超能量【掀能超能量】

　　 　　绿色动力 　　Toyota HSD油电复合系统 　　 　　关于Hybrid，许多车厂还停留在为Hybrid而Hybrid的阶段，Hybrid仿佛是支旗帜，只要车尾贴上Hybrid标志，能省下多少油并不重要，跟得上潮流才是重点。我并不是在危言耸听，为了节省燃油的Hybrid系统，必须背负一套复杂的系统以及不轻的重量，如果斤斤计较省下的能耗，却因为拖着笨重的系统而抵消，这种Hybrid跟脱裤子放屁说穿了没两样。
　　还好，Toyota的Hybrid之路已经走了10几年，正当其他车厂意识到Hybrid将是高油价时代下的救命稻草时，Toyota的技术早已跑在远远的山头。不久前我们测试了全新一代Prius，那是目前所有Hybrid系统中最成熟也最可靠的一部，你甚至不必紧张兮兮不断盯着油表看，因为系统不仅告诉你当前的油耗状态，还会教你怎么开最省油。
　　这套系统以一具1.8升Atkinson循环的汽油引擎搭配60kW的电动马达，供电系统的核心在于封闭式的镍氢电池组，这是由28个7.2V的低电压模组串连而成，总重只有41公斤。此外，还有新一代智能电力回充系统，除了更有效率地充电外，CT200h甚至提供全电力行驶的EV模式，在一般拥挤的市区，多数时候都可以不启动汽油引擎，达到零油耗与零排放的理想境界。
　　为了更有效与平顺地传输动力，CT200h搭配的是一具特殊设计的CVT变速箱，透过严密的监控程式，当引擎开始运转时仍能无声无息地启动，确保驾驶与乘客舒适的乘坐感受。
　　
　　临门一电
　　HondalIVIA电能辅助动力
　　
　　关于Hybrid，丰田想的是如何能够确实地做到节能减碳，最重要的是降低油耗。因此除了达到实际对于自然环境的友善帮助之外，在账面数字上也会比较吸引人(油耗方面)，藉以增加消费者购买欲望，所以丰田旗下的Hybrid车款一律具备了纯电动行驶模式，这让市区油耗往往是3L／100km多一点而已，可怕吧!
　　但这种作法需要强大(也笨重)的电能系统，原车设计也必须进行大规模修改，简单地说就是成本较高，因此丰田的Hybrid车款往往变成了高价车种，一般消费者很难拥有。而本田的理念便与此不同，其混合动力系统Integrated MotorAssist(IMA)在字面上就明白地宣称，这只是辅助的电能动力(Assist为辅助之意)，因此本田只在发动机跟变速箱之间加了一具小巧的电动马达，就像是把他们的i-VTEC发动机加上了一套增压系统，不过涡轮变成了电动马达，这样明白了吗?这种作法不仅可以避免庞大的开发成本，同时对于车体的重量影响也极小，依旧格守着本田宗一郎的创厂信念：要让每个人都能轻松享受本田车带来的驾驶乐趣。
　　这套IMA系统的电池组并不大，运用了由Sanyo所制造的84个小巧电池模组共同组成，根据车型不同隐藏在行李厢下方或是后座下方，甚至是行李厢与后座中间，搭配的发动机为1.0升～1.5升不等。而IMA系统还有个最为与众不同的地方，它提供了一套名为ECOAssist的节能辅助系统，可在仪表板上显示现在的驾驶方式是否省油，而当你把油耗控制得越来越好的同时，显示屏中间的小树苗便会慢慢长大，最后成为一棵大树。这就像是小时候在打电玩一样引发你的好胜心，让你不知不觉就省下许多燃油消耗。