国际年度卡车 ２００６国际年度卡车

　　2005年载重车行业新车辈出，精品不断。为争夺世界载重车“江湖霸主地位”，各载重车生产商之间的较量如火如荼。最后入围的六款车型均为集近年载重车高新技术之大成者，且各怀绝技，互不相让。“华山论剑”之后，MAN TGL载重车脱颖而出，荣膺“2006年度国际卡车”称号。
　　群雄如何亮剑？且听一一细表。
　　
　　Mercedes Atego
　　
　　
　　我们印象中，戴姆勒-克莱斯勒推出的三款国际卡车候选车中Atego最有可能获得此殊荣。改进后的Atego载重车，内饰类似Actros，驾驶舒适性是同类中最好的。尽管Atego的载荷得到提升，但有效载荷7.5吨还有不足之处。评委们对Atego载重车的印象极佳，该车不但非常轻，也是同类产品中极具竞争力的车型。
　　
　　Mercedes Axor
　　
　　尽管Axor载重车具有良好的声誉，但其在整个欧洲市场的销量却并不景气，由此丢失了一些重要选票。戴姆勒-克莱斯勒推出的三款车中Axor最不可能获此国际卡车称号，这款44吨级载重车装备的直列6缸发动机给评委们的印象最为深刻；最新改进款的驾驶室具有较高的驾乘舒适性。
　　
　　Renault Magnum
　　
　　Renault曾在2005年初对这款历史悠久的车型进行了全新改进，装备Volvo动力，改善功率选择；选装新款自动变速器。小型驾驶室尽管也有所改进，但几乎没有得到驾驶员的认可，不过平地板的驾驶室仍能获得驾驶员们的一丝青睐。
　　
　　 Iveco Trakker
　　
　　新款Iveco Trakker工程系列车的技术主要取自曾获得‘2003国际年度卡车’称号、并得到公众一致好评的Stralis系列车，与Stralis不同的是它具有非公路行驶性能。Iveco对Trakker进行了一系列改进，重点在于提高车辆的行驶性和操作性，以及驾驶室的舒适性。不过，作为英国的垃圾运输车，Trakker的自重还是太重。如果自卸车能够获得‘国际年度卡车’称号，将是非常出乎意料的事，因此Trakker自卸车不太可能获得此殊荣。
　　
　　Mitsubishi Fuso Canter
　　
　　
　　这辆车极有可能是2005年参赛者中的一匹黑马，因为测试记录显示，该车的竞争势力很强。总重明显比Atego轻，驾驶室改进更为突出，完善的售后服务，这些都加大了Canter获得此荣誉的可能性。在道路拥挤的欧洲，这是一款理想的车型，如果Canter能获得‘2006年度国际卡车称号’，将会震惊世人，不过这也不是不可能的。
　　
　　MAN TGL
　　
　　MAN TGL的隆重推出，同样获得了公众的注目与喝彩。原因很简单：英国车队业务比较普遍，车队的管理者们将这种新车型作为车队的基本车型。不过他们选择了符合其要求的MAN TGL 7系列车，而放弃了构造相对复杂的8系列车。7系列车传动装置的可选择性较少，设计配置平地板，可放倒的车厢侧栏板和箱式车身――对车队驾驶员来说车身面板的数量减少了。7系列车的价格比8系列便宜，但耐用性却不亚于8系列。
　　MAN计划采取两种市场策略将7.5吨级载重车的市场占有量由15%增至18%。MAN市场部经理David Burke宣称，虽然该载重车当前市场销量位列第四，但增大市场份额的预言一定能够实现。因为顾客们一直都在寻找7.5吨级载重车这样的质量更高、更安全、更受驾驶员青睐的车型，这也是CAN-bus对于EBD和ABS装置如此重要的原因。伴随着MAN TGL的大规模投产，其销量也不断地增加。应顾客需求，7系列与8系列车的产量比为4∶1。作为市场部经理，Burker倒希望更多顾客能够购买8系列车。
　　TGL 7.5吨与TGL 12吨是MAN 公司此次推出的两款主要新车；MAN TGL 10吨载重车将根据顾客需要专门定制。MAN 新款7.5-12吨级载重车是在TGA系列车的基础上改进成功的，只是驾驶室的宽度与老式L2000的等同，不过新动力D08发动机还是击败了强势对手新款共轨D20发动机，顺理成章成为新款TGL的核心装备，ZF自动变速器是该款车的最佳选择。英国驾驶员将三款手动变速器和一款 MAN TipMatic变速器指定为MAN TGL 7.5吨级载重车的可选配置，其中MAN TipMatic变速器对于7.5吨级载重车可谓新颖配置。为了能够达到逐渐减少桥载荷和避免桥超载要求，7系列与8系列车的前桥最大质量分别提升至3.4吨和4.0吨。
　　
　　技术规格
　　
　　DO8发动机沿袭了D20发动机的设计风格，达到了欧Ⅲ排放标准，但有满足欧Ⅳ与欧Ⅴ要求的潜力。其中4.6升直喷、四冲程、四缸、涡轮增压柴油机有三种功率：147hp，177hp和202hp；还有一款6.9升236hp V6可选机型。
　　新款MAN TGL载重车可选装的三款驾驶室：C，普通型，车队驾驶员比较看好；L，长途卧铺型，与口碑好的TGA驾驶室等同；LX，双层卧铺型。
　　
　　综合评价
　　
　　应MAN公司要求，测试人员对三辆新款TGL车进行了测试。第一辆TGL7.180载重车是典型的德国卡车。装备177hp直列四缸发动机和ZF 6速变速器的TGL 7.180具有良好的动力性和操作性，其为驾驶员提供的驾乘感受和工作环境几乎与大型TGA相似。这些特点卡车驾驶员比较看好，但新手驾驶员却并不怎么垂青。TGL 8.180为驾驶员提供的驾乘感受与TGA更相似，所以测试人员更想测试装备MAN TipMatic变速器的TGL 12.210载重车。新款车具备的限速功能，更符合英国车辆的要求。变速器挡位切换平顺、彻底，这在英国载重车市场非常受欢迎。这款装备自动变速器的7.5吨级载重车，为MAN带来了新的转机。
　　何为new？
　　●四款新型D08发动机，四种功率选择
　　●ZF自动MAN TipMatic变速器
　　● 驾驶室内饰与新颖外形
　　● CAN-bus，EBD，ABS和ASR
　　 预期目标
　　● 比相似车型L2000载重提高40kg
　　● MAN期待其价格比L2000高4%
　　竞争力
　　● 深受驾驶员欢迎――强大的动力传动系统
　　● 优胜装置――自动变速器
　　● “卡车技术时代的亮点产品”――MAN TGL
　　MAN是参赛的6位选手中最后一位推出新款7.5吨级载重车的生产商，凭借这面东风，MAN应该能够提高其市场份额。新款车装备的发动机、自动变速器、位置较低的TGA驾驶室以及小型底盘都深受测试人员喜爱。但新手驾驶员不太看好这种车型，认为MAN新款TGL的价格过高；而其它一些驾驶员认为新款车物有所值。
　　事实上MAN位列轻型载重车行业第四有益于德国生产商，因为它与Daf和Iveco不同，但与Mercedes-Benz很相似，致使该产品不可能过剩、也不可能降价。如果新款车的销量有所下降，也是由于有效载荷选择（与L2000极相似）和价格可能提升引起的。
　　MAN的新款轻型车是2006年主要竞争者之一。MAN 新款TGL载重车将是购买具有世界一流竞争力车型的买主们的不二选择。因为该款新车许多重要测试项目都获得高分。MAN新款7.5吨级载重车的改进特点有：基本解决有效载荷问题，照搬TGA内饰，有效改善驾驶员工作环境，延长车辆技术保养周期。尽管这些成功改进能够给人深刻印象，但评委们也注意到了许多小差错或不足。新款车不是同类产品中重量最轻的车型，但重量减轻也只适用于7.5吨级载重车；另外驾驶员工作时会感到驾驶室内有噪音。尽管存在不足，但MAN TGL载重车还是获得了各款世界名车梦寐以求的“2006国际年度卡车”(Truck of the Year 2006)称号。所谓后来者居上，正是这个道理。
　　
　　相关链接
　　
　　年度国际卡车评委会由欧洲19个国家的公路运输业新闻记者组成。每年评委会都将对之前12个月推出的所有新款车进行测评，选出一款对道路经济运输业做出最大贡献的卡车，将被命名为国际年度卡车。