爱立眼 [“爱立眼”]

　　在当今世界为数不多的执预警雷达型号中，瑞典的“爱立曙”可谓独树一帜，独特的“平衡本”结构与其他型号有着明显的不同。它是量早投入使用的采用相控阵脉冲多譬勒体制的机载预警雷达系统，也是目前世界上最先进的机载预警和指挥控制系统之一。
　　
　　预警机的作用毋庸质疑，现代战尹中，空中预警及指挥控制系统扮演着“力量倍增器”的作用，越来越多的国家开始将预警机作为国防建设的最优先采购项目。在当今世界为数不多型号中，瑞典的“爱立眼”可谓独树一帜，独特的“平衡木”结构与其他型号有着明显不同。它是最早投入使用的采用相控阵脉冲多普勒体制的机载预警雷达系统，也是目前世界上最先进的机载预警和指挥控制系统之一。它的优异之处还在于其低廉的价格和运营费用。爱立信公司曾宣称，“爱立眼”的维护费用大约为E-3的1/10～1/8……“爱立眼”每小时的运行费用为500美元，而E-2C系统则为2700美元，E-3达到8300美元。这些特点使得“爱立眼”深得许多中小国家或资金不充裕国家军队的青睐。目前已有瑞典、巴西、希腊、墨西哥四国空军装备了这种系统，而最近亚太、拉美的许多国家也对其表现出了浓厚的兴趣。
　　
　　特殊肋御战略的产物
　　
　　自冷战开始，瑞典就积极打造其空中力量，他们建立了以萨伯(Saab)公司为代表的坚固而独立的航空工业体系，可独立为其空军提供装备。基于1939～1940年芬兰冬季战争的经验，瑞典人认为自己面临着来自苏联和新东欧集团的威胁。威胁的方向是非常明确的，目口从空中或是穿过波罗的海狭长海域直接进入瑞典南部的心脏地带，然后迅速进入北欧其他地区。瑞典人也清楚地认识到，不管他们的装备多么精良或者抵抗意志多么坚决，他们都必须面对数量上占绝对优势的敌人。为了使其部队能够在战争中占据优势，瑞典转而发展新战略和新技术，“爱立眼”从根本上说就是这种战略和技术的产物。
　　
　　由于空军将处于防御的第一线，瑞典空军发展了一种独一无二的分散基地策略，摈弃了传统的固定空军基地。分散的基地隐藏在森林中或者山上，从这些基地起飞的小队战斗机及强击机在对敌人实施多波次的快速攻击后，可以迅速降落到新的基地隐蔽起来。为了把这些分散的武装力量联合起来，瑞典开发了一套战时的指挥控制网络，网络由位于地下的指挥控制中心和一系列难以发现甚至难以破坏的隐蔽雷达组成。这些雷达系统包括一条大约由15个固定式PS－65／66型远程对空监视雷达站构成的监视链，它能够迅速探测到穿过波罗的海，从空中和海上奔袭而来的威胁，但缺陷是它只能防御高空飞行的飞机。此外，瑞典还部署有大量的PS-1 5对海监视雷达，为了进一步提高雷达的作用距离，这些雷达都被安装在100米高的铁塔上，但这样也仅仅使雷达的搜索距离向前扩展了50～60千米。即便是后来瑞典性能最好、探测距离达到150千米的PS-870雷达，对于50千米以内的低空飞行目标也毫无办法。
　　作为辅助手段，瑞典还部署有一种人工的光学侦察系统(OPIS)作为雷达网的补充。操作人员通过光学侦察系统对天空进行监视，一旦发现异常，就通过电话报告给国家指挥系统。该系统作为瑞典冷战时期诸多秘密之一，一直保留到20世纪90年代初。当然这是一种非常原始的系统，其效能与所花费的代价完全不成比例。随着现代飞行器性能的日益提升，无论是光学跟踪监视，还是电话传递信息都显得过于缓慢，甚至常常误事。一位原瑞典空军“雷”式截击机飞行员慨叹道：“这套系统有时有还不如没有，很多次我都发现我追击的是我自己……”
　　正是由于地基传感器系统有这样、那样的问题，因此瑞典希望研制一种能够快速机动的系统，填补地基骨干雷达网的所有缝隙，机载雷达系统无疑是一个最好的选择。瑞典的规划者希望新型的机载预警系统能够发现在距离国家防御前线大约60千米范围内低空飞行的目标，同时又必须要有200千米的安全范围，这就意味着(机载)平台的探测距离要在260千米以上。就当时的情况而言，能够满足这一要求，且可供瑞典选择的现成系统包括美国的E-2“鹰眼”、E―3“哨兵”，但出于价格以及体积上的考虑，瑞典主要集中在了“鹰眼”预警机上。通过评估，瑞典人发现，E-2存在太多的缺陷：首先是E-2当时使用的APS-138雷达在海上表现优秀，但是在陆地上的表现却大打折扣，而瑞典对于未来战争的许多作战想定都立足于在南部海岸外的众多密集群岛上，“鹰眼”将不适于完成此项任务；最终导致瑞典人放弃“鹰眼”的还是它过于庞大和沉重，无法应用于瑞典空军的战时移动基地网络中。除了美国系统外，瑞典对英国当时拟研制的“猎迷”预警机项目也给予了关注，但最终也只获得这样一个结论一一让一套海上雷达系统在陆地上正常工作是一件非常困难的事。
　　
　　“爱立眼”诞生
　　
　　在外购不成的情况下，瑞典开始致力于自行研制空中预警系统。然而从计划实施之初，瑞典人研制能360°全角扫描的空中预警系统的想法就打了折扣。由手经费和技术的问题，新的系统配备的是侧视扫描雷达。爱立信公司的卡尔・基勃特――“爱立眼”发展史中的关键人物之一回忆到：“人们一致认为能进行360°全角扫描的雷达并没有太大的价值，因为大多数国家的防御想定都和瑞典的情况差不多，他们知道威胁具体将会来自何方。尽管侧视扫描雷达存在探测的盲区，但同时部署两架飞机就可以解决这个问题，而对于一个国家至少也会装备两架飞机……最初由于雷达探测距离有限，我们需要15架飞机才能完成预警任务。有了更先进的雷达后，所需要的飞机数量大大减少，现在一架飞机就可以覆盖500千米的海岸线……”
　　
　　接下来的问题是，这样的雷达建成后，应该用什么样的飞机来搭载它。萨伯公司是一个现成的供应商。20世纪80年代早期，萨伯就同美国费尔柴尔德(Fairchild，也称仙童)公司联合设计了一种双发涡轮螺旋桨飞机，目口SF340(后来由于美方的退出，飞机改名为S340)。1989年，更先进的，安装有通用电气CT7-9B发动机的S340B面世，无论S340还是后来的B型，其价格适宜，又源于瑞典本土，形体小巧，必要时能够加入隐藏在森林中的其他空军部队，可以说都是非常理想的选择。但由于先进性上的差别，S340B型最终成为瑞典空军空中预警和控制系统的承载平台。
　　“爱立眼”雷达的研究开始于1985年，1986年爱立信公司进行了基本天线构型的空气动力学试验，试验是利用改进的费尔柴尔德“流星川”试验机，即瑞典空军的TP88进行的。到1991年，“爱立眼”雷达开始地面测试。1991～1992年，雷达搭载在TP88飞机上进行了飞行 试验。事实证明，爱立信的相控阵雷达技术比人们预期的还要好。
　　1992年12月，瑞典国防装备管理局(FMV)与爱立信公司签署生产合同，令其生产6套“爱立眼”雷达安装在瑞典空军的“萨伯340”上，从而诞生了“萨伯340”空中预警和指挥计划。瑞典军方把“爱立眼”雷达命名为PS890，因此整个机载系统称作FSR890(机载监视雷达890)。最初计划第一架飞机在1995年年底交付使用。到1993年底，订购合同增加为6架完整的“萨伯340”空中预警和指挥飞机。
　　
　　在1994年，萨伯公司研制出了飞行速度更快，高度更高、滞空时间更长的“萨伯2000”高速涡轮螺旋桨飞机。但由于这种飞机尺寸、重量过大，不适合瑞典空军的移动飞行基地计划，因此未被瑞典所采用。但这种飞机去口得到了国外用户的青睐，它与巴西利皿航空工业公司EMB-145喷气式飞机一起成为外销“爱立眼”的主要平台，当然这是后话了。
　　瑞典空军第一架S340预警机在1994年1月17日首飞，这是瑞典空军的第一架此类飞机，编号100002。1997年11月5日瑞典官方采办机构――国防装备管理局将首批4架FSR890交付瑞典空军。由于S340早在1990年就作为改进运输机进入瑞典空军开始服役，其名称为TPl00A，因此S340预警及指挥控制飞机被命名为TPl00B。1995年，TPl00B被命名为S100B“百眼巨人”(Argus)。“百眼巨人”源子希腊神话，他是战神阿瑞斯的儿子，拥有一百只永不闭上的眼睛。瑞典空军坚持一项政策，为其两架“百眼巨人”保留搭载乘客的构型，在两架飞机间可交换雷达，每一架“百眼巨人”都可以在24小时内变为拥有30个座位的运输机。
　　1999年年初，瑞典空军举行了第一次大规模“鹰狮”和“百眼巨人”的联合演习。FSR890(S100B)是瑞典空军一体化网络中心战能力计划的不可或缺的一部分。按照瑞典的作战理念，S100B由国家地下指挥报告中心指挥。中心的操作人员将来自FSR890的信息与来自其他雷达和传感器的信息相融合，绘出完整的战场态势图。FSR890还可以通过中心将数据分发到其他作战飞机，如JAS39“鹰狮”；或通过海军指挥部向海上船只传输信息。
　　瑞典空军使用的实际情况显示，“爱立眼”系统具有450千米的搜索范围。据爱立信公司指出，实际的“爱立眼”搜索范围可达500千米。S100B飞机能以296千米／小时的速度持续巡逻6小时，在8000米的高度上巡航飞行时可以搜索500千米处战斗机大小的目标，150千米远处巡航导弹或者类似的低雷达区域的目标，或者距离在320千米到350千米之间的较大船只，其地面搜索功能还能有效监测陆地及海岸的情况。
　　“爱立眼”系统在其诞生后仍在不断的发展，甚至到了20世纪90年代晚期，雷达的发射机／接收机模型还经过了三次改进，其结果是雷达系统性能的大幅度提高：最初的“爱立眼”系统并非全角扫描系统，如瑞典的“爱立眼”单侧部可扫描120°的弧段。巴西的R99A则增加到150°的弧段。而安装有“爱立眼”的希腊EMB-145由于配备了补偿雷达，具备了360°的全角扫描能力。最初瑞典的FSR890系统可以跟踪300个空中目标和300个海上目标，而发展至今，最新的希腊的EMB-145则可以跟踪1000个空中目标和1000个海上目标。
　　
　　在巴西转型
　　
　　瑞典的“百眼巨人”和后来我们所熟系的“爱立眼”系统还是有着比较大的区别，通俗来说，“百眼巨人”只是一架单纯的预警机，一部在空中巡逻的雷达系统，任务只是将获得的信息传输给指挥中心，不能直接实施指挥控制，而后来的“爱立眼”系统则是融预警、指挥、控制功能于一体的系统，是名副其实的空中指挥中心。而实现这一巨大的变化正是瑞典与巴西的合作项目所带来的。
　　
　　巴西的SIPAM计划是一项野心勃勃的工程，它将建立一个庞大的监视网络，覆盖520万平方千米的亚马逊河地区，这个地区占巴西整个国土面积的61％，世界上三分之一的热带雨林位于这个区域。在20世纪80年代，巴西政府承认他们不清楚该地区的状况。很明显，许多珍贵的自然资源受到非法砍伐和开采的威胁；更重要的是巴西的国家安全受到爆炸性增长的毒品、非法贸易以及潜伏在丛林天然屏障下与毒品贸易紧密联系的武装力量的潜在威胁。在SIPAM计划下，巴西希望在亚马逊河地区建立一个多层次的监控系统，系统具备空中以及地面的监视能力，这即是SIVAM项目。它是一个广域网络，包括卫星、空中传感器、地基雷达、地球资源监控器、区域协调中心以及一个互联的通讯网络，网络中的一个关键的节点就是空中预警及指挥控制系统。
　　在SIVAM／“爱立眼”计划早期，巴西准备以巴西航空工业公司的EMB-120作为“爱立眼”的搭载平台，还有人建议为该飞机安装起飞助推火箭系统，以便于从亚马逊河地区的某些较小机场起飞，但由于这种飞机要比“萨伯340”小不少，因此并不是一个理想的方案，巴西空军也对此不感兴趣。随着20世纪80年代末EMB-145完成研制，巴西航空工业公司的技术人员发现喷气式的EMB-145与“爱立眼”系统的搭配出乎意料的好。巴西政府要求机载预警平台必须有机载指挥控制能力。而这一要求受到EMB-120小机舱的束缚。通过对SIVAM计划的认真评估，巴西利亚航空工业公司决定采用这种体形更大、性能更强的飞机EMB-145替代EMB-120。1997年3月，爱立信公司正式成为SIVAM计划的机载预警雷达系统的承包商，为巴西供应五套“爱立眼”机载预警雷达、一套机载指挥控制系统以及敌我识别系统，井将其集成一个大系统。这是“爱立眼”的第一笔出口订单，也是到目前为止爱立信最大的一笔电子防御系统订单。
　　“爱立眼”与巴西航空工业公司喷气式飞机的组合对“爱立眼”空中预警和控制计划具有重大的影响。瑞典的雷达被配置在更大、更快、更高的飞行平台上，性能更优异且成本低廉。EMB-145空中预警和控制机在接到作战命令后7分钟内就可升空并投入使用，起飞后5分钟即可爬升到10000英尺高度，雷达开机。而比飞行性能更为重要的是，通过与巴西人的合作，瑞典人改变了他们本来所秉持的理念，这也直接为爱立信带来了后续的客户。这是因为很少有国家像瑞典这样奢侈地拥有一体化防御网络，可以通过这个网络远程操纵机载雷达节点。一些国家，尤其是那些很早就对该系统表示出兴趣的国家，认为这套系统太注重防御，而爱立信公司内部也有人担心瑞典的作战理念可能不会受某些国家的欢迎，这些国家认为机载的指挥控制能力是任何空中预警和控制平台必须具有 的功能，而事实证明这些人的担心是对的。
　　
　　希腊之眼
　　
　　20世纪90年代中期，许多国家对“爱立眼”都怀有浓厚的兴趣，其中最迫切的买家是希腊。由于希腊是北约成员国，因此出售给希腊的“爱立眼”系统必须能够与北约系统可靠地兼容。1998年3月爱立信与法国汤姆逊半导体公司，即现在的泰利斯公司，签署了一份备忘录，研制、生产不口销售互操作的系统元件，例如安全通讯系统和敌我识别系统等，为“爱立眼”未来进入北约成员国作准备。
　　
　　1998年12月，希腊抛弃了美国诺斯洛普・格鲁曼公司的“鹰眼2000”和洛克希德・马丁公司的以C-130J为基础的方案，决定采用“爱立眼”作为将来的空中预警和控制系统。希腊订购了4架“爱立眼”飞机，2001年交货，并且还可再优先购买2架。在合同最终确认后，希腊还决定在2001年租用2架瑞典空军的S100B，来填补自己的“爱立眼”系统2002年服役前的空隙。
　　2001年6月第一架租借给希腊的瑞典S100B飞机抵达希腊，与“爱立眼”地面接口部分基地站点相配合马上开始了熟悉训练。第二架瑞典“百眼巨人”预警机在9月23日抵达希腊的伊拉西斯，这标志着欧洲建造的空中预警和控制平台第一次进入北约军队服役。为了庆祝这一时刻，瑞典飞行小编队表演了他们典型的战术想定：一架“百眼巨人”预警机派出执行任务，同时将实时的雷达数据传下来显示在与会观众面前的大屏幕上，两架“幻影2000”战斗机在其引导下拦截了两架从爱琴海上“入侵”的F-16战斗机……这2架长有“爱立眼”的“百眼巨人”使希腊具备了24小时的空中监视能力。
　　2003年9月第一架为希腊空军建造的EMB-145预警机飞往瑞典，参加“爱立眼”雷达系统的测试和性能检查，这项试验持续9～10个月的时间。按希腊官方计划，其余3架飞机从2004年1月起按一定的间隔陆续交付。希腊的一些资料报道实际上第二架飞机在2003年年底前就交付了，而所有的4架飞机在2004年6月前全部交付。为飞机安装北约秘密部件的工作将在希腊进行，由于迫切地希望为雅典奥运会做准备，希腊希望2架飞机都能在2004年年中投入使用。不过在2003年底，美国仍未同意将北大西洋公约组织密码装置安装到预警机上，这无疑为预警机的交付蒙上了阴影。
　　
　　广阔的市场前景
　　
　　瑞典的军售长期受到政府出口政策以及公众意见的严格限制。近年来，瑞典的法规基准体系有了较大变化，国家的防御系统出口商不再束手束脚地做买卖。而且由于“爱立眼”不是一套进攻性的系统，因此它在进入市场的比起“鹰狮”战斗机有更大的自由度。尽管“爱立眼”系统不像“鹰狮”战斗机那样具有闪闪生辉的魅力，但是对于想要打赢今天以及明天的信息化战争的空军来说，却都是不可或缺的。
　　近些年来，很多国家都把采购预警机作为国防装备采购的第一优先项目，特别在亚太地区，这其中包括韩国、马来西亚、印度尼西亚、泰国、新加坡、巴林、科威特、阿曼、阿拉伯联合酋长国、巴基斯坦和印度，而可提供的选择无非就是E-3、MESA、“鹰眼2000”、“费尔康”、A-50、“爱立眼”系统。比较而言，“爱立眼”系统以其优异的性能和价格优势，对这些中小国家有着广泛的吸引力。最近巴基斯坦空军已经基本达成了购买意向，他们将采购以前文曾提到的“萨伯2000”飞机为平台的“爱立眼”预警及指挥控制飞机，用以对抗印度的“费尔康”系统，目前瑞典政府已经批准了这项计划。除亚太地区外，智利、阿根廷、委内瑞拉以及意大利、西班牙也都对“爱立眼”表现出浓厚的兴趣。据爱立信公司估计，未来5年内他们将可能销售20架“爱立眼”预警及指挥控制飞机。