目视飞行气象条件【威胁飞行安全的几种气象条件】

　　摘要:随着飞行活动的强度和规模越来越大，了解影响飞行安全的气象因素已是飞行人员必备的技能。本文归纳了各种威胁飞行的气象条件，分析了它们的成因、特点及可能造成的危害。 　　关键词:飞行安全;气象条件
　　
　　从近几次局部战争可以看出，空袭已成为现代战争的重要作战手段，是战争胜利的重要保证。随着科技的进步和飞机数量的增多，飞行活动的强度和规模也越来越大，因此必不可少地要有强有力的气象保障。而影响飞机飞行的气象要素很多，如气温、气压、风、云、能见度等，不仅会影响飞机的起飞、降落，还会影响飞机的续航性能和作战活动，甚至严重到威胁飞机的安全。所以，了解可能威胁飞行安全的气象条件是飞行员必备的基本技能。本文对威胁飞行安全的气象条件归纳如下。
　　
　　一、低空风切变
　　
　　低空风切变是指高度在600米以下风向风速突然变化的现象。它可以出现在水平方向，也可出现在垂直方向。
　　强的低空风切变严重影响飞机起飞和着陆的安全。如果低空存在风切变，飞机起飞后，就会由于风向或风速的突然变化，使飞机相对于空气运动的速度短时间内发生较大变化，并由此造成飞机升力的突然增减，飞机相应地出现下降或上升，破坏了飞机稳定的飞行状态，由于这种变化发生的时间极短，飞行员来不及反应，往往束手无策，因而容易发生飞机坠毁事故。当飞机准备降落时，如果风向突然由逆风改为顺风或风速突然减小很多，将造成飞机升力突然减小，使飞机来不及拉起而坠毁；相反，如果风向突然由顺风该为逆风或风速突然增大很多，将造成飞机升力突然增大，飞机有可能冲出跑道。
　　
　　二、高空急流
　　
　　位于对流层上部或平流层中的狭窄的强风带，被称为急流。高空急流专指最大风速达30米/秒以上，垂直方向上的风速变化（垂直风切变）达每公里5-10米/秒，水平方向的风速变化（水平风切变）达每100公里5米/秒的急流。随着高空探测技术的发展，人们对急流的认识越来越充分，现在已经知道，急流位于西风带上空，其路径随季节不同而有规律地南北移动。一般是冬季的位置偏南，夏季位置偏北。
　　从急流的概念可知，高空急流区域有两个显著的特点：一是风速大，二是风切变大。由于风速大，逆急流飞行时，地速减小、燃料消耗多、延长航行时间、缩短航程；横穿急流时，会产生很大的偏流，对领航计算和保持航线有较大的影响。急流中垂直或水平方向上的风速变化急剧，极易产生强的扰动气流，从而使急流中心区域飞行发生颠簸的机率大大增高。（颠簸对飞行的影响在乱流中详细介绍）
　　
　　三、乱流
　　
　　空气时刻都在运动中，气象上把空气的水平运动称为风，不规则的涡旋运动称为乱流或湍流，也称为扰动气流。乱流根据形成的原因不同被分为动力乱流和热力乱流两种。
　　飞机在乱流中飞行是很危险的，由于时大时小的垂直气流或水平气流对飞机的冲击，使飞机升力发生不规则变化，从而造成飞机颠顿、摇摆、以及局部抖动等现象，这就是所说的飞机颠簸。大气乱流虽然是引起飞机颠簸的主要原因，但是有乱流却不一定发生颠簸，只有当乱流的水平范围与飞机大小相似时，才容易引起飞机升力的显著变化，造成颠簸。
　　由乱流引起的颠簸，对飞行有很大的影响。首先，它影响飞机的结构，若颠簸超过飞机的承受范围，飞机某些部分就可能变形甚至折断。其次，它会造成飞行速度和飞行状态不断发生变化，使飞机抛上或抛下数十米甚至数百米，给操纵带来困难。最后，它还使飞机仪表受到不规则震动，使其指示滞后，不能准确反映飞行状态，此时如果按仪表操纵飞机，就可能造成不良后果。如果在起飞、着陆时遇上颠簸，还有可能造成飞机坠毁的危险。
　　另外，飞机在自己后部也可造成乱流，因此小飞机跟在大飞机后面降落时，可能会出现危险。所以飞机在起飞、着陆、编队飞行以及从后半圆实施攻击时，都应注意这一点。
　　
　　四、雷暴
　　
　　从春末到初秋，特别是在炎热的夏季，经常会出现乌云翻滚、电闪雷鸣，往往伴有风雨交加的恶劣天气，这就是雷暴。雷暴是积雨云强烈发展的标志。
　　在雷暴中，始终存在着强烈的升降气流和湍流，飞机误入其中时，就会产生强烈的颠簸。云主要由水滴组成，雷暴中存在大量的过冷水滴，会对飞机产生不同程度的积冰（积冰对飞行的影响在飞机积冰中详细介绍）。另外，雷暴中的强烈闪电，可使飞机遭到电击。由于科学技术的发展，现在的飞机遭到电击的机会大大降低。但是闪电和强烈的雷暴电场，对无线电通信和某些无线电仪表的指示仍旧有很大的影响。它能严重干扰中、短波无线电通信，甚至使通信联络中断。闪电还能使磁罗盘产生误差，使无线电罗盘的指针左右摇摆，甚至还会突然指向雷暴所在的方位，严重影响无线电领航。此外，当机场上空有雷雨时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风对飞机的起飞和降落以及地面设备也都有很大的影响，严重影响飞行安全。
　　因此，当飞机飞行中遭遇雷暴时，应想方设法绕过雷暴或是从雷暴云顶、雷暴缝隙飞过去，千万不可穿越雷暴云，如果上述方法不宜采用，应果断建议返航，或在备降机场降落。
　　
　　五、下击暴流
　　
　　雷暴云的强烈下降气流到达地面或地面附近，然后使空气向四周猛然散开，引起地面或近地面≥18米/秒雷暴大风，这种局部强下降气流称为下击暴流。
　　下击暴流是一种强烈的下沉气流，气流下降的速度可超过飞机着陆的垂直速度，这种强大的下沉气流在地面能引起突发性大风，飞机起飞着陆时，若遇到这种强大的下沉气流，飞机将急剧下降而坠毁。因此，下击暴流严重影响飞机起飞着陆的安全。它常常产生在积雨云的下部，由于它尺度小、看不见、形成消失快且难以观测，所以很容易被忽视，因此下击暴流常被称为飞行陷阱、飞机的隐形杀手。
　　
　　六、积冰
　　
　　云、雾中有许多低于0℃但未冻结的过冷水滴，飞机在低于0℃的云中飞行时，云中过冷水滴在机体上会冻结成冰，飞机在云中飞行越久，冰会越积越厚，故称之为飞机积冰。它多发生在飞机的突出的迎风部位，如机翼前缘、空速管等。
　　飞机积冰的出现，都与云有联系的，积冰强度与云中过冷水滴的大小和含量有密切关系。发展成熟的积雨云中，含有大量的过冷水滴，积冰很有可能会达到极强的程度。飞机积冰后，其空气动力性能变坏，重量增加，严重时危及飞行安全。
　　现在的飞机一般都在容易积冰的部位设有除冰装置，但应在进入积冰区之前就打开，方可取得好的效果。当发现飞机积冰时，应立即用除冰装置予以清除并迅速改变高度或航向，脱离积冰区。如果不可避免地要在积冰区飞行，则应选择积冰区中航程最短的路径，高速飞机也可采用加大速度的方法来消除积冰。在飞机积冰的情况下，应尽量避免急转弯、急剧上升和盘旋等剧烈动作，着陆时也不要把油门完全收尽。否则，会导致飞机失速。飞机积冰一般是可以预报出来的，故在飞行前，指挥员和机组人员应认真研究机场气象台的天气预报，制定出最佳航线和飞行高度。
　　熟悉影响飞行的各种气象条件，了解它们的成因、危害以及预防措施，飞行时才能做到“任凭风吹浪打，胜似闲庭信步”。