劲车赛道日_11月22日是什么星座

　　与一辆超过500hp的跑车共度周末，我会选择去哪里?赛道，当然是赛道! 　　从宝马公司彬彬有礼的公关人员手中，接过这辆印第安纳波利斯红的M6的钥匙，是在一个星期五的上午。尽管净车价已经接近200万人民币，但我从钥匙上没有找出与前面价格分量相当的什么东西――因为它简直跟宝马3系的钥匙一样。比如这跑车的钥匙。去年在意大利试驾法拉利599GTB，那钥匙让我毫不犹豫地想起了在同事的派力奥上见到的那个，但那个小东西最终却轻松启动了620hp。
　　
　　能与M6共度一个周末，让我的心情与北京这阵儿的冬天一样――阳光灿烂。很多人一定会对这份美差嫉妒得发疯，但我此刻有一篇文章等待着我。大脑中开始盘算接下来两天要去哪里，才能释放M6的激情。毕竟在北京试一辆超过500hp的跑车，对我来说还是第一次。
　　但M6换挡明显的顿挫感，将我的注意力更多地转移到当前的驾驶中来。我将换挡速度调到了第三级(共有5级，经济模觉好了些。这台SMG变速器，经济模式下在70km/h下就能升到7挡的最高挡位，据说还有11种换挡程序。等等，还要加上换挡拨片、起步控制功能、以及什么“驾驶逻辑”。尽管借车前，我已经久仰M6上V10发动机的威名，但绝没有想到宝马工程师超强的技术能力，让他们能“烧包”到把变速器都能精确控制到这种程度。上帝保佑，这是我见过的最先进的变速器!
　　赛道，只能是赛道!只有在那里，我才能彻底弄明白那些躲在四缸大厦里的疯子们究竟造了怎样的一辆跑车。回到办公室，同事说周穴上午金港赛道有一个直线加速赛可以去参加。心里暗笑：“真是说曹操，曹操到”。
　　周六一早，在楼下按下发动机启动键后，听到的是一声慑人的低吼，弄得周围路人都不自觉驻足，寻这声音的出处。取车时，宝马公司特意叮嘱，这辆车每天早上冷启动一定要热车几分钟。我则利用这段时间，细细品味这台V10发动机怠速的声音。雄浑有力，非同凡响，好一副大排量大马力的作派。怪不得在全球十佳发动机评选中拔得头筹，就这嗓音也值得让评委们多加几分。随着转速表指针从1200rpm回落到750rpm，热车完毕，起车上路。
　　赶到金港赛道，时间刚刚好。这是一场名为“极速至尊挑战日”的直线加速赛事，据说采用美式直线竞技的规则，面向非专业选手。因为是在北京首次举办，赛事的影响力还不是很大，当天大概吸引了40多辆车参赛。在一堆排气升浪十分吵人的改装车中，M6静静地等待着比赛的开始。当然，尽管我们力求低调，这样一匹马力巨兽的出现，还是惹得不少关注的目光。大家纷纷走上前来，仔细打量，边看边议论，私底下已经把它列为今天比赛夺冠的大热门，甚至还有人拿出相机当场拍照留念。
　　被看成是夺冠热门，我们的心情自然十分舒爽。简单商讨过后，我们决定让蝈蝈代表《汽车与运动》参加这场比赛(不幸的是直到比赛结束，我才知道这家伙头天晚上只睡了5个小时，整个比赛过程中基本处于半梦游状态)。
　　
　　上午一共进行了6次试跑(有3次是因为仪器故障追加的)，M6分别和不同车型上演了追车游戏，蝈蝈这是这个技术派发烧友见到M6上的Mdrive系统后兴奋不已，以致在几次发车时还在全神贯注地研究各种模式。尽管起步落后，但强大的动力和迅猛的驾驶还是让M6第一个冲过终点。期间，还有一辆白色的改装高尔夫主动单挑M6，最终也只能以落后两个车身冲线收场。另外一个备受关注的车型，是一辆老外驾驶的克尔维特，发动机的咆哮和起步时烧胎的尖叫，为它赚来不少观众的眼球。试跑结束，蝈蝈拿回了7.38s的成绩单，裁判私底下透露，这是今天的最快成绩。得知这个消息后，蝈蝈，我以及另外两个同事，已经开始对冠军的奖金跃跃欲试了，以至于差点在午餐时就把它预支了。
　　吃完了鼓舞士气的午餐，在1点半赶回赛道后，我们却遭遇了让所有人都大吃一惊的消息，那就是这次比赛将要采用而我们之前从未听说过的直线竞速规则。这个规则要求每一辆参赛车在赛前要先报一个估计能完赛的时间(尽管我们一再劝阻，但蝈蝈坚信下午他可以跑进7s，所以最终报了7s)。比赛时，估计时间多的车先发车，少的后发。差时就是两辆车估计时间的差值，最终谁先冲线谁赢。不过如果最终成绩快过估计时间，则违规，判对手胜。如此一来，我们M6的速度优势荡然无存，全看发车和每次完赛时间的一致性。
　　比赛采用单败淘汰制，第一轮M6即遭遇上了热门的克尔维特。两辆劲车的对决，吊足了观众们的胃口。蝈蝈已经把M6调到了P500运动模式(M6有3种动力输出模式，即P400：日常舒适模式，400hp，P500运动模式，507hp P500 运动：魂极限运动模式，507hp，油门反应最敏锐直接)。老外为克尔维特报的估计时间是7.4s，蝈蝈是7s。所以老外先发车，又是一阵熟悉的咆哮和响胎，克尔维特便冲了出去，M6紧随其后，虽然声音没有前者大，但加速更快。两车还没有冲线，克尔维特一面的红灯已经亮起，说明它抢跑了，蝈蝈与M6如愿进入下一轮。
　　但估计成绩报得过低，最终还是害了蝈蝈。第三轮，他和M6被手动挡的富康淘汰。当M6起步时，感觉富康已经快跑完一半路程。的确，面对这种比赛规则，马力已经没有任何优势，只看反应和选手发挥的一致性。事后，比赛主办方以“富康是怎样跑赢BMWM6的?”为题发布新闻，面对如此小题大做、招揽眼球之举，我们也只能莞尔一笑了。
　　周日，我们对M6进行测试。加速，制动、绕桩，它毫无悬念地刷新了《汽车与运动》的所有测试记录。100km／h～0的制动成绩更是达到了35.36m，还略好于36m的官方公布数据。
　　周二，M6再次驾临金港赛道。这一次我们怀揣坚定的信念，一定要探究出这辆在纽伯格林北环赛道上跑到8m的牛车的真正实力。
　　
　　先是惯例的拍照时间，我一边压抑着心中的那份迫切，一边敦促着摄影师快些工作。此时的M6仿佛也知道我内心的想法，开始蠢蠢欲动了。终于结束了拍摄，我们可以进行单圈测试了。开始前，照例要对M6进行一番设定，idrive系统的显示屏又回到了我最喜欢的M Drive界面。我已经记不清这是几天来第多少次调出这个界面了。动力输出：P500运动；换挡模式：S 6挡；EDC悬架硬度：运动2级(最硬模式)；DSC：M Dynamic模式，上面就是这套系统可调的5个项目上我的选择，这应该是M6的最运动模式了。换言之，此时的M6才能真正将其强悍的性能爆发出来。
　　第一圈是暖胎圈，但感觉速度已经很快。我们试车前，这辆M6新换了两条后胎。经过周日的测试我们已经发现，这两条德国大陆SportContact 2轮胎抓地力非常好。此时，它们正在同沥青快速摩擦，很快M6 的507hp就将通过它们挥洒在这条赛道上。
　　伴随着9号长弯道即将结束，我已经让自己的躯体做好了准备，仿佛它也同M6一样，打开了“运动模式”。驶出弯道，一脚油门到底，M6怒吼着奔向前方。520Nm的扭矩拽动着车身，瞬间即通过了赛道的看台区。考虑到自己使用换挡拨片的熟练程度，我还是采用了变速器的自动运动模式，这也可以让我更集中精力来体验M6在每个弯道的表现。直觉告诉我，接近1号弯时的车速已大大超过了我们平常测试的车型。大力制动，此刻我听到了变速器降挡时的自动补油声――这才是地道跑车该有的声音。有力的制动，让我轻松找准线路出弯。油门再次到底，熟悉金港赛道的朋友都知道，2号弯是一个下坡弯。这也是我个人最喜欢，也觉得最刺激的弯。M6从1号弯呼啸而出，仿佛过山车的俯冲一般飞似地掠过2号弯。赛道的起伏通过M6强硬的悬架，反馈到我的身体上，这让人似乎找到了点方程式赛车的强硬感觉。双手紧紧握住粗壮的方向盘，DSC系统与M型差速锁这时的迅速介入，帮我很快控制住车身。
　　
　　U型的3号左弯，是对M6的第一个真正考验。因为这个弯的半径很小，对M6轴距2781mm、车长4871mm这样的大车来说，很难过得干净利落。最终，M6用敏捷的身手，消除了我之前的担心。整个过弯过程，车身平衡性非常好，这应该是前54％、后56％的车身重量分配的功劳。除此之外，240ka的发动机、碳纤维车顶、轻质合金的前、后桥以及轮圈都为这款大车的轻量化做出了贡献，如此庞大的身躯不过1710kg(空载)，可以说令人叹为观止。
　　快速通过4号、5号两个连续右弯和6号U型左弯，M6驶上金港最长的直道。此时，有如千军万马般的声浪从发动机舱传来，两耳都是它的嘶鸣，持续的加速将我的身体牢牢地按在了座椅上，已如乘坐飞机起飞时的感觉。但这次等待我的并不是飞上蓝天，而是100m、50m的减速牌，它们提醒着我即将驶入接近90°的7号弯。我再次全力制动，巨大的刹车钳将前后钻孔通风盘紧紧抱住，M6硕大的身躯也快速慢了下来。
　　平稳滑过7号弯，我便再也舍不得将脚从油门踏板上抬起了。加速，再加速! M6在8号S弯中杀出一条直线(DSC再次频繁快速介入)，直奔最后的9号弯。9号弯是这条赛道最后一个弯，也是半径最大的一个U型弯。比赛时，车手们通常要在这里保持较高的速度，因为出弯后就是观众看台前的长直道，高的出弯速度可以为接下来的直道加速奠定基础。因为这个弯半径大，赛道又很宽，车手可以选择不同的线路，所以这里又是比赛中一个不错的超车地点。但如果速度过快，车子失去控制，留给车手们的选择就只有那广阔的缓冲区了。
　　
　　M6的进弯速度很快。这让我对其有些担心，不自然地又带了点刹车。等到左前车轮压上内侧路肩时，我已经知道M6应付这个弯道不会再有一点问题。配合方向，逐渐加油，M6超凡的悬架和轮胎对这个大弯发起挑战，尽管DSC系统已开始介入，但车身依旧平稳，车头指向明确。此时，大排量自然吸气发动机雄厚的功率储备以及敏捷的反应再次得以体现，动力喷薄而出。再加上后驱车独有的优势，使M6滑过一道曼妙的弧线，犹如阿拉伯弯刀一般，力劈9号弯。
　　加油!出弯!冲线! 1m25s4，M6最终交出了自己赛道日的答卷。