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　　英菲尼迪激情之夜闪耀浦江 　　 　　4月13日，由红牛F1车队官方合作伙伴――英菲尼迪举办的“激情之夜”庆祝活动在上海盛大揭幕，以激情四射的展车和炙手可热的赛车明星，提前点燃了F1中国站的耀世激情。活动当晚外滩茂悦酒店灯光璀璨，宾朋云集，在万众热切的期待中，潜力无限的“天才车王”维特尔荣耀登场，更有红牛F1车队2011全新升级的巅峰战车RB7耀目现身，引发全场轰动。日产汽车公司企业副总裁斋藤彻先生寄予了无限厚望：“在F1这个无与伦比的国际性舞台上，英菲尼迪能够向全世界展现在汽车制造上的强大技术实力与追求极致速度、不断超越自我的品牌个性，继续深化当代豪华的顶级品牌形象，推动品牌在全球范围内的整体评价。”
　　
　　德国《图片报》
　　
　　罗斯博格明年可能加盟红牛车队与维特尔做队友。因为红牛顾问赫莫特 ・马科看上了尼科。
　　F1的谣言继续飞！作为淡定的中国观众，就让它再继续飞一会吧。反正F1里面，一切都是假的，又一切都可能是真的。
　　
　　汉密尔顿
　　“行得通呀！”（在雪邦，就未来搭档维特尔的猜想）
　　小黑当然行得通。但第一，迈凯轮培养了他这么多年，怎么可能放？然后，小黑这么强势，有几个人愿意当他队友？
　　
　　维特尔
　　这个世上没有天才，很多小时候和我一起开卡丁车的人都已经离开了这个圈子，选择了别的生活，我只是在坚持。
　　面对“天才”的问题，维特尔显得非常清醒。这是对前辈的敬畏，还是过于老道？
　　
　　伯尼保卫V8
　　
　　伯尼真的和托德干起来了。81岁的F1老板4月9日在雪邦会见了12支车队老板，试图借力F1委员会，推翻托德2013年实施1.6升4缸引擎的计划。伯尼现在是真的担心F1改为4缸引擎，比赛没人看了。“我们不需要4缸引擎，这不是F1。12000转的声音听起来是可怕的。比赛组织者已经向我反映，他们担心会失去观众。”
　　
　　我们绝对有竞争力
　　专访迈凯轮车手巴顿
　　
　　●Text ：田永梁
　　4月13日 ，埃克森美孚携手长期技术合作伙伴――沃达丰・迈凯轮・ 梅赛德斯车队，共同庆祝双方超过16年的强强合作。2009年一级方程式大奖赛年度车手总冠军、沃达丰・ 迈凯轮・梅赛德斯车队车手简森・巴顿亲临活动现场，与车队成员及现场来宾共同见证了美孚在发动机保护领域的出色表现。
　　
　　AM可以说你是魔羯男，非常的稳定、坚韧，你花了相当长的时间经历了10年的磨炼才赢得了世界冠军。
　　简森・巴顿我大概20岁的时候加入了一级方程式，10多岁的时候我就开车，当时我还没有太多的经验。可以说当时我觉得都是新的挑战，非常兴奋，我非常享受。有一些年头不是那么好，但我不会考虑改变我的职业，是它塑造了我的人生，困难也是塑造我人生的一部分。
　　
　　AM就您个人认为，中国的比赛是安排在赛季初好还是在赛季末好？
　　简森・巴顿首先我在上海赛季初和赛季末，都比赛过。如果是赛季末，天气会比较热，也不是说不好，但却是比较有挑战。赛季初是现在20度左右的气温，气温比较适宜。但是有可能下雨，换个角度，下雨也可能给我们更好的机会。对我本人来说赛季初或者赛季末并没有太大的区别。
　　
　　AM上次是在马来西亚，刘易斯的运气不是那么好，对你来说队友有什么意义？
　　简森・巴顿对我来说团队非常重要，如果不和团队密切合作，你永远不可能获得成功。对我来讲，他是一个非常了不起的合作伙伴，因为我们彼此相互学习。这也是我第12年在F1赛车，也是他第5年，我们仍然彼此学习。我确实也知道，大概有一些团队的车手合作不那么密切，我不想提名字，这会影响团队的表现。汉密尔顿会对此有更好的理解，我们在过去的一年一直密切合作。
　　
　　AM我知道你是非常爱车的人，特别在乎你的车。我想问一下，你对自己的车有多关注？是不是每个零部件都要看？要拆下来弄弄？
　　简森・巴顿我确实很爱我的车，从老车到最新科技的车我都非常喜欢。我非常喜欢机械式的车。我有一辆1973年的保时捷，我非常爱它。在我住的地方，一直开这辆车。这是一辆古典车，在自己的车库当中，除了那些崭新的MP412C外，有这样一辆老爷车、古董车。
　　
　　AM你作为一个F1的世界冠军，觉得表现好到底意味着什么？美孚1号，也是在同类产品当中遥遥领先，你们打败对手需要什么？
　　简森・巴顿首先要找到很好的合作伙伴，这个非常重要，过去这些年迈凯轮表现这么好，我们想成功。要想成功，就必须要找好的伙伴，像我们找了美孚1号做我们的伙伴，我非常幸运可以在这个车队。
　　
　　AM今年F1赛车上装了一些可以超车的装置，不知道简森前两次有没有使用？会不会在这次比赛当中使用？
　　简森・巴顿我知道你讲的是（克尔斯）的混合系统，这是非常棒的系统。2009年沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯就开始使用这个系统，用起来非常简单，只需要一个按纽就可以给你额外80匹马力，这相当于整车马力的10%，很棒。我们确实准备要使用，但是在规定当中，对于使用多少有限制，就我了解，所有的顶级车队当中，目前大概只有一个车队是不确定是否会使用，也就是红牛车队。
　　
　　AM今年使用的轮胎比较软，车手对这新轮胎有什么样的感觉？
　　简森・巴顿这个轮胎给了我们更大的挑战，在澳大利亚墨尔本一站很耐用，也没有觉得有太大的减耗现象，没有觉得有太多的问题。但等我们进入马来西亚站，这个国家的温度比较高，有一些弯比较急、比较剧烈的转弯，这时候轮胎变化就比较厉害，我们确实不是很习惯。从我本人来讲，我喜欢这种轮胎，确实使赛车更成为一个善于思考的运动。
　　
　　AM最开始迈凯轮车队赛季测试表现并不理想，但现在很好，迈凯轮车队如何做到的？
　　简森・巴顿一点没错，赛季前的测试确实比较的挣扎。当时我们的排气系统可靠性不理想，性能也不够好。我们在墨尔本换了全新的排气系统，它是可靠的，每圈圈速提高2秒，这是非常大的改进，没有这个，我们排位可能会到14位甚至更远，我觉得工程师做了非常棒的工作。
　　
　　人间四月天
　　●Text ：田永梁
　　
　　4月，沉寂了一个冬季的中国车坛又变得热闹起来。
　　F1来了，CTCC开赛了，泛珠和风云站“无可避免”的撞车了。每一件，都有其背后说不完的故事。
　　
　　首先说说F1。去年闹得沸沸扬扬的上海未能续约传闻，在如今看来显得异常的幼稚。F1如果连中国站都没有了，FOTA还要不要吃饭、伯尼还怎么在新兴世界站稳脚跟？对于厂商联盟来说，中国这个目前世界最重要的汽车市场还要不要了？
　　如今看来，当初的我们是多么的不自信。
　　可是我们当初为什么那么多人不自信、为什么会相信这么一个现在看来有些荒谬的传闻呢？
　　其实就如同大家对2012的态度。到了2013，相信谁都会觉得2012的预言很荒谬，但在此之前，我们还是幸灾乐祸的、夸大其词的、甚至危言耸听的奉之为圭臬。
　　  
　　这是人性
　　作为一个车迷，怎么能够容忍一个赛道建筑金碧辉煌而赛道设计淡如白水？作为一个车迷，怎么能够容忍一场比赛贵到真车迷无缘比赛，而看台一片人打瞌睡、醒过来还问舒马赫是谁？
　　
　　这是人心
　　作为一个车迷，去年相信那个不能续约的谣言，那是在怒其不争。这么一个不是车迷的赛事，这么一个好大的面子工程，这么一个知道车迷散尽也不肯低下高傲头颅的赛事――眼不见心不烦。
　　我想大家大约就是这么个心态。
　　今年，F1又来了，续约了，降价了，但心痛的是，或许和很多激愤一时的车迷已经没有关系了。
　　旧的终结，但愿是某些新的开始。
　　再说说泛珠和风云站“无可避免”的撞车的事情吧。
　　毫无疑问，商业竞争是残酷的。商业比赛也不能例外。作为一个赛车大省，广东拥有最多最热情的车迷，最丰厚的汽车运动资源。这里明确一个概念，什么叫赛车资源呢？这中间，包括如赛道、已有的规模化的赛事组织经验、足够的赛事赞助商，以及赛车手、赛车和赛车改装的成熟经验，成熟的媒体推广报道体系，当然，还有一个很重要的资源，就是足够热情的赛车迷，也就是观众。
　　同样在广东，一个珠海，一个肇庆，直线距离不到200公里。地域上的毗邻造就了两大赛道直接的竞争关系。这里最主要的是商业客户的争夺，包括如包场的汽车活动厂商，以及赛事的冠名客户、赞助商等。但在3月的第3个周末，两大赛道同时举办自己的区域性赛事，那就是将这个争夺扩大化了。
　　中国的赛车资源，到目前为止，其实并不丰厚。包括如赛车发达省份的广东，其实还处于车迷培养阶段。现有的车迷，去赛道看比赛的其实不多，在家里专门等电视直播或者转播的，其实也没多少。看比赛尚且如此，车迷消费就更不用提了。在车迷资源如此单薄、车手和赛车资源亦不丰厚的时候，两大赛道都强硬地举办比赛，势必分薄本来就不多的赛车资源。一台赛车，一个车手，你总不可能一天两边跑吧？这让车手如何抉择？这让车迷如何选择？
　　不管如何抉择，必定是两边都受伤。最终伤害的还是车迷，以及赞助商。要知道，目前大部分赛车和车手，并不介意多跑两站比赛，一旦时间错开，必然有很多会两边都跑。这样会给车迷带来更加精彩的比赛，给赞助商带来更多的回报。
　　为什么一定要这样呢？
　　不要忘了，赛事时间本来就是资源。其实目前国内比赛的频率远未达到密集的程度。谁叫现在国内赛事是赛道和赛事的卖方市场呢？
　　
　　倍耐力时尚激情夜火爆上演
　　4月14日，倍耐力轮胎的F1主题活动“LET "S DANCE”在上海火热上演。倍耐力公司除了带来激情四射的F1轮胎之外，还给现场观众带来了意大利足球和时装、以及火热的著名时尚年历“倍耐力年历”的种种激情元素。倍耐力赛事运动总监保罗・亨贝利在出席倍耐力中国的活动时表示，倍耐力轮胎回到F1的两站反馈表明，倍耐力已经在F1取得了巨大的成功。“FIA的要求是车队每站使用2 ~ 3套轮胎，我们经过8个月的努力，完全达到了FIA的要求。要知道，去年这个时候，我们还不知道能不能回到F1。”
　　
　　舒马赫转职做司机
　　4月13日，六七位幸运的嘉宾坐上了与F1安全车同款的SLS AMG银色两座跑车。不过，重点并不是坐了什么车，而得看替他们当司机的何许人也――舒马赫！活动主题是宣传某品牌手表，但玩到最后，恐怕很多人都跑题了。尽管刚完成一段飞行，但舒马赫的心情还是很不错的，也不见一丝疲劳。而且，无论是作为车手还是作为代言人，他都表现得相当专业。
　　
　　法拉利怀疑阿隆索撞上小汉
　　另有原因
　　法拉利车队明确表示支持阿隆索在马来西亚大奖赛中的攻击性驾驶，尽管这致使他与汉密尔顿发生碰撞，最终无缘领奖台。怀疑赛道上大量的轮胎橡胶块可能在碰撞中起了作用。“赛道很脏，到处都是橡胶块，所以你尝试着保持自己的线路，如果你丢了线路，橡胶块粘在了轮胎上，你就会失去表现力。”多梅尼卡利解释说。
　　
　　倍耐力轮胎碎屑成车手焦点
　　赛车轮胎在赛道上获得最大的抓地力的同时，也有巨大的磨损，这使得大量的橡胶颗粒产生，车手将其称为“marbles（碎屑）”。维特尔担心轮胎的碎片正在威胁着车手，“轮胎碎屑已然成为车手真正的威胁，说不定什么时候在你前面的车向你发射出这种像子弹一样的东西，在练习赛时真打到了我的头盔上，这可不是开玩笑的事情。”。维特尔并非夸大其词，要知道本赛季F1使用倍耐力轮胎，而与之前的普利司通相比，倍耐力轮胎的退化速度要远快于前者。这的确让比赛进站次数增多，使得比赛更紧张刺激，令车迷大饱眼福，然而这种轮胎却产生大量的碎屑，当车手想要快速移动完成超车时，危险很可能找上门来。