全球最大商用车企 [中国：世界最大的商用车市场面临的机遇和挑战]

　　思考现状与未来，面对机遇与挑战，中国企业自身，行业专家及媒体纷纷展开了对未来商用车市场发展的预测。但未来毕竟有很大的风险性和不确定性，不管预测是乐观还是谨慎，越来越残酷的市场竞争及运营压力，将是企业不得不面对的问题。努力扩展国际市场、形成国际竞争力已成为各个生产厂家的主攻领域。
　　中国汽车要闻2007年总经理论坛：中国：世界最大的商用车市场已于4月18日至20日在上海瑞吉红塔大酒店顺利召开。大会共吸引了150位来自世界各地的汽车行业高层管理人士参加，除了中国大陆的主机厂及供应商外，与会人员还来自中国香港、美国、英国、德国、日本、韩国、法国、智利、突尼斯、新加坡、荷兰、波兰、意大利、瑞典、西班牙、印度等16个国家和地区。
　　
　　中村克己
　　
　　四年来，东风有限这个国内资产规模最大、人员最多、业务范围最广的合资企业，一直在稳健的轨道上运行。最重要的是：
　　第一，以合资公司利益最大化为最高准则。东风有限里虽然有代表中日双方母公司利益的派驻员，但是以合资公司利益最大化却是基本的观念，也是最高准则，正是在这个最高准则指引下，我们才能达成思想和行动的共识，形成一个坚强的团队，在提高工作效率的同时，保持了企业正确的发展方向。第二，经营双方保持透明、不断沟通、尊重差异。我们建立了经营委员会这个公司的最高决策机构，形成了讨论公司主要经营课题并做出决策的体制。还有对商品、投资、人事等各专项经营课题进行讨论、做出决策的各专业委员会，以完善的机制和体制保障了信息的透明和公开。通过这些会议体，合资双方互相尊重，维护大局，保持了协调的工作氛围。互相信任、合作双赢是合资公司的基础。第三，相互学习，积极变革。我们来自不同的企业，在工作中有着不同的思维方式和工作方法，这是东风与日产两个企业文化的差异，同时又给了我们相互学习的机会，双方都有长处，也都有不足，在一起学习可以取长补短，从而推动双方的进步，推动公司的变革和创新。第四，把“以市场和客户为中心”作为企业的基本理念。作为一家合资企业，归根结底是要创造利润。利润只能靠在市场中得到顾客的支持来获得。所以，这就要求我们时时刻刻要站在市场和客户的立场来思考。四年来我们一直在强调并实践“以市场和客户为中心”这个经营理念，这是指导我们经营工作的核心。
　　
　　童东城
　　
　　中国商用车市场经过振荡的调整之后，逐步恢复理智，已经步入一个平稳发展的理性阶段，原因如下：首先，国民经济持续增长的良好势头，为商用车行业的发展，奠定了基础。在基础建设和工业发展的高峰之后，建设新农村，将成为未来中国经济发展的重点，成为商用车市场的新的增长点，商用车市场非理性盲目增长的外部条件已经不具备，最终将与整个国民经济的发展水平保持平衡的发展。第二，国家改革开放近三十年的成果积累，为商用车行业的健康、稳定发展提供了保证。第三，人世以后，中国与世界市场逐步接轨，商用车需求大环境趋于稳定。第四，中国汽车产业发展逐步成熟，新的竞争格局已经形成，历经数次改革，探索改革，全行业计划经济时期的特征已经消除，并逐步做到与国际接轨。
　　
　　王凤英
　　
　　在知识经济飞速发展的今天，创新已经成为一个企业持续发展最重要的动力源泉，也是抢占市场制高点的关键所在。长期以来，长城汽车一直把自主创新能力作为企业竞争力的核心，把建设创新型企业作为基本的战略。作为国内皮卡市场的领导者，长城皮卡，靠样式新，改进快，品种全性价比高取胜。2006年底，首家开发了拥有自主产权的高压孔归技术的2.8柴油动力，并一举获得原始创新大奖。装备2.8柴油动力的哈佛SUV，被2006年首届中国汽车风云榜评为2006年度最有影响力的节能型SUV奖。长城汽车形成了以市场研究为先导，基础研发为核心，制造与营销为龙头的企业内部的创新体系，长城汽车研究院拥有国家级研究中心。长城拥有专业齐全，品种齐全，技术全面的2000多人的研发队伍。
　　
　　陈正初
　　
　　中国商用车市场经过振荡的调整之后，逐步恢复理智，已经步入一个平稳发展的理性阶段，原因如下：首先，国民经济持续增长的良好势头，为商用车行业的发展，奠定了基础。在基础建设和工业发展的高峰之后，建设新农村，将成为未来中国经济发展的重点，成为商用车市场的新的增长点，商用车市场非理性盲目增长的外部条件已经不具备，最终将与整个国民经济的发展水平保持平衡的发展。第二，国家改革开放近三十年的成果积累，为商用车行业的健康、稳定发展提供了保证。第三，入世以后，中国与世界市场逐步接轨，商用车需求大环境趋于稳定。第四，中国汽车产业发展逐步成熟，新的竞争格局已经形成，历经数次改革，探索改革，全行业计划经济时期的特征已经消除，并逐步做到与国际接轨。
　　
　　roman mathyssek
　　
　　从欧洲的经验来看，每个公司的情况不一样，比如沃尔沃，之所以卖掉轿车业务专门做卡车，因为它认为做轿车不是它的产业，所以专注做卡车。像戴姆勒克莱斯勒，卡车和轿车都很强，两块都抓得很紧，这要看各个公司自己的能力。发展的关键在于要有强项，形成规模经济才能做到，要不然就是做强某一项。因为资源分散以后，可能两个都做不强。举个例子，南京依维克因为有中国低成本制造公司，国外提供技术，这样能够生产出更加复杂，更加高级的产品。对于自主品牌来说，现在已经有相当一部分厂商，自己的技术能力已经足以支撑其在海外独立发展，如果自己有研发能力，能提供技术，生产比较复杂的高端的产品，就没有必要找外资来分享官们的利润。
　　
　　高恺夫
　　
　　对于中国的车来说，欧洲的市场是相对竞争比较激烈的市场。要想进入欧洲的市场，对于中国的厂家来说，有一个必须克服的大难题，就是发动机的排放，现在在欧洲，是要达到欧Ⅳ的水平，但是中国的汽车现在一般都是欧Ⅱ水平的，在北京还有广州等等一些城市，现在正在逐渐使用欧Ⅲ水平的发动机。但是中国的发动机要求和中国发动机的欧Ⅲ水平是不一样的。因为中国发动机在欧洲有一个OBD系统要求，是一个版载机动系统，是检测发动机的情况，监测废气的排放。但是中国并没有一个像欧洲的要求。
　　欧洲那边的法规越来越严格，估计2009年欧V就会取代现有的排放法规，但是这只是一个发动机方面的问题，还有一个比较大的问题，就是一个所谓的行人保护，它要求汽车前面有一块能够吸收对于膝盖以下部分的冲击力，也就是说它要求那一部分尽量地柔软，但是对于汽车另外的法规来说，有一个碰撞方面的要求，是要求那一部分是坚硬的，两部分正好是互相矛盾的，这时我们就要取得一个比较完美的平衡点，因为这是对于汽车整体的要求，是有一个设计方面的平衡点，一旦需要改进的话，会有比较大的改动，而对于中国的厂家来说，是整体模型的改动。另外一个需要重视的就是所谓的汽车循环再利用的，它其实牵涉到汽车的生命周期，汽车在一定的时间之后就会报废，报废之后，欧洲方面要求对于报废的车辆进行处理，而中国的厂家可能现在还没有意识到这方面的一些问题。估计这类法规在2008年年底会开始实行。
　　
　　杜卫东
　　
　　现阶段中国商用车的市场需求，以及客户存在着一个多层次的，精采纷呈的局面，这个在今后一段时间内将继续存在，这种多元化，多结构的需求，换句白话说，客户的需求是很丰富的，就如同生活一样多姿多彩。比如我们感觉到，中国的商用车客户有高端的客户，追求的是商品的品质，质量，价格，性能、品牌。也有一些低揣中高端的客户，造成了中国商用车需求是多元化的，今后一段时间是存在的。我们和五十铃合资，当时定位是五十铃最先进的技术，包括我们的轻型商用车，重型商用车和SUV，我们现在定位为中国的客户，要让中国更多的客户购买世界水准的商用车，这也是我们企业提出的一个明确的定位。我们在追求质量、品质的同时，也追求好的性价比，以满足更多客户的需求。
　　
　　王明玉
　　
　　重卡市场2006年主要特点是摆脱了低迷的状态，走出了调整期，走出了波浪式的增长，用于物流运输、港口及装箱运输和长途货运，在注重价格的同时，对车辆的可靠性、安全性、外观、舒适程度和服务的完善方面有了更高的要求。中卡市场比较成熟，销量相对稳定，但发展空间较小，用户买中卡主要用于物流运输，中短途的货运，要求产品轻便，承载能力强。轻卡承受着中卡微卡的挤压，主要用于承受物流需求，城镇和农村的物流，面向用户主要分为两部分，一个是高端的轻卡用户，以私营业主为主，购买比较理性，对价格不是很敏感，品牌的忠诚度比较高，第二个是低端的轻卡消费用户，微卡市场，2006年微卡在货车分类车型中，增长率排名第一，增长十分迅速。