【阔日杜布】 阔日杜布击落野马

　　关于二战中谁是最强的盟国飞行员的话题，似乎历来缺乏争议，或者说，这基本不成为一个话题，因为二战后紧接着的冷战，使得原本的盟国很快成了对峙的两大阵营。而一说起二战中的王牌飞行员，人们往往先说成绩“巨大”的德国王牌飞行员（德国飞行员的成绩历来存在争议），紧接着便是西方各国，而苏联二战王牌飞行员似乎一直是被打入另册的。其实，从苏联抗击德国战争的旷日持久以及苏德空战的规模，以及当时能和最强大的德国空军对阵的主要方面，苏联在空战方面取得如此成绩，也是理所应该的。试问除了苏联，还有谁有这样的实力？本文要介绍的，就是二战盟国方面的第一王牌飞行员――阔日杜布。
　　
　　盟国第一王牌如何产生？
　　阔日杜布的“盟国第一王牌飞行员”称号，并非笔者加上去的，因为二战中，评价王牌有很简单的标准，那便是击落敌机的数量。阔日杜布是62架，是苏联第一王牌飞行员（第二王牌是波克雷什金，击落59架，二战中苏联击落敌机20架以上的王牌飞行员达到200余名），而对应的，二战美国第一王牌飞行员是邦，其成绩是40架，英国飞行员约翰尼・约翰逊击落敌机38架，法国飞行员克罗斯特曼击落敌机33架，从数量来说，都和苏联王牌飞行员有不小的差距。而且不得不明确的是，二战苏联飞行员取得的这些成绩，都是和最强大的德国空军作战取得的，而不像德国空军的许多成绩其实是针对弱小的波兰、捷克等国家。
　　苏联之所以产生这么多的王牌飞行员，是有多方面的原因的，首先，是苏联航空工业的发展，为其提供了大量的性能相对先进的作战飞机。要知道在上世纪二十年代，苏联还几乎是一个依靠进口战斗机来保卫自己领空的国家，而在二十年之后，苏联研制出了性能先进的战机，如米格-3、别-2、雅克-1、拉-5、伊尔-2等，尤其是先进的歼击机，是产生王牌飞行员的必要条件。
　　其次，通过一系列的战争，苏联飞行员积累了丰富的作战经验，如在西班牙内战中，就有王牌飞行员产生，而在上世纪三十年代的援华中，又获得了很多经验，有资料说日本四大王牌飞行员，三个都是被苏联援华空军飞行员给击落的……
　　再次，在红色空军的发展过程中，苏军的作战理论也获得了飞速的发展，尤其是编队战术等空中作战战术的发展，虽然苏联空军的战术远不如强调立体作战的“大纵深”那么闻名，但作为“大纵深”的有机组成部分，苏联空军的确创造了许多奇迹。
　　最后一点，则是最主观的，那便是苏联飞行员英勇无畏的爱国主义精神。在苏德战争初期，苏联节节败退，这时候能让苏联空军支持下去的很重要的一点，就是广大的飞行员表现出爱国主义精神，面对比自己先进的敌机毫不畏惧，最终才使得苏军稳住阵地，进而渡过最艰难的阶段。
　　在战争刚爆发时，由于战争的突然性，许多苏联先进的飞机，比如米格-3，其实是被炸毁在地面上的，比如在纳粹的第一轮打击中，苏联空军第九混成师407架飞机第一天就损失了347架，在这样的条件下，苏联飞行员科科内夫驾驶一架米格-3强行起飞，驾机撞毁了一架德国Bf-110战斗机，成为苏德战争中首次与敌机同归于尽的战例，后面还有许多飞行员采取了这一颇有些悲壮的战法。
　　在这样的条件下，苏联产生了非常优秀的飞行员群体，也产生了阔日杜布这位盟国第一王牌飞行员。
　　
　　并不被看好的“王牌”
　　――阔日杜布的青少年时代
　　出生于1920年6月8日的阔日杜布和后来的苏联领导人赫鲁晓夫是同乡（都是乌克兰人），而且生在具备又红又专基础的家庭――世代都是农民。小时候的阔日杜布胆子小得出奇，似乎这孩子根本就不是成大事的料。但令许多人意外的是，和那个时代的许多人一样，阔日杜布也迷恋飞行。在他16岁进入家乡肖斯特卡的化工学校时，阔日杜布加入了当地的航空俱乐部――想想也是，一个一直和土地打交道的农村孩子，在天空中翱翔对他该有多大的诱惑力啊。一年以后，阔日杜布就能驾驶一般的飞机了。兴趣的确是一个孩子最好的师傅，因为兴趣，阔日杜布原本胆小懦弱的性格一去不复返。
　　机会总是垂青于有准备的人，这话任何时候都没错，就在阔日杜布苦练驾驶技术那年，德国入侵波兰，随之苏德之间的关系也逐渐变得紧张；1940年时，苏联政府的备战工作也进行得如火如荼，此时已经从化工学校毕业的阔日杜布如愿以偿地进入了位于丘基耶夫卡的歼击机航校（有种登堂入室的感觉了）。由于对飞行的巨大兴趣，阔日杜布刻苦学习，善于钻研，农民孩子勤奋刻苦的品质在这里发挥得淋漓尽致――很快阔日杜布就成为该校最顶尖的飞行员。然而这对于阔日杜布本人来说并非好消息：一年以后，以优异成绩毕业的阔日杜布没有得到上战场的机会，而是留校了，因为他实在适合做优秀的教练（这样的人才，自然可以带出一大批技术优秀的飞行员）。客观来说，这也有助于阔日杜布完善自己的技术。
　　在教学的同时，阔日杜布的飞行技术和射击技术也日益精进，并不断琢磨新的空战战术。当然另外一点也必须肯定，正是由于留校，才避免了另一种可能：在德国闪击苏联初期，苏联丧失了许多战机，也牺牲了许多飞行员，许多匆促上阵的飞行员，此时根本不是飞机性能、技术均占优的德国飞行员的对手。
　　苏德战争爆发后，阔日杜布依旧没有获得上战场的机会，而是和学校一起撤往现在的中亚地区，继续从事教学工作；直到1943年春天，在他的不断申请前往战场的要求下以及苏联空军再次扩大飞行员队伍的前提下，阔日杜布才终于可以一展雄风了――这头狮子为了上战场已经准备了三年多。
　　
　　雄鹰能很快高飞――王牌是如何出笼的
　　1943年春天，阔日杜布终于在战场翱翔――他被分到了302歼击机师240歼击机航空兵团，座机是拉-5。1943年3月26日，阔日杜布第一次升空作战，任务是掩护轰炸德军的苏联强击机，虽然已经是资格很老的教官，此时的阔日杜布还是发现，训练场和战场完全是两个概念：前线上，高射炮的炮火和炸弹炸起的烟雾交相辉映，使得初上战场的飞行员很容易迷惘。初上战场的症状不由自主在这个从小就胆小的未来王牌飞行员的脑海中泛起，但时间根本不容许阔日杜布思考，因为他被敌机盯上了，而且是6架――当时世界上一流水平的Bf-109，虽然有些手忙脚乱，但平时的大量训练还是帮上了忙，阔日杜布使出浑身解数，终于摆脱敌机的追击。很不幸的是，他的座机被敌机击中，摆脱敌机后居然又被己方地面炮火击中（真背到家了），虽然凭着过硬的技术返回机场，但这架拉-5却报废了――英雄的第一次也很普通，和任何菜鸟一样。但英雄的厉害在于：这是他仅有的一次被迫降，此后他仅仅受过一次伤，而且从未被击落过。
　　一个月后，阔日杜布驾驶一架崭新的拉-5再次升空；3个月后，找到感觉的阔日杜布终于击落一架德国容克-87轰炸机。虽然击落落单的敌机，但仍然缺乏经验的阔日杜布却打光了所有的炮弹（拉-5装备的是机炮，载弹量的确不如装备机枪的歼击机），这是一位新人通常犯的另一个错误。第二天，阔日杜布再次击落敌机一架；7月9日，阔日杜布居然击落2架Bf-109战斗机……一个半月中，他接连打下7架德国飞机，于是荣升为大队长。到1943年10月，他参加战斗飞行146次，击落敌机20架，获得了第一枚“苏联英雄”勋章。
　　1944年5月，换装拉-5FN的阔日杜布多次创造战绩：再次击落容克-87轰炸机一架，随后6天中击落敌机7架，其中5架是大名鼎鼎的Fw－190。1944年7月底，阔日杜布又被调往飞行训练团工作，因为领导再次看出他训练飞行员的价值，但战争时期不同于往日，仅仅两个月后他就被派往波兰战场，所在部队是176近卫歼击机航空兵团。此时的他也升任副团长，座机也换成了更新的拉-7型战斗机，该机的编号是27，阔日杜布驾驶该机又打下来17架敌机。而他所率领的飞行大队，在这位日益适应战争场面的大队长的带领下，和其他240歼击机航空兵团的战友一起，在和德国空军王牌飞行大队14次交手中打出了12:2的成绩（该大队曾多次给苏联波罗的海沿岸的航空兵造成麻烦）。
　　此时，阔日杜布的个人成绩已经达到了49架，为此，1944年8月19日，他第二次被授予“苏联英雄”勋章。此后，阔日杜布战绩不断更新，到1945年4月的柏林战役时，他在僚机的帮助下，击落了一架Me-262喷气式战斗机，这也是二战中苏联唯一击落的喷气式战斗机。鉴于其成绩，当年5月8日，阔日杜布又获得了第三枚“苏联英雄”勋章，截止战争结束，他完成了330次飞行，参加空战120次，击落敌机62架（阔日杜布在日后向记者陈述他曾击落敌机100架以上，但苏联官方只承认62架），其中包括22架德国Fw-190歼击机和19架Bf-109。由于阔日杜布战绩彪炳，许多德国飞行员甚至一听到阔日杜布的飞行呼号――“猎鹰13”就会心惊胆颤。
　　
　　拉-5&拉-7简介
　　阔日杜布的成绩基本都是驾驶拉-5和拉-7取得的，那么在这里就有必要简单了解一下这两款战机到底性能如何了。拉-5试飞时间很晚，1942年1月才首飞，是拉-3歼击机的改进型，主要是换装了功率更加强劲的发动机。该机采用木结构，所以灵活性很好，在低空飞行时时速比德国的Bf-109G还要高48.28公里，而且装备2门20毫米的机炮，和同样装备3门火炮的Bf-109堪称棋逢对手，所以在面对德国先进的歼击机时丝毫不落下风。而重新设计后重量更轻的拉-5FN，发动机功率更大，重量更轻，所以很快取代了战场上表现不佳的米格-3歼击机。拉-7则是进一步减轻飞机重量，再增加1门火炮，同时翼下能挂载炸弹或者火箭，速度更快，火力更强，灵活性更高，这使得拉-5和拉-7成为许多苏联飞行员的最爱，包括阔日杜布在内的许多苏联王牌飞行员都是驾驶拉系列飞机取得惊人战绩的。正因为该机的优异性能，我国在上世纪50年代还引进过该机的进一步改型拉-9和拉-11（依旧是活塞发动机，不然就不会只是改型了，不过装备了4门火炮）。
　　
　　抗美援朝以及和中国的渊源
　　二战结束后，阔日杜布并没有离开天空。1950年，阔日杜布曾率领苏联空军一个师的兵力来保卫当时缺乏防空能力的上海，成功击退了国民党空军的轰炸。朝鲜战争爆发后，他又率领近卫第151师进驻中国东北，支援抗美援朝（1950年11月，斯大林命令苏联国防部长华西列夫斯基元帅秘密派遣空军部队赴朝作战――其实是驻扎在中国东北，于是苏联红场阅兵结束后，航空兵少将别洛夫指挥装备当时世界上最先进战斗机米格-15的第28歼击机航空兵师、第50歼击机航空兵师和近卫第151师到达中国）。
　　尽管作为师级干部的阔日杜布不可能再上天作战（有资料说斯大林亲自下令不许阔日杜布升空作战），但他率领的151师却击落了258架敌机。在整个朝鲜战争期间，苏联空军共击落美机1106架，为此苏方也付出了335架飞机和120多位飞行员的代价，这其中也包括数位“苏联英雄”奖章获得者以及一位获得两次“苏联英雄”的飞行员。
　　正因为和中国人民血与火的战友关系，阔日杜布和中国的关系堪称千丝万缕，对中苏友好关系也有极大的影响。比如1950年5月，当米哈伊洛夫为首的苏联青年代表团访问中国时，阔日杜布中校也是代表团成员之一，而此次活动的翻译，居然是毛主席的儿子――毛岸英。由于阔日杜布的英雄事迹，那个时代的中国飞行员纷纷将阔日杜布作为楷模，比如1953年志愿军空军一级英雄王海曾给阔日杜布的祝贺信中这样表述：
　　在伟大的苏联军队建军三十五周年纪念日，请允许我向您和您的战友暨全体同志，表示衷心的热烈的祝贺！请允许我报告您：我们是怎样地敬爱着和学习着你们的英雄榜样；你们的英雄事迹是怎样地随时都在鼓舞着和教育着我们。
　　……
　　我在您和您的战友――苏联英雄们的英雄事迹鼓舞下，自参加抗美援朝的斗争以来，一共打落打伤了九架美国侵朝飞机。这个成绩是很小的，这只是胜利的开始，今后我一定要更虚心地向你们的伟大的爱国主义与国际主义精神学习，学习你们的英勇顽强和“永远是胜利者”的坚强意志，学习你们的宝贵的战术与技术经验，以便更沉重地打击美国侵略者，保卫亚洲与世界的持久和平。
　　……
　　如果说这封信带有官方的意味，那么《人民日报》1953年5月28日刊登的报道我国著名空中王牌――曾击落5架美国战机，包括美国双料王牌飞行员爱德华・费切尔，后曾任南京军区空军副司令员的韩德彩将军的文章，其中这样一段话：“在战斗的日子里，韩德彩的心目中还有一个具体的学习对象，那就是苏联的空军英雄阔日杜布。除去战斗和讲评之外，韩德彩经常捧着阔日杜布著的一本书《为祖国服务》。他在日记本上记着阔日杜布《胜利的秘诀》一文中的名言：“……飞行员对于飞行胜利的信心，高度的战争目的的自觉，严格的纪律……”韩德彩明白，这些都是在空战中获得胜利的重要因素。这些话鼓舞了韩德彩，也给他带来了胜利。”
　　这些都能充分说明阔日杜布在中国的影响力，虽然不像苏联无腿王牌飞行员马拉斯耶夫（又译作密里西耶夫）那样在中国家喻户晓，但也对那个年代的中国人产生了巨大的影响。
　　
　　伟大战士的最后影响
　　朝鲜战争结束后，阔日杜布依旧在苏联空军服务，直到1985年晋升为空军元帅。而在上个世纪八十年代末的苏联动荡局势中，一向不问政治的老兵、当时唯一存世的三次获得“苏联英雄”奖章的英雄（其他两位是朱可夫和波克雷什金），阔日杜布坚决反对以戈尔巴乔夫为首的改革派攻击苏联武装力量的行为，但老人的这些举动显然不会对时局产生什么影响。1991年8月12日，阔日杜布在对祖国命运的忧虑中去世，享年71岁。在他去世7天后，发生了震惊世界的“八一九事件”，只可惜事件以苏军高层的失败而告终，苏联丧失了最后一次拯救自己的机会，在他去世4个月后的12月25日，当时的苏联总统戈尔巴乔夫宣布苏联解体。
　　苏联解体前，原空军司令王海曾请示军委让阔日杜布来中国访问，阔日杜布原本已经答应，但由于高血压突发而去世。后来他的夫人和儿子（前苏联海军中校）在俄罗斯空军副司令兼参谋长马洛科夫上将的陪同下访问中国，曾经参观过苏军抗美援朝时的阔日杜布曾工作过的丹东机场。由于苏联解体时老百姓生活普遍艰难，前空军司令王海上将英雄惜英雄，甚至曾和老部下凑了3万元，买了一堆东西送给阔日杜布夫人，以表达对这位英雄的敬意。
　　
　　结语
　　 “苏联”作为一个过去式的词汇，在片面的宣传下，似乎成为了反面教材。但作为人类历史上第一个社会主义国家，苏联在短时间内创造了太多的奇迹，使得一个原本非常落后的国家，在极短的时间内成为世界上唯一能和美国抗衡的强国，而苏联创造的这些奇迹，就是无数阔日杜布这样的人创造的。现在许多人缅怀苏联，不如说是对人类伟大的理想怀念与信仰。
　　 小贴士：
　　 前苏联时期，先后授予1人“苏联大元帅”军衔，40人“苏联元帅”军衔，3人“苏联海军元帅”军衔，13人苏联“军兵种主帅”军衔：空军主帅7人，炮兵主帅4人，装甲兵主帅2人;60人苏联“军兵种元帅”军衔：空军元帅25人，海军元帅9人，炮兵元帅10人，装甲兵元帅6人，工程兵元帅6人，通信兵元帅4人。