发展柴油车是节能减排的根本之道:节能减排的根本动力

　　 　　自温家宝总理今年4月25日在国务院常务会议上成立国务院节能减排工作领导小组，并亲任组长部署加强节能减排工作以来，节能减排已经成为全社会关注的重大话题。6月3日，国家发改委等部门发布《节能减排综合性方案》，表示将研究开征环境税。一旦环境税开征，这将是国内第一次以经济税收规范企业废气、废水、废物的排放，标志着中国政府在环境问题的治理手段上又向前迈进了一步。
　　近几年，随着汽车消费市场的快速扩张，汽车业已经成为国家能源储备的主要消耗力量。同时带来的还有尾气排放中含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物造成的大气污染问题。以我国目前汽车保有量2800万辆计算，平均每辆汽车每年耗油2.3吨，即全国每年总耗油6440万吨。对比之下，我国石油的人均储量仅相当于世界人均水平的7.69％。因此，降低能源消耗、维护可持续发展迫在眉睫。早在1994年，国家就提出以燃油税取代公路费，鼓励小排量、低能耗汽车的生产和消费。但由于诸多原因，燃油税直到现在依然无法实施。
　　事实上，发达国家以税收规范企业的污染物排放问题由来已久。早在上世纪70年代，美国就已开征二氧化硫税。根据美国《二氧化硫税法案》规定，二氧化硫的浓度达到一级标准的地区，每排放一磅硫征税15美分；达到二级标准地区按每磅硫10美分征税；二级以上地区则免征。除美国外，德国、日本、挪威、荷兰、瑞典、法国等国也征收二氧化硫税。
　　可喜的是，中国有社会责任感的汽车企业如长城、华泰等已经自觉投入低能耗、环保型汽车的研发和生产。从目前的发展方向上可以看出，国内车企通常选择两条路：一是以柴油车替代汽油车，二是研发混合动力车。混合动力车虽然节油、环保效果明显，但由于开发成本高、技术不成熟、维修复杂等原因，短时间内难以推行。相比较，柴油车通常比同等排量的汽油车节油30%以上，而且现代柴油技术的应用大大减少了污染物的排放量，加之柴油车的发动机转速低、使用寿命更长，因此柴油车被业内公认是最现实可行的节能、环保型汽车产品。
　　
　　例如国内最早致力于柴油动力研发和生产的华泰汽车集团，目前，其已掌握了世界领先的柴油CRDi高压共轨直喷技术，并应用于其新品系列车型上。CRDi高压共轨直喷技术，通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，以超高压使燃油精细雾化，实现平稳的动力输出，节能省油，排放更环保。测试结果显示，采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油发动机节省15%的能耗。以华泰生产的圣达菲2.0升柴油车为例，搭载了CRDi发动机，百公里油耗仅6.3升，同1.6升排量轿车相当，排放达到欧III标准。除此之外，华泰还计划推出符合欧洲IV排放标准的新型柴油车。
　　节能减排是关系国家长期可持续性发展的大计。现代柴油技术的应用，使柴油车各项综合性能得到了极大的提高。专家指出，随着国内车企日益成熟，在思考自身发展的同时越来越多地以社会责任为己任，发展柴油车将是短期内节能减排的有效措施。