[他造的是庞氏“大”车] 庞氏

　　7月28日，借参加青年曼YTQ1250FD、Y0FDTQ225型系列高端专用底盘市场投放仪式之机，记者来到青年汽车集团总部所在地――浙江金华，对青年汽车集团董事局主席庞青年进行了采访。
　　作为汽车专业期刊的记者，我们的兴趣往往都在车上。而听了庞青年的造车心路历程，了解了他管理企业的独特理念和视角，又亲眼目睹了一个个高端产品从这位企业家的手里走向社会，我突然感到坐在大家面前的这位年近半百的汉子所造的车，绝不是一般意义上的客车、卡车、轿车，他造的是把民族品牌与国际化理念，把社会大众利益与企业经营，把个人肩负的责任与使命统统装在一起的庞氏“大车”！
　　
　　民族品牌与国际化理念
　　
　　面对目前汽车市场的激烈角逐，如何成功而又技巧地引进、借鉴海外造车经验、保持民族品牌，已成为业界人士共同关心的话题。庞青年认为，只有用世界知名品牌和技术来武装壮大自己才能提升产品结构和技术层次，把企业做强做大。看来他就是遵循这样的理念，步步为营打拼出来的。
　　●2000年，采用德国尼奥普兰技术造客车，3年后一举成为国内单价130万元以上高端客车市场的“老大”；
　　●2003年，针对我国物流行业整体水平落后，货运车辆超载严重等现状，参考欧洲等发达国家的物流发展经验，庞青年引进德国曼公司卡车技术，生产专门用于高速公路行驶、核定总载货量30吨以上的重型卡车；
　　●2004年他又不惜重金成为德国MAN 集团在中国惟一全面整体合作的战略合作伙伴，通过CKD组装方式生产MAN卡车，引进的是一个系统性工程，大到部件总成，小到一个橡胶垫。
　　●2006年，英国Lotus汽车工程与青年汽车共同举行合作签字仪式，青年汽车引进英国Lotus汽车工程技术为“青年”设计和开发未来新车。
　　庞青年说，我们的目标是利用国外的先进技术，造最好的汽车，高价卖到国外，将外汇赚进来。我们只是引进技术，但不合资。国内品牌、国际品牌的区分并不是大问题，主要问题在国外的企业利用你的人民币、你的土地、你的市场，来打击你中国的企业，这才是首要问题。我们现在很多企业没有研究这个根本性问题的核心是什么？技术领域要控制什么？我们首先掌握国外的技术，再者要出口自主品牌，换回我们的人民币，这才是一个国家和另一个国家的利益主体。利用国外的平台和品牌知名度来占领国际市场，将国外的优异技术带进来，拉动我们的品牌。要让人联想到MAN就是青年，青年就是MAN，青年就是尼奥普兰，尼奥普兰就是青年。使人们的记忆中青年跟MAN一样，青年跟尼奥普兰一样，这才是我们要达到的最高境界。青年曼卡要沿着我们青年客车的路子走，树立我国自主品牌在世界领域的地位和水平。一切为我所用，这样才能有利于我们的发展，有利于我们中国民族工业的发展，进一步提升我国民族工业整体水平。我们主要要为老百姓、为社会做一点事情，继续坚持社会利益的定位，实行国内外市场联动的整体战略，进一步做大国际市场。
　　
　　全赢的经营理念
　　
　　采访中，庞青年一再向我们谈起他的全赢的经营理念，他认为这是青年汽车集团迅猛发展的其中一个重要原因。什么是全赢理念呢？他解释说，就是指企业在经营活动中不仅考虑自己的利益，同时也主动地考虑客户的利益；是将自己置身于现代经营网络中，站在更高的高度看待全局，通过环环相扣的利益细化分解，从制造厂家到经营者一直到消费者。只有乘客赢了，车主才能赢；只有车主赢了，厂家才能赢。
　　乘客的需要就是企业的商机。当年生产130万元以上的豪华客车时，他就是凭这点做了果断的定位！当时许多人甚至不少车主都对此持怀疑态度。但是庞青年坚信乘客才是市场的源头，研究市场不能停留在车主的消费观念上，只有乘客满意了，车主才有生意；车主赚钱了，企业生产的客车才有销路。例如客运市场，汽车是车主买去的，但车主买去的车又是提供给乘客坐的，所以乘客是客运市场的源头。首先得研究乘客喜欢坐什么样的车，再推出车主喜欢买什么样的车，最后才是应该造什么样的车。13.7m豪华客车的问世，正是在全赢理念下研发的产物，它填补了国内13.7m豪华客车生产的空白，成功推动国家发改委改写了该项汽车行业的标准。
　　
　　庞青年算了一笔经济账：从油耗来看，比同类型客车百公里油耗降低20%-30%，以普通客车油耗27升/百公里、日均800公里、油价每公升3.5元计算，一年下来至少可省5万多；再从营运费用上分析，12米长的客车利用空间等于其他13.7米长客车的空间，13.7米长的客车利用空间等于15.4米长的客车的空间，又没有增加驾驶员、过路过桥费、油耗，多出来的座位在8-10个，每个座位票价按200元计算，一天增加收入1600元，一个月增加4.8万元，一年增加收入50万元，8年增加收入400万元；按实载率70%计算一个月增加收入3万元，一年增加收入36万元，8年增加收入280万元。JNP6137系列豪华客车安装了三个桥，整车负荷分解到三个桥，保护路面，节省了道路资源。客车座位数增加，发动机还是一个，油耗没增加，尾气排放没增加，增强了环保性。所以说，归根到底，还是要旅客喜欢坐。实载率就提高，营运收入增加，客运公司也赢了。客运公司赚的钱越多，可以再投入再发展，再买我们的车，我们能卖出更多的车，我们也赢了。
　　听了他的全赢的经营理念，记者不禁为之拍手叫好。当前不少客运企业面临经营危机，但愿这是一副治愈顽疾的良药！
　　
　　为社会作些事情
　　
　　采访中，我们不断听庞青年谈起企业的社会责任及企业家应负的使命。这绝不是夸夸其谈，而是贯穿在他整体规划和行动中。当《2004年中国500富豪人气榜》出台后，有记者告诉庞青年，他名列500富豪榜第348名，财富估值是5亿元人民币时，庞青年回答：“个人财富我不想说。我的企业是一个社会企业，我要对企业负责，对社会负责，为社会做些事情。”
　　采访中得知，本刊读者所关心的物流现状，也在他的思考范畴。当记者问起“目前我国物流领域资源浪费非常严重，作为生产物流高端车辆的企业集团，青年汽车有何举措？”时，他略加思考后回答说：“我们现在国内物流模式还处在初级阶段，资源浪费还比较严重。物流形态没有形成网络经营模式，运输单位车辆‘大而全’的现象普遍存在，致使货运旺季车辆紧张，淡季又出现大量闲置车辆，使相关的物流资源浪费严重。从实际运行情况来看，‘大物流’理论是目前解决我国现行物流弊端最好的方法。也就是零散的货物通过小型卡车运到物流中心，物流中心再用重型卡车将货物通过高速公路运送到目的地的物流中心，再通过小型卡车分发到用户手中。因为只有重型卡车才能进入高速公路行驶，负责货物的干线运输；而小吨位卡车负责货物的支线运输，可以保证足够的业务量。这样在尾气排放、道路资源、燃油消耗等等都会得到相应节约和合理利用。我们应当积极推广这种价格模式，引导我们的物流公司能够向着规模化、节约化这个方向去走。这也是我所提出的‘大物流’理论的精华所在。“
　　卡车的源头是物流，庞青年设想建立信息平台、调度平台、GPS车辆管理平台，同时引导用户建立物流基地，增加货源，提高运载率。以卡车为例，购买大卡车的运输企业是为了卡车在运输中获得收益，因而这个时候客户的利益就体现在投资收益上，青年汽车集团帮助运输公司策划物流建设，协助客户获取更大的收益。
　　
　　如果联合全国各省、市的运输企业建设全国物流信息网络平台，掌控全国各地物流货源信息，并进行有效的调度和管理，就可以降低货车空载率，提高运载率；其次，引导运输公司在全国各物流基地建设货运贮备仓库，形成以省物流中心、地区物流中心的物流基地网络；另外，他还考虑开展银行中介代理业务，联系银行对购车单位提供资金支持，并建议用户派出大批专业业务员到各地组织货源，把货源集中到各物流中心。
　　对于青年MAN卡的经营战略，庞青年充满自信地说：“如果说2006年是我们打基础的一年，那么2007年就是我们争取有所发展的一年，2008年是大进步的一年。我们07年的目标是600台，如果市场好的话，我们还准备冲刺800台。现在青年曼的市场已经全面启动，经销商网络，从南向北形成了一个全面而有重点的销售网络。随着青年曼市场占有率和品牌影响的不断扩大，产品更加成熟稳定，像青年曼这样的自主创新企业会获得更多的政策、资金、技术等各方面的有力支持，国内的市场环境也会有较大的改善，这些都是对青年曼成长非常有利的重要因素，青年曼会有比较好的发展空间。”
　　这些与社会、民生息息相关的问题，经常萦绕在这位企业家的心中。在从青年汽车集团开出的一辆辆车中，仿佛都装载着庞青年和他领导的团队及全体职工们对国家、社会的赤子之心！