[日产革命序曲] 序曲

　　桥本泰昭首次将日产纯电动汽车的触角深入中国――但他希望是全部。 　　 　　无论行程如何匆忙，无暇浏览美景和品尝美食，但成都这座城市注定会深刻印在桥本泰昭的脑海里。
　　作为日产中国公司总经理，2010年9月16日已是他年内第二次参加如此重大的国际汽车论坛，此次的成都论坛距离天津汽车产业国际论坛仅过了不到十天。但这次，桥本泰昭的心情难免有点紧张。没有哪一次盛会像这次这样连接的那么紧密。9月16日成都论坛结束后，9月18日成都车展继续上演这场大戏。虽然日产leaf没有参加这场车展，它的神秘面纱仅仅在今年4月份在北京车展被揭开过一次，但业界和媒体对日产第一款纯电动汽车尤为感兴趣。桥本泰昭作为日产中国区总负责人，在两届论坛上尤为活跃，极力向媒体介绍这款纯电动汽车。
　　日产是第一家确定电动车引入中国时刻表的跨国车企。2009年，其首款电动车leaf正式在全球汽车业亮相，随即日产就宣布其电动车进军全球的时间表。8月份，日产将其首款量产电动车聆风(leaf)的路试放在了广州――国内与日产签订了电动车相关合作协议的两个城市之一，而另一个城市是武汉。今年12月份，聆风将率先在日本和美国上市，随后也会在中国投产上市，但在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下，目前在中国仍处于探路阶段。但此举将使中国的纯电动汽车引入空前的国际化的境地。在国内新能源车领域，目前无论是丰田还是比亚迪都采用的是混合动力方案，包括丰田普锐斯和比亚迪F3 DM。不过日产似乎并不打算采用这样的折中方式。东风日产相关人员表示，日产方面并不打算发展混合动力车，而是直接引进纯电动车。因为混合动力车型节省能源方面只有20％，而且保养维护成本很高。在今年4月的上海车展上，日产的纯电动概念车已经亮相，据日产方面负责人表示，在导入纯电动车之前东风日产会在今明两年做好基础建设、配套设施等全方位准备工作。
　　实际上，在中国的跨国车企，无不对中国的纯电动市场的利好前景垂涎欲滴。除与国内企业合资外，大笔的研发投资的进入、在Volt沃蓝达第一次亮相中国后蔚然成风，但这家日本第二大车企却首次确定电动车引入中国的时刻表。桥本泰昭说：“所以我们希望把日产最先进的技术拿到中国来，比如说安全方面、环境方面。这些方面的先进技术我们都在积极开发、研究，我们希望能尽快的把这些先进的技术带到中国。”
　　为了这一宏伟的计划，今年9月21日2010日产汽车安全与环境科技巡演活动在北京金港中心正式拉开帷幕。作为日产汽车在中国举办的规格最高的年度技术展示盛会,此次活动带来了涵盖传统汽车与新能源汽车两大领域、将应用于日产及英菲尼迪两个品牌的，包括驾驶安全、环境保护、动力性能以及车内生活等方面的最新科技成果。同时，作为一家致力于成为“零排放汽车领军者”的汽车制造商，日产汽车还将其零排放战略中的第一款车型――日产聆风(NISSAN LEAF)带到了中国，并为与会者提供了试驾的机会。
　　不过，和直接引入传统能源汽车相比，将纯电动作为将来的发展重点所付出的资金、技术、时间及人力成本更高。甚至，市场刺激效果也远不及传统能源汽车，毕竟在中国纯电动市场才刚刚起步。然而，于所有生产纯电动汽车巨头来说，日产此举意味着一种新的市场开拓模式。
　　
　　纯电动革命
　　
　　无论如何，在中国做纯电动需要一点非常的勇气。
　　从政策来看，在北京、上海等一线城市是得天独厚的，2009年，科技部与财政部、发改委、工信部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，上海、北京、重庆等13个城市首批开展试点工作，在公交、出租、公路、环卫和邮政等公共领域率先推广使用，取得了很好的效果。科技部副部长张来武曾介绍说，“我们打算把试点从13个城市扩大到25个城市，并对公共服务领域和私人购置汽车实施财政补贴，这有利于推动战略性新兴产业在国际水平上的竞争和发展。”而这是对国内企业的支持，这对外资企业来说鲜有人看到其政策的优势在哪，并为此付出高昂的成本。
　　但桥本泰昭的逻辑看起来也非常简单。“所以我们选择在武汉进行一个限定的区域内设点。”桥本泰昭说，“所以我们有两处快速充电处，而且250处普通充电的插口来进行这一块的配套。那么在中间我们希望能够获得比如说客户，以及使用者的使用方式和习惯，在使用过程中有什么问题等等，都是我们要搜集的信息。现在一些小的区域的试点，慢慢的扩大到大的区域。这个其实是汽车厂家需要解决的问题，需要中央政府和地方政府的支持，需要政府和汽车厂商之间紧密的合作，才能促进汽车的良好发展。”
　　从日产与武汉的合作项目看似乎并不是太顺利。3月25日，雷诺-日产联盟和武汉市政府签署最终协议。比起初步协议，最终协议的内容缩水不少，示范运行的日产电动车数量从300台降至25台。知情人士透露，日产与武汉的合作在几个关键点　出现了分歧。
　　首先是示范运行车辆是由日产汽车免费提供，还是由武汉市政府购买。其次，双方最初签订谅解备忘录的重要前提是日产的电动汽车未来在武汉进行本地化生产。第三，日产电动汽车至今仍未进入汽车生产企业和产品公告。此外，在充电站、维修站等的建设资金上，武汉市也与日产出现了分歧。
　　趁此机会，7月16日至17日，中国科技部与德国交通部在武汉召开了一场“中德电动汽车技术合作研讨会”，同时，在德国交通、建设及城市发展部的率领下，德国汽车工业协会、大众、戴姆勒和宝马汽车，以及德国北威州能源署的官员、专家组成的德国科技代表团在武汉商谈电动汽车技术和标准合作事宜。
　　德国汽车的进入给予日产在中国的新能源战略于很大的打击，日产随即选择在广州设厂。2009年11月22日，日产汽车、东风汽车有限公司与广州市政府签署“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”，确定日产电动汽车项目未来将在东风日产广州花都工厂实现本地化生产。
　　紧随其后的是日产在中国进行大量的试驾活动。2010年8月3日纯电动汽车日产聆风(nissan LEAF)完成了其在国内的首次试驾。9月21日2010日产汽车安全与环境科技巡演活动在北京金港中心正式拉开帷幕。这一系列的试驾活动，则将这场纯电动革命的序曲带入高潮。
　　
　　开放时代
　　
　　以往，跨国车企的新车在中国的上市，通常要比海外晚一段时间。这不仅因为中国新车上市的审批过程复杂，而且因为中国并不成熟的汽车标准需要更多的时间磨合。因此许多国际实验都把中国排除在外。
　　因此，尽管中国汽车的基础研究水平非常出色，但缺乏国际项目的锤炼，其困境难以被突破。
　　为此，日产决定在中国进行纯电动试点，2009年，国内惟一的国家级电动汽车专利产业化试点基地―――东风电动汽车产业园试点基地正式成立。作为实质意义上的举措，其将于今年内在武汉投放300台混合动力公交车。桥本泰昭在接受采访时更是直接表示：“我们有五年计划，其中一个最大的目标设定就是要在五年后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准。”
　　不过挺入中国纯电动市场也暗示着日产在纯电动市场拓展上的急迫性。
　　在东风日产2008年公布的“1的3次方”计划中，电动车的导入时间设定在2012年。但席卷全球的经济危机以及随后导致的克莱斯勒、通用等汽车品牌破产重组的消息打乱了日产的计划安排。在主题为“经济危机与汽车工业”的论坛上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理大谷俊明在接受采访时首次透露，东风日产已经基本确定将于2011年导入电动车，比原计划提前了一年。
　　因此，中国的纯电动市场，对日常内涵来说，意味着将从头开发新的技术过程在中国展开。尽管纯电动技术在未来十年乃至二十年才能真正成熟，但这家跨国车企却乐此不疲。几年前，桥本泰昭接管纯电动项目后，在中国的各大论坛中都能看到他的身影，各种活动更是不计其数。“我们着眼于中长期发展当中，包括中国在内全球的环境是我们着眼的地方。电动车对我们来说是解决环境问题的终极解决办法。所以和其他厂家相比我们是领先一步，真正的做电动车研究开发，而且也做出了一些成果展示在大家面前。”桥本泰昭说。
　　“我们有五年计划，其中一个最大的目标设定就是要在五年后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准。”