改革开放与世界共赢 [与世界共赢]

　　“成本－质量－安全”与“节能－减排－新能源”的话题成为CIAPE2010高峰论坛的聚焦。 　　 　　去年中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，这种势头在今年依然不减，汽车产销的目标已攀至1700万辆。
　　辉煌的数字背后，仍有许多问题尚待解决：中国汽车工业在核心技术、原始创新能力、管理水平等方面与世界汽车强国还有很大差距，当前，一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等现象，给消费者和社会公共安全埋下隐患；另一方面，汽车保有量的不断增加，在方便人们出行、改善生活水平的同时，也给生态环境增加了更大压力，未来中国将如何兑现2020年碳减排达标的承诺?
　　第四届(2010)中国国际汽车零部件发展高峰论坛于9月24日在北京人民大会堂适时举行，商务部、发改委汽车行业主管领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业CEO、新闻媒体及业界代表等400多人共商汽车领域“成本－质量－安全”与“节能－减排－新能源”的话题。
　　
　　中国零部件市场高度开放
　　张骥　商务部机电司司长
　　
　　汽车工业是当今世界全球化程度以及其他产业度、关联度最高的产业之一，在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。
　　中国汽车及零部件市场是一个高度开放的市场，改革开放三十年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，中国政府部门不断适应新形势、新要求，不断改革调整和完善相关的法规和政策，持续提高汽车产业对外的开放程度，为国内外企业创造了良好的外部环境。
　　中国汽车及零部件市场是一个持续快速增长的市场，在改革开放的不断推动，及强大的国内市场刺激之下，通过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，近十年，中国汽车产量已经由206万辆增长到去年的1379万辆，年均增速达到了21％。特别是近两年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅的萎缩，但中国汽车产业和市场仍是一枝独秀。
　　中国汽车及零部件市场是一个互利共盈的市场。从市场份额的构成看，外资企业品牌占中国轿车市场的比例达70％，占国内主要轿车合资企业零部件配套份额60％以上，并且是国内商用车企业关键组成和零部件的主要提供者。
　　中国汽车及零部件市场是一个充分竞争的市场，随着汽车产业对节能减排环保的要求不断提升，中国政府正逐步提高相关的标准，完善相关的法规，鼓励汽车及零部件企业加大研发的投入，提升创新的水平，以尽快适应新的要求。
　　要创造较好的外部环境，加大知识产权保护力度，推动企业自主创新，加快结构调整，努力实现中国汽车工业可持续发展。
　　
　　中国将实行更严格油耗标准
　　彭德圜　博世(中国)投资有限公司总裁
　　
　　博世第二代直喷系统，或者GDI系统可以减少25％的引擎置换，同时可减少更多油耗，而且不影响发动机的整体表现。博世GDI系统已经开始在合资企业实行本地化生产。
　　中国将来会一步一步引入非常严格的节能或者说油耗的标准，到2020年，每百公里4.5升的目标，现已提出来。和任何国家相比，这都是一个非常严格的标准。中国在哥本哈根会议上所做出的承诺，我们都非常理解，中国汽车行业将会实现它未来的可持续发展。
　　此外，对于中国的消费者来说，安全是非常重要的因素，超过60％的乘用车都采用了ABS系统，与此同时，在德国，80％的新车都安装了ESP系统，它将成为欧洲、美国、加拿大和澳大利亚在2011年强制性的标准。如今，中国已经成为全球汽车市场中很重要的一份子，国际性的要求对于中国汽车行业也越来越重要。
　　在过去几年中，我们的冬季测试系统在日本也进行了大量的改进，如当地的工程设计能力以及中国客户的设计能力，将把更好、更安全的汽车技术带到中国。
　　
　　2015年实现废弃物“O”排放
　　安藤惠司　电装(中国)投资有限公司环境推进COO
　　
　　电装设定了2015年的环境管理理念，电装的目标是防止全球变暖、控制削减环境负荷物、资源循环利用等等。最终，我们希望通过环境管理、环保产品、环保工厂、环保宣传四个方面的活动，实现人与自然环境的和谐共生。根据电装在全球的目标，我们在中国重点推行一些环境的管理。
　　首先，我们设定了2015环境主要目标，同时还考虑外部环境的变化，比如说客户要求、法律法规、当地社区期待等等。
　　同时，我们还帮助这些公司来获得ISO14001的体系认证，这是从1998年开始做的，现在23家公司中已经有17家公司通过了这项认证。
　　另外，就是我们的生态环境的环保工厂，现在中国环境法规越来越严格，所以当我们得知最新法律、法规的要求后，就以最快的速度开展行动。
　　最后，和大家分享一下我们对未来的展望。首先要创造有魅力的产品，基于高度化的环境安全、舒适、便利的要求；第二就是成为被社会所信赖认可的企业，实现可持续发展。我们也希望能够为汽车行业和社会做出应有的贡献。
　　
　　清洁柴油技术有改进空间
　　马儒韬　博世汽油柴油系统股份有限公司副董事长、总经理
　　
　　柴油机在欧洲一直占市场比例10％到15％。本地政府也推出了三级消耗，第一个阶段也就是从2007年到2009年，我们的油耗会降低11.5％，下个阶段就是到2012年之前会降低10％，第三个阶段是希望能够下降17.3％，最后一个阶段清洁柴油技术应该能够降低油耗30％。所以，我们的柴油发动机技术能够满足中国的相关法规要求。
　　我们认为，柴油机在中国有非常好的基础，那么，柴油车是否会有更大的发展空间?答案当然是肯定的，从汽油机到电动车，这将会有一个漫长的时间表，所以中间还是有很大的空间使得柴油机有更好的发展。所以，清洁柴油动力是实现乘用车节能减排切实可行的方案。
　　
　　未来10年传统动力占90％
　　谈跃生　博格华纳中国投资有限公司中国区总裁
　　
　　事实上，博格华纳在混合动力以及纯电动车上面已经有了大量应用，虽然我们预测在今后十年至二十年，80％～90％仍然是传统的内燃机技术，但是我们并没有放弃未来动力。
　　比如BMW采用了博格华纳专有的发动机冷却保温技术，将它应用到电动车上面，如电池需要保持不能太高温度，也不能太低的温度，才能发挥它充足的效果，将传统的冷却保温技术运用到新能源上就能很好地发挥电池的功效。
　　从驱动力方面，我们有涡轮增压器应用，同时有电池冷却阀，车桥驱动等，这些都是新车上应用的产品。
　　
　　电动车需制定全球标准
　　葛致诺　福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官
　　
　　福特的插电计划不仅仅是对技术的开发，更是追求深入的理解，创立新型的商业模式，最重要的一点是，消费者的需求应产生在现实期望的基础上，而不是来自于天花乱坠的广告。
　　尽管插电计划项目针对北美市场，在中国和其他地区也将有类似的方案。
　　各方共同制定全球标准和规范，这一点也是福特一直所提倡的。按照全球标准，将有助于生产经济实用的 电动车，还可缩短开发时间，避免资金或研发时间等资源浪费，而且还能够节省管理成本。因此，我们可以通过大规模生产电动车，满足对这些解决方案不断上升的需求。与此同时，也可以促进参与者公平竞争，为全球环境和消费者带来更大的好处。福特正从独立的解决方案逐步迈向一个共同合作的未来，政策的制定和标准的出台需要鼓励，这都将彻底改变我们出行的交通工具及能源的未来。
　　中国政府已经在示范方面采取了重大举措，我们也已经表示出要全力地参与其中，但是明确如何来共同发展，企业需要政府的支持，积极颁布优惠政策，推动消费者需求与车型比例相吻合，因为这样的吻合才能实现新能源汽车未来可持续的收益发展。
　　
　　中国将成为电动车的全球领导者
　　蒋健　德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理
　　
　　中国现在是世界上最大的汽车市场，同时还会继续保持高速的增长，我们预计未来十年，中国乘用车的销售将以6％的速度继续稳定增长。一家国际性的咨询公司KTMG报告称，对汽车零部件企业所面临的两大问题，第一是新技术的产生，在汽车行业我们还需要有一些革命性的技术突破，比如将来新能源汽车的电池等；第二是汽车技术产生以后，怎么来商业化运营的问题。围绕着技术，这两大问题将是零部件供应商所面临的最大挑战。
　　如果要继续保持可持续的发展，整车厂、零部件供应商、政府间必须建立起一个非常紧密的协作关系。第一、供应商应该更早地参与到新产品的开发中来，现在客户对新车型的要求更高，希望更早的看到新车型出来，在过去的十年，一辆新车开发可能需要36个月，现阶段，我们已经通过合作，将这一进度有所缩减，但是未来，这种期望会更高，如果供应商能够更早地和整车厂合作，参与到整车新品开发当中来，将有可能继续提高产品研发的速度。
　　新能源汽车将来在亚太区，特别在中国会有高速增长，其中电动车市场，我们认为从2010年到2019年这10年间，在中国会达到22％的年增长，这对于我们德尔福来说是非常好的市场机会。
　　
　　供应商应勇于承担社会责任
　　夏兰德　美国汽车工业行动集团(AIAG)总裁斯科特
　　我们的预测：到2020年前，企业社会责任方面人们将给予越来越多的关注，从14％增加到31％。
　　为什么企业社会责任如此关键?如果你承担起企业的社会责任，就能够提高你的品牌及声誉，其业务也会有所回报，整个运营环境就会有比较大提升，同时能降低公司所面临的法律风险。
　　
　　未来5年自主、合资车质量差距将归零
　　Jacob George J.D.Power亚太公司中国区副总裁
　　2000年的时候，你的车是不是总是出问题?大概50％的人说会肯定地回答，但是现在这个数字正发生着变化，已经从54％降低到28％，这说明车的问题是越来越少了。除此之外，我们也看到质量的差别。不可否认，国外制造商有着多年的生产经验，进口车和国产车之间的质量差，在2000年，两类车之间的数量差是396，这也就是说，对于国产车，出问题的次数更多，但是现在这一数字已经减少到116。从出现问题的平均数来看，进口车是142，国内车是258，国内与国外的制造商在过去几年中他们的质量差是缩小了。
　　如果这个趋势继续往前发展，这个差距在2015年到2018年会削减为0，也就是对于中国制造商来说，基本上和国际同行就接近了。当然这是我们所看到的最好趋势，所以我们也期待着在2015年到2018年的时候，也就是不久的未来5～8年时间，中国车会赶上国外进口车。
　　我们从中国的汽车市场可以看到四点：第一消费者从低价购买的模式变为注重产品质量而购买。第二国产品牌和进口品牌之间的质量差现在越来越小，而且在未来几年后，很可能会消失。第三就是质量的定义不仅仅是功能性质量，即硬件质量，还被拓展到包括感知质量，如座椅是否是真皮的等等，这些感知的质量将会越来越多地影响人们的选择。