[以色列助印度圆铁骑之梦] 以色列地图

　　5月10日，印度国防研究与发展组织(DRDO)开始在拉贾斯坦邦沙漠地带的博克兰野战火力靶场对“阿琼”MK2主战坦克进行为期一周的全面技术测试。从6月1日开始，印度陆军也对“阿琼”MK2展开用户测试。今年内，“阿琼”MK2坦克还将进行多次测试。DRDO主席兼首席科学家V·K·萨拉斯瓦特称，“阿琼”MK2在进行一系列测试后，将在2014年初投产并正式装备印度陆军。
　　以色列援助发展“阿琼”MK2
　　“阿琼”坦克由DRDO所属战斗车辆研究与发展局(CVRDE，设在泰米尔纳德邦阿瓦迪)耗时30多年研制而成。2004年，阿瓦迪重型车辆制造厂生产的16辆“阿琼”MK1原型车交付给印度陆军进行测试。
　　尽管DRDO宣称“阿琼”MK1的技术性能优于印度陆军从俄罗斯进口的T-90S，特别是其主炮命中率高达97％，大大超过T-90S的73％，但“阿琼”MK1的唯一用户——印度陆军却对该坦克评价不高。据报道，印度陆军在测试中发现“阿琼”MK1存在诸多问题，其中比较严重的问题包括火力性能不足；炮塔中待发弹太少(只有3发，而陆军要求应该有12发)；火控系统的部件既未做到一体化，又缺乏相互配合；防护性能不足；信息化程度低；乘员工作环境差等。印度陆军在“阿琼”MK1样车鉴定报告中这样写道：“测试结果表明，‘阿琼’MK1坦克在设计和性能方面小能满足用户的验收条件”，“最糟糕的是，测试发现‘阿琼’MK1坦克在设计时未考虑安全性、可靠性和易保养性”。虽然后来印度陆军在2006年仍决定采购“阿琼”MK1，但这只是出于支持国货的考虑，因此数量仅124辆，用于装备两个装甲团。期间，“阿琼”MK1所采用的MTU838Ka-501涡轮增压柴油发动机又出现重大技术问题，DRDO不得不求助德国原厂加以解决。印度陆军对“阿琼”MK1问题层出不穷自然十分恼火，但在印度国防部的“劝说”下没有取消订单。
　　2009年5月25日，第一批生产型“阿琼”MK1坦克正式装备印度陆军第43装甲团。至2010年，该团接收了全部62辆“阿琼”MK1。2011年5月，印度陆军第75装甲团也开始接收“阿琼”MK1，到目前为止62辆也已全部装备完毕。
　　面对印度陆军对“阿琼”MK1的不断抱怨和采购不情不愿，DRDO就是脸皮再厚也有些挂不住，于是提出将根据印度陆军提出的意见进行逐项改进。2007年初，DRDO开始着手发展“阿琼”MK1的改进型号“阿琼”MK2，具体实施者仍然是战斗车辆研究与发展局。
　　据DRDO主席萨拉斯瓦特介绍，“阿琼”MK2的技术性能将与印度陆军在21世纪初的战场需求联系得更紧密，能够为乘员提供极佳的防护，并确保在高强度、火力炽盛的战场环境下有良好的生存力。而CVRDE主任P·斯瓦库马尔则进一步指明“阿琼”MK2的改进之处多达93项，其中13项重大改进分别是：引入综合防护设计概念，在全面提升防护性能的同时降低车重；采用新型炮管，提高主炮威力，并使主炮具备发射炮射导弹的能力，以打击远距离目标；采用带夜视装置的车长周视观瞄镜，提高夜战能力；重新对炮塔结构进行设计；改进供弹机构；增加主炮弹种；升级战场管理系统(BFMS)；采用先进的地面导航系统和告警系统；增加辅助动力单元；换装新型动力传动系统；采用新型火控系统；换装对人眼安全的激光测距仪；加装扫雷犁。
　　为了保证“阿琼”MK2不再重蹈“阿琼”MK1进度拖沓和问题不断的覆辙，CVRDE特意向以色列寻求技术支持。2007年春夏之交，CVRDE与以色列军事工业公司(IMI)、埃尔比特系统公司签署了“阿琼”MK2的研究与发展合同。其中IMI负责提升“阿琼”MK2的机动性能(包括降低燃油消耗)，重新设计车体和炮塔，以及帮助提高生产线工艺；埃尔比特系统公司负责提升“阿琼”MK2的火力和战场生存力，并提供空调设备硬件。
　　看到国内科技人员如此锲而不舍、信心十足，印度陆军决定继续支持一下，于是在2010年5月17日订购了124辆“阿琼”MK2。不过与“阿琼”MK1一样的采购数量，意味着印度陆军对DRDO的能力还是放心不下。炮塔和车体结构经过重新设计
　　2008年6月，“阿琼”MK2的首辆原型车在阿瓦迪重型车辆制造厂下线。2011年3月，DRDO宣布“阿琼”MK2坦克的研发工作结束。同年64，“阿琼”MK2开始在博克兰靶场进行初始试验。
　　单从现在对外展示的“阿琼”MK2坦克的外形来看，与“阿琼”MK1并无太大区别：驾驶舱在车体前部右侧，炮塔位于车体中部，炮长和车长位于炮塔右侧(其中炮长在前，车长在后)，装填手位于炮塔左侧，动力装置后置。驾驶舱前部有3具潜望镜，其中中间的一具可以换为夜视仪；车长／炮长舱口有一圈潜望镜，可为车长提供良好的观察视野。
　　车体正面装有V形防浪板，顶部水平，后部动力舱装甲板凸起，两个附加油箱装在尾部。车体两侧各有七个负重轮，主动轮后置，诱导轮前置，有托带轮。侧裙板覆盖高度较窄，仅及负重轮上缘。
　　不过，CVRDE在IMI的帮助下对“阿琼”MK2的炮塔和车体结构进行重新设计。特别是炮塔结构修改幅度最大，取消了“阿琼”MK1所采用的电液炮塔控制系统(易受撞击损伤影响，使火力性能恶化)，改为采用埃尔比特公司提供的全电子化、模块化电动炮／炮塔驱动和稳定(EGTDS)系统。据介绍，EGTDS利用低电压方位／俯仰伺服马达驱动，反应时间非常短，并且保留了手动驱动方式。马达驱动一控制单元通过两个三相绕线式感应电动机来改变电量供应大小。伺服马达通过传感器、控制手柄和瞄具的输入信号来交联、稳定炮塔和武器系统。由于EGTDS没有高度易燃的驱动液，因此具有极好的安全性，使坦克的生存能力得到了极大提升。EGTDS在任何速度条件下都能让炮塔和火炮保持在稳定位置，并进行平滑跟踪，从而使火力准确性得到明显改善。不仅如此，EGTDS还具有耗电量小的特点，使“阿琼”MK2的噪声信号、红外信号明显降低。
　　另据CVRDE介绍，由于“阿琼”MK2在车体和炮塔结构设计上进行了优化，而且广泛应用了新材料，因此战斗全重从“阿琼”MK1的58.5吨降至55吨。