【中国私车消费现状系列调查】大学生消费现状调查

　　编者按；1997丰之前，我国汽车的拥有者和使用者基本土是政府机关和企业公司，私人买汽车多数是跑运输和在款摆阔。那时的摩托车是寻常百姓家的宠儿，城市家庭摩托车的拥有量曾经十分可观。1997年之后，轿车逐渐进入普通家庭，由纯商务消费转为多元消费，并且以前所未有的速度增长，如今我国拥有私车的人越来越多。但由于中国人口众多，牧人存在巨丈的差异，地区购买力存在差异，私车消费群体呈现出复杂性和多样性，家庭购车也是一个差异性极，大的市场。
　　为了较全面地了解今的私车消费观状，本刊进行了市场调查。我们认为面对“中国”这样一个复杂的、多样的姆查对象，市场调查不能不考虑国情，调查结果不能以偏概全，否则其结果会起误导作用。所以我所作的一系列调查基于在尽可能分激的地域、尽可能多的普通百姓中随机选择样本，力图真实地反映出中厨私车消费的观状。
　　我们所调查的私车范围不仅仅是纯粹用于消费的“私家车”(不仅仅指轿车)也包括用于运营甜各类“私家车”(包括轿车、载货汽车、载客汽车、农用车和摩托车)
　　系列调查之二 私车车主职业面面观
　　策划调查执行／本刊编辑部
　　数据整理编辑／褚昕
　　数据分析／褚昕 郑迪 王银辉
　　十年前，有能力购买私人汽车的，主要是一些个体户、私企老板、演艺界大腕儿体育明星等人。
　　十年后的今天是什么样呢? 我们来看看这十年里：私车拥有者增加了哪一些?
　　
　　
　　今天的私车车主
　　
　　从调查中可以看出，买车、玩车已不再是私企老总或生意人和明星的“专利”，不少企事业单位的普通职工和过去只知道埋头研究课题的知识分子也在不声不响中加入到了有车族这支大军中来，高学历、高级职称的车主大大增加。现今的私车车主在人员构成上，已包括了机关、事业、国企、私企单位的普通员工到中高级管理人员；包括了相当数量的个体工商户、自由职业者：还包括下岗职工、高校学生以及农业劳动者。
　　此次调查显示，年龄在30―40岁、40―50岁的人仍然是私家车主的主要群体，分别占了调查人数的36％和34％。
　　40―50岁的“新生代”车主，夹在“苦难记忆”和后现代以及新人类之间的一批人，既不同于前者的勤俭、“守财”，也不同于后两者的敢于冒险并善于做“赚钱生意”以及求新求变求刺激，在这一批人心中，理想主义和忧患意识同时并存，这些人从崇高理想过渡到平凡、从追求终极价值过渡到多元选择，从大脑思考到手足消费，具体到买车，追求的也是有用和一份平静踏实。
　　30―40岁的“后现代”车主，他们中的许多人可以说是今天社会的“白骨精”(白领、骨干、精英分子)，这批人在观念和生活方式上，有着比前辈人较为进步的知性和行为准则：有着比后来者较认真较负责的态度。与前者相比，他们更现实，不会做无谓的牺牲，相信努力、付出就会有回报。他们普遍认为他们有权进行多种选择方式而不必太多承担。
　　调查显示，20―30岁之间的“新人类”年轻车主正在崛起，占总人数的20％。这部分车主大多拥有大学本科学历以及较好的职业。这些人厌倦束缚，崇尚自我，渴望自由空间，喜欢自由职业。他们中的绝大多数人仍然认为，父母是自己生活和事业的“港湾”。而有还有一部分人把父母看作“经济后盾”。
　　调查显示，中国女性车主的数量近几年呈明显上升趋势。在我们调查的所有购车者中，女性占20％。还有一个现象是，随着单身主义在都市女性中流行泛滥，单身的女性车主也越来越多。我们在北京的一些驾校也看到，学员中的女性已近半数，当然，其中不乏一些高校生。在所有购车的家庭中，女主人有驾照的也几乎占三分之一。其实还有一个独特之处在于，虽然买车的男性消费者比例目前大于女性，但是鉴于中国妇女半边天的实力，在许多买车的男性消费者背后的女性对于汽车市场的影响力是不容忽视的。
　　调查还显示，农民车主也逐渐增多起来，买车对挣钱有很大帮助是许多农民车主的想法，尽管他们中大部分买的是农用车和摩托车。
　　
　　
　　
　　私车与职业的联系和具有中国特色的私车消费群体
　　
　　此次调查显示：从车主所在的单位性质来看，私企占了调查人数16％、行政机关占15％、国企占13％、事业占12％、外企和其他企业占2％，其余就是个体工商户、自由职业以及下岗职工、农业户等无单位人员占42％。
　　从车主职业来看，个体工商户占调查总数的24％、办事人员阶层占20％、城乡无业失业和半失业人员阶层占12％、国家与社会管理阶层占11％、专业技术人员阶层占10％、私营企业主占9％、经理阶层占8％、农业劳动者阶层占4％、商业服务人员阶层占1％、产业工人阶层占1％。个体户仍为私家车主的主流。
　　在职业细分上，普通公务员、计算机行业普通职员、房地产从业人员和教师、医生等专业技术人员成为壮大最快的购车队伍。
　　调查显示：轿车的消费群体主要以行政机关、事业、国企单位等“工薪族”为代表，买车以个人使用为主兼而有上下班代步和办事功能。相对地，客、货车的消费群体主要以个体户、私营业主等“生意人”为代表，买车以商用为主兼而家用。在农村，买轿车的农民寥落晨星，有车的多是货车或农用车用来搞运输。
　　从此次调查中也看到，公务员买车的不少，实为具有中国特色的消费群体。实行公车改革后，公务员在选择私人购车后，购买8―10万元价位车有所减少，购买12―18万元的公务员却开始增加，这当然和公车改革有着不小的关系。众所周知，公车现象是中国特色，为消除公车滥用，防止公车私用是国家公车改革的主要目的之一，取消无偿使用公车制度，鼓励公务员用私车以及公共交通办理公务，并制定相应补助、奖励办法。公车“给收了”，给钱了(买车的)，每月还给油钱呢!这在一定程度上给了想买车但有着“买车容易养车难”想法的人一粒“定心丸”，车的档次自然可以略微提高一些了。
　　还有一批具有中国特色的私车消费群体，那就是一些具有专业技术、年轻、单身的高学历者，为互惠互利，“慷慨”地提供着“私家顺风车”。比之国外，发扬光大还形成了具有中国特色。例如为了避免与搭车人变成“赤裸裸的金钱关系”，默认搭车人创造出的许多有意思的酬谢方式，如请自己打球、吃饭、送份小礼物以及替自己报销油票等。
　　从事载客、运输的私车车主也是具有中国的特色私车消费群体。靠载客和运输致富已经成了许多城市、乡镇的私营企业、个体经营者、无业人员、下岗职工、以及乡村农民的主要手段。他们中还有许多人靠着微型面包车(尤其客货两用的微型面包车)、廉价轿车、二手出租车、轻客、轻卡、二手载重车以及农用车、摩托车从事着比较冒险(比如超载：使用报废车辆)或者不合法(比如黑车)的载客载货活动。
　　
　　
　　 中国的平民阶层的生活，才刚刚由温饱型转为消费型。与此相比，中国当代的城市贫民，仍是一些温饱型的人家而已。虽然国家工业总产值将越来越超过农业总产值，农业人口却将几乎永远占全国总人口半数以上，而且几乎寻找不到使农业人口大批地“变”为非农业人口的途径。如今人们要买房，再买车……那么，人们买车容易吗?
　　
　　下期预告：中国私车消费系列调查三
　　――买车钱面面观