柴油发动机中也有λ传感器 凸轮轴位置传感器多少钱

　　图片中如此清洁的氧传感器绝对难得一见，即使展示给终端客户，封存在包装盒中的原装氧传感器，已经是经过检测及金属烘烤过后而变了色的成品。 　　 　　聚焦柴油车尾气排放已成为目前传感器的发展重点。早在20世纪60年代，博世就发明了用于降低汽车尾气排放的车用氧传感器，并在汽油发动机系统中卓越的表现，现在人们开始依靠氧传感器帮助柴油发动机系统满足更加严格的标准。博世对LSU ADV型号的氧传感器的进一步探索，使其同样完美的服务于柴油发动机系统。首批博世LSU ADV型氧传感器系列已经投放市场。
　　
　　LSU：高灵敏度，超短时间
　　
　　5～20s就可准备就绪：装配在柴油发动机系统中的宽频λ传感器，可以测量较大范围内的过量空气系数，并实现连续控制，为柴油发动机创造出理想的工作状态。LSU不但能在稀和浓的区域测定λ的具体数值(可测量过量空气系数λ从0.65到纯空气)，而且能够实现A1的连续控制(即宽频)。
　　
　　定期为氧传感器进行检测
　　
　　建议使用柴油车的消费者定期对车辆λ传感器进行常规检测。在理想状态下，新型氧传感器在汽车行驶里程达到16万km前。不会有太大问题。然而质量各异的燃油以及燃烧后可能产生的残渣等因素，将会影响氧传感器的使用寿命。定期检查，保证λ传感器在良好状态下运行，正是为了减少尾气排放，优化发动机性能，提高空气质量，改善我们的生活环境。
　　
　　更加苛刻的排放标准一除了使用氧传感，你别无选择
　　
　　装配在柴油车身中的氧传感器，为确保低排发挥着重要的作用。与此同时，氧传感器也为减少烟尘、降低噪音以及保障柴油发动机各组件“延年益寿”创造着巨大的价值。
　　
　　氧传感器：在修理厂及售后市场中的地位将日益重要
　　
　　对柴油车进行更加严厉的排放限制已经在欧洲及美国开始执行，这将我们带入下一个氧传感器的时代。