迎接LNG时代来临:好时代来临吧

　　“油改气”，即由汽柴油改用液化天然气（LNG），在中国的汽车领域，大约始于10年前。但水路，即船舶的“油改气”，虽然近年在中国水运界才刚刚“试水”，却大有燎原之势。 　　被业界公认的我国长江混合动力第一船“武拖轮302”号，2010年8月在武汉首航成功。其后，江苏、江西等长江沿岸省份闻风而动，船舶“油改气”试点遍地开花。与此同时，中国的“两桶油”——中石油、中石化，纷纷与大型水上运输企业联姻，紧锣密锣地进行战略布局，他们将中国船舶的“油改气”看作这个行业一次必欲选之的转型革命，并将雄心勃勃分享这一巨大的蛋糕。8月初，国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议。这个会议被业界解读为，中国船舶LNG盛宴已经“开席”。
　　与中国形成对照的是，LNG船舶自2008年金融危机以来，在世界航运市场形成了快速的复苏势头，近年几成火爆，乃至业内人士开始忧虑产能过剩的问题。据英国劳氏船级社统计，2011年世界船东共订造47艘LNG船，2012年前6个月订造了20艘LNG船。除此，目前一些大型航运公司和油气服务公司还有一个庞大的LNG船的订造计划。
　　中国长江目前的LNG潮，应有“西风东渐”的背景。但，燃油成本压力和减排指标压力，恐怕是船公司最现实的内生动力“引擎”。因为LNG船舶在动力成本和节能减排上太具诱惑力了。据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%至55%的费用；混燃模式下，硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳减排将分别实现100%、85%～90%、15%～20%，能真正实现“低碳航运”。
　　这无疑是一组有着巨大震撼力的数据——对受制于油价高企，并被减排“紧箍咒”逾念逾频的船企，当然是一个天大的福音。所以，业界观察家甚至称，“油改气”将开启中国航运业一个崭新的时代。
　　依照实现情形看，如果拥有气源的企业，能够逐步解决沿江沿河和近海“加气站”布点的问题；如果政府还能够加一把火，为此推出相应的扶持政策，中国船舶——至少内河船舶的LNG时代的来临，必将呼之欲出。航运业在综合运输中的比较优势，将更加凸显。航运业主为高油价皱紧的眉头，将彻底地打开。
　　我们可以确信，长江船舶的LNG潮起，绝不是时尚之物，更不是一场走“秀”。在中国船舶LNG时代渐行渐近的过程中，我们同时也希望发现珠江尝试与“先行先试”的背影。珠江航运业一度落后长江，但今天的珠江正在追赶。我们热切期盼，中国内河船舶LNG的春风，能够吹出珠江的一片蓬勃之帆。