室两侧各有3个观察窗，并有装甲盖板保护。载员室顶部有3个向前开启的舱门，一前二后，前大后小，而且前面的大舱门上还开了1个小舱门。打开顶部舱门，载员可利用随身携带的武器向外射击。车体两侧及后部没设射击孔。车体尾部有左右开启的两扇尾门，主要供载员上下车用，每扇尾门上各有1个观察窗，并附有装甲盖板。总的看来，VAB装甲车乘载员对外观察的条件较好，上下车也十分方便。
　　有意思的是，VAB装甲输送车的4×4和6×6两种车型的车长、车宽和车高均相同。相比较而言，6×6车型的VAB上加了1个中间轴，轴距稍有不同，但总体尺寸不变，战斗全重增至14.8吨，承载能力和越野能力也更强些，但价格稍贵。早期生产的以4×4车型居多，后来生产的6×6车型逐渐多了起来，毕竟6×6车型的变型能力更强些。
　　VAB装甲输送车的主要武器是1挺装在机枪塔上的7.62毫米机枪，方向射界360度。对地面目标射击时，机枪塔上的护板支起，高低射界为－15－+45度。对空中目标射击时，要将机枪塔上的护板放下，高低射界为－20－+80度。其实，生产厂家可以根据用户的需求安装不同的武器。法军装备的VAB装甲输送车上装的就是M2HB型12.7毫米重机枪。
　　VAB装甲输送车的动力装置为雷诺车辆公司生产的直列6缸涡轮增压水冷柴油机，最大功率235马力。后期的VAB上选用的是雷诺MIDR 06.20.45型柴油机，最大功率提高到300马力。后者在1200转／分的最大扭矩达1200牛米，使整车的单位功率达到了23马力／吨(4×4车型)。0－1000米的加速时间为54秒。其传动装置为全自动液力机械式变速箱，由带闭锁装置的液力变矩器和行星式变速箱组成，有5个前进档和1个倒档。公路行驶时，用5档或4档；越野行驶时，用4档或3档；只有在极困难的路面行驶时，才用2档或1档。换档用气动操纵装置来控制，很省力。发动机的动力通过变速箱→万向联轴器→后桥和前桥。所有车桥都是二级齿轮减速，减速比为2.31：l。车桥上装有标准卡车用差速器。越野或在困难路面行驶时，可将差速器闭锁，此时为4×4或6×6驱动方式；公路行驶时，可将前桥(6×6车型含中桥)的差速器分离，此时为4×2或6×2驱动方式。转向机构由液压助力操纵 装置控制，4×4车型的前轮为转向轮，6×6车型的前轮和中轮为转向轮。
　　行动装置采用摆动半轴式独立扭杆悬挂装置，每个车轮通过一根纵向扭杆和两个筒式减震器与车体相连接。这种型式在同代轮式装甲车中具有独创性。其优点是车轮的动行程较大，上下行程均达到120毫米，高速越野行驶时较平稳，且结构比较简单。其轮胎为米其林14.00×20型低压泄汽保用轮胎，内装多室式VP－PV式防弹、气压可调式内胎。即使轮胎被子弹射穿，VAB装甲车也可以用中等车速行驶100千米，开至安全地带。水上航行时，靠车体尾部的2个喷水推进器推动，动力由后桥引出。喷水推进器的位置较高，有利于防止水中杂物堵塞。装300马力发动机时，最大速度达110千米／小时，最大行程1000千米，水上航行时的最大航速达8.5千米／小时。车体底部还装有2个电动排水泵。水上航行时先要竖起车首的防浪板。VAB装甲车可以用大型运输机空运。最大爬坡度达35度，比一般的主战坦克还要厉害。
　　VAB装甲输送车为乘载员提供了良好的防护性。车体为钢装甲全焊接结构，车首装甲板厚13毫米，其余部位为8－12毫米。车体正面防弹玻璃窗为770毫米×330毫米，厚56毫米。车体和玻璃窗可防7.62毫米穿甲子弹的攻击。加装附加装甲后，可防14.5毫米弹的攻击，防护性能大大提高。法军装备的车型上都有三防装置，包括滤毒装置和流量为3立方米／分的增压风扇。
　　车体前部装有绞盘，牵引力为68千牛，钢丝绳长60米，用于自救、互救和攀登陡峭河岸。选装的设备有夜视仪、空调设备、榴弹发射器、三防装置、喊话器、有观察镜的射击孔等。
　　可以认为，VAB装甲车是一款考虑周全、综合性能相当不错的轮式装甲车。再加上它的采购价格相对较低，所以才能出口到世界上15个国家和地区。
　　
　　新世纪的VAB装甲车改进型
　　
　　世纪之交，法国GIAT公司又推出了VAB装甲输送车的改进型。从总体设计上讲，改进型VAB装甲车和原来的VAB装甲车基本相同。改进的项目有22项，重点是装甲防护、机动性以及人体工程学方面的改进。如：带机枪塔或炮塔的武器站，装12.7毫米机枪或25毫米机关炮加7.62毫米机枪，这是改进型和原型在外观上的最大区别；强化装甲防护，可抵御中口径穿甲弹的攻击；驾驶员和车长处配有高级防护的防弹风挡；6档全自动变速箱；300马力的涡轮增压柴油机；加强型悬挂装置；新的发动机冷却系统等。改进型的VAB装甲车也分为4×4和6×6两种车型。印尼军方采购的就是改进型VAB装甲输送车。
　　
　　林林总总变型车
　　
　　
　　VAB装甲输送车的变型车相当多，粗略算起来不下20多种，构成了一个庞大的车族。这里，仅介绍几种主要变型车的性能和特点。
　　VCI步兵战车其实，VCI就是法文“步兵战车”的缩写。VCI步兵战车一般为6×6车型，也有4×4车型的，该车有3名乘员(车长、炮长和驾驶员)，载员减至8人，最明显的外部特征是，在车体中部安装有T20型电动单人炮塔。炮塔上装1门20毫米机关炮和1挺7.62毫米并列机枪。弹药基数分别为：20毫米机关炮弹720发，7.62毫米机枪弹2200发。该车主要用于出口，也装备了法国空军部队。此外，还可以换装为T25型单人炮塔，装1门25毫米机关炮和1挺7.62毫米机枪。
　　VCAC“霍特”反坦克导弹发射车　该车有4名乘员，装12枚“霍特”反坦克导弹，其中4枚为待发弹，装在发射架上，其余8枚为备用导弹，布置在车体内。导弹的最大射程为4千米，垂直命中时，可穿透800毫米厚的钢装甲板，采用半自动红外有线制导方式。发射架可360度旋转。行军状态时，发射架可降至车内，这时在外观上和装甲输送车型几乎相同。车体前部右侧有1挺机枪，用于自卫和对步兵射击。
　　VTM120迫击炮牵引　车该车有6名乘员，车上装的是81毫米迫击炮，从车顶开口处向外射击。车体后部牵引的是“汤姆逊一布朗”120毫米迫击炮。这是一款法国研制的著名迫击炮，日本的96式自行迫击炮上装的就是这种迫击炮。由于120毫米迫击炮的“个头”较小，整车给人以“大马拉小车”的感觉。在战斗状态下，要将120毫米迫击炮从车上卸下，迫击炮的座钣也要放下。
　　VBC90装甲侦察车　VBC装甲侦察车它也算得上是“小车扛大炮”的一个典型了。它以13.5吨的战斗全重装上TS－90型双人炮塔和1门90毫米滑膛炮，这本身就是一项技术成就。乘员3人，采用6×6型VAB装甲车底盘。所用的弹种为穿甲弹、破甲弹和尾翼稳定脱壳穿甲弹，以反坦克作战为主，弹药基数45发。由于采用了高性能的炮口制退器及低后坐力技术，使得小吨位的轮式装甲车安装较大口径火炮并发射尾翼稳定脱壳穿甲弹成为可能。辅助武器是1挺7.62毫米并列机枪，携弹4千发。
　　
　　VAB PK“狐”式装甲车
　　
　　在这里，我们简要比较一下VAB和德国的“狐”式轮式装甲车，还是很有意思的。
　　这两种轮式装甲输送车，都是上世纪70年代末期的产品，VAB在前，“狐”式在后，定型时间相差没几年。猛一看，两者在外形上十分相似，内部的总体布置也相差不多，给人以“轮式装甲车两兄弟”的感觉。这也难怪。到了20世纪70年代末期，轮式装甲车的技术已经非常成熟，军事需求渐旺，两个相邻的军事强国研制的产品性能和结构趋同，也就不难理解了。这里重点比较一下二者的不同点。
　　从总体上看，两者最大的区别在于设计指导思想的不同。德国的装甲车设计师强调产品的先进性，立足于能在20世纪80年代以后，甚至世纪之交也能使用的轮式装甲车。而法国的装甲车设计师则更强调采购成本的低廉，以利于产品的出口。这样，VAB装甲车在某些方面结构有所简化。例如，VAB有4×4和6×6两种车型，而以4×4车型为主，当然4×4车型比6×6车型要便宜得多。德国的“狐”式装甲车在研制之初也分为4×4和6×6两种车型，但最终只选定了6×6车型。其中的道理不难明白。
　　从战斗全重上看，“狐”式装甲车全重为17吨，比6×6的VAB装甲车重2.2吨，防护性能也要稍强些。单位功率的比较上，也是“狐”式的要稍高些(18.82马力／吨比15.87马力／吨)，这使得两者最大速度之比为105千米／小时比92千米／小时(装235马力发动机时)。VAB换装300马力发动机后，两者的单位功率和最大速度才比较接近。
　　从水上机动性来看，两者都有水上推进装置，VAB为喷水式，“狐”式装甲车为螺旋桨式，VAB的水上最大航速为8.5千米／小时，“狐”式为11.5千米／小时，还是“狐”式要占优。
　　经过这样简单的比较可以看出，从总体性能来看，“狐”式要强于VAB，但VAB的采购价格要便宜些。这也是VAB装甲车能广泛出口到15个国家的原因之一。而“狐”武装甲车的总生产量还不到1千辆。不过，有一款“狐”式装甲车的变型车――“狐”式三防侦察车在1991年的海湾战争中着实风光了一把(有关“狐”式三防侦察车的详细情况，请参阅本刊2005年第2期《美国M93三防侦察车》一文)。