恋上你的后座 汽车后座怎么拆

　　Audi A8L 3.0T 　　优异的机械；令人赞叹的内饰设计 　　外形设计较为平淡；电子装备操作起来有些太过于复杂 　　 　　直接由新A8L来接机便是整个试车活动的第一步，而体验的重点，当然是A8L那奢华无比的后座。在长时间飞行的劳顿后入坐A8L的后排真是一种很美妙的享受，Audi的这一招确实很聪明，我承认我几乎是立刻就被“收买”了
　　
　　走出虹桥机场2号航站楼的到达大厅，接机的一排A8L已经映入眼帘。不过，老实说，若不是A8L那辨识性独一无二的车灯，即便是我们，恐怕也很难一眼认出这是Audi全新一代的A8L（D4）车型，虽然车头巨大的六角形格栅设计比起A4L或是A6L的确多了几分霸气，但无论是A4、A6还是A8，从侧面看它们几乎都一模一样。怪不得有人开玩笑说，奥迪的设计师是全世界最轻松的汽车设计师，因为他们所需要做的工作，只是为不同的车型设计不同的车灯就行了。当然这只是一句玩笑话，虽然这一代的A8L在外形上进化的相当保守，但仔细一点还是不难看出Audi设计师对A8L车身线条的精雕细琢。不过，那个结构复杂、功能强大、优美得近乎艺术品的车灯，仍然是A8L最显眼的设计。
　　
　　美妙的后座体验
　　为了让我们充分体验这款Audi最新世代旗舰车型的A8L，Audi为此次试车活动做了精心安排，直接由新A8L来接机便是整个试车活动的第一步，而体验的重点，当然是A8L那奢华无比的后座。在长时间飞行的劳顿后入座A8L的后排真是一种很美妙的开始。Audi的这一招确实很聪明，我承认我几乎是立刻就被“收买”了，因为A8L的后座真的是太舒服了。加长后的A8L在B柱之后要比普通版本的A8长了13公分，而且此次试驾的A8L全都无一例外地配备了强调尊贵及舒适的后排独立双座椅，因此无论在纵向长度、横向宽度还是头部空间，新A8L都做到了极致。两张独立后排座椅不仅提供了多项电动调节、3级加热和通风，还通过靠背中设置的10个可充气气垫，提供多达4种按摩模式组合、5种强度的选择。另外，将前排座椅移动至最前并放下座椅背后的折叠脚凳，位于右侧的“主座”可以成为一张极其舒适的躺椅。半躺在这张舒适无比的按摩躺椅上，任凭舒适的空气悬挂一一熨平路面的颠簸，聆听着由19个声道、总功率高达1400W的B&O音响中传来的天籁，再通过位于前座头枕上的10.2寸液晶屏把玩着全新一代的MMI系统，我简直舒服得有点不想离开了。再回头想想一刻前所乘坐的那架小飞机狭窄、僵硬、颠簸和吵闹的经济舱座位，竟然有一种身处两个世界的感觉。头一刻我还在抱怨2个多小时的飞行时间太长，现在我却希望从机场到酒店的路程能够再远一点⋯⋯
　　
　　精致无比的驾驶舱
　　虽然不很情愿离开A8L的后座，但在接下来的两天试车中，我还是把试车的重点转移到了前排和驾驶者方面，谁叫这是我的工作呢。不过，A8L的驾驶舱亦不会让人有任何失望，就算是我对这一代的Audi A8L的外形设计不算太感冒，但对于它的内饰仍是无可挑剔。上一代A8L在发布之时，就以其奢华的用料和精细无比的做工赢得外界的一致赞赏，但新一代A8L的车厢用料和做工，又再次有了飞跃。无论是包裹皮革的车顶还是那个让人很容易联想到游艇的换挡手柄，也无论中控台的整体的设计感还是用料做工，甚至是每一个按键的手感、每一个旋钮的回馈力度，Audi似乎都做得无懈可击。而且不光是这次我们试驾的A8L，包括海外刚刚发布的A6、A7，内饰都漂亮得让人着迷，毫不夸张地说，现在Audi在内饰的精致度和豪华氛围的营造方面，已经将双B甩在了后面。
　　
　　灵活的驾控体验
　　同前几代的A8一样，这一代A8L自然也采用了全铝的AFS车身结构这一Audi的招牌科技，尽管处于安全性考量，这一代A8L的ASF车架所使用的高强度钢材的比例已经有一部分提升，比如B柱就采用的是高强度钢材而非铝合金材质，但这款加长了13公分的、配备了Quattro四轮驱动和一大堆豪华的配备的A8L 3.0T车型，依然能够把车重控制在2吨出头的水平。更轻的车身意味着能够随心所欲地容纳更多复杂的豪华配备，可以节省更多的燃油，同时还有更出色的性能和操控性。目前进入国内的A8L只有3.0升的V6机械增压引擎一种动力配置，有高、低输出两种版本，高输出版本的输出为245kW/440Nm，而低输出版本则为213kW/420Nm，两者均配备最新的8前速自动变速箱。我们试驾的高输出版本的A8L，能够在6.0秒之内从静止加速到100km/h，极速则被电子限定在250km/h。如此的动力输出和性能表现已经超越了上一代A8L的4.2车型，除了高转的声线不够自然吸气的V8引擎动听之外，这副机械增压的3.0T引擎，在低扭和响应性方面已丝毫不逊色，无论在市区还是高速公路，踏下油门踏板的瞬间丰厚的扭力便会不断地涌现，那种丰盈、后劲绵绵的感觉，堪比大排量的V8机器，同时配合8速的变速箱，经济性和排放亦更为出色，厂方公布的百公里综合油耗仅为10.3L，而以我们的试驾体验来看这绝对是一个有参考性数字。
　　打开A8L的引擎盖，你还能发现采用3.0T引擎的另一个好处，那便是引擎重量更轻、体积更小。这副V6引擎的体积十分紧凑，而且布局十分靠后，让A8L诺大的引擎舱甚至显得有点空，但这样的设计不仅减少了车头的转向惯性，也让车身的重量分布变得更为平衡。开着A8L快跑一段，你便不难发现这种设计所带来的好处，加速的后仰和刹车时的点头都十分轻微，车头更是毫无惰性似的，随着方向盘的扭动，车头的转向快速而毫不拖沓。尤其是通过MMI将A8L的各项设计都调至运动Dynamic模式之后，A8L会变得更加紧绷了起来，它的方向盘会变重，引擎输出和换挡程式都会变得更加积极，空气悬挂也会变得更加坚硬，此时A8L开起来真的不像是一部车身长度达到5米多的大车，不仅绝对比之前我开过的那部A6L 3.0T更为灵活，你甚至会有种驾驶类似A4这样的Sport Sedan的错觉。我不敢说A8L这样的操控表现是否是同级最佳，但可以肯定是，就算是BMW 7系Li开起来感觉也不够A8L这样灵活。不过，A8L过多的电子辅助，比如那个切换至运动模式后就会变得重手的方向盘等，会让让A8L驾驶者同路面的沟通感有些不太自然，从车架、底盘传来的信息也稍稍有些疏离感，甚至还没有上一代A8L直接。或许A8L依靠Quattro四驱系统、运动型后差速器、ASF轻量化车身等诸多先进科技，可以做出比BMW 7系更高的弯道极限或是更高的侧向G值，能够在数值上做到有比7系更好的操控表现，但A8L仍然还是稍稍欠缺BMW那种人车合一的沟通感，仍然是多了一点老板车而缺少了一点那种驾驶者之车的味道。
　　总体来说，Audi将这一代的A8L的豪华性和舒适度提升到了前所未有的高度，豪华设备的铺陈、对于后座的照顾以至于车厢的宁静度都堪比奔驰的S-Class或是Lexus LS这样的业内最高水准，而车架底盘又保持了紧密扎实的一贯德系风格，再配以爽朗又省油的直喷增压引擎、Quattro全时四驱和各种先进的安全科技以确保极高水准的驾控能力和安全性，可以说是一部均衡度极高且面面俱到的豪华座驾，确实很厉害。从机械、从科技、从豪华舒适来说，A8L已不会逊色于同级别的S-Class或是7系。
　　但事实上，除了亮点不多生命周期也很短暂的第一代A8之外，从第二代A8开始，逐步引入革命性的铝合金ASF车身、W12引擎、Quattro等先进设计和技术后，再加上奥迪永不失水准的造工，在机械质素或是豪华方面A8L从来都不比S-Class或是7系弱多少。但到了这个级别，车主最在意的是什么？不是你有多少配备，也不是你的极速有多高、0~100km/h加速有多快，他们最在意的是，当他们跨出车门时其他人看他们的目光。
　　对，就是品牌。从这个角度来说，奔驰真的是很厉害，S-Class多年来所建立的豪华形象无人能够撼动。历史尚浅Audi显然还无法达到奔驰或是BMW的高度，前代车型不太稳定的质量也在一定程度上影响了车主的品牌忠诚度，而这一代A8L以前所未有的豪华舒适、超水准的机械表现和出色的性价比，能否肩负起在顶级豪华车领域重塑Audi品牌形象的重任？我们拭目以待。
　　
　　总评表
　　性能表现★★★★☆
　　引擎的低扭、爆发性和平顺度俱佳，与变速箱的配合极为默契。
　　
　　操控乐趣★★★★
　　虽然车身庞大，但操控仍然相当灵活，不过无处不在的电子辅助系统在一定程度上降低了驾驶者与路面的沟通感。
　　
　　乘坐感受★★★★★
　　空气悬挂的减震韧度和舒适性都是一流，隔音、座椅也无可挑剔。
　　
　　主被动安全★★★★★
　　拥有诸多先进的主动性安全科技和出色的被动安全性，A8L的安全性十分出色。
　　
　　设备及造工★★★★★
　　配备丰富到让人眼花缭乱，内饰设计精美，造工用料是当今车坛一流。
　　
　　空间★★★★★
　　5.267米的车长和加长了13公分而达到3122mm的轴距足以说明一切问题。
　　
　　总评★★★★★
　　这一代A8L大幅提升了车厢的豪华与舒适程度，同时在机械方面已保留了充沛的动力、优异的驾控性能和极高的安全性，可以说是一款均衡性极强且面面俱到的豪华座驾。这一代Audi A8L入门级别已是3.0T的动力配备，且全系标配Quattro全时四轮驱动，价格区间则从92.8万元起售，比入门级别的730Li、S300等，A8L的性价比都要高出很多，是一款极富竞争力的车型。
　　
　　规格表
　　●引擎 型式~V6机械增压・容积~2995cc・压缩比~－・最大功率~245kW/5500~6500rpm・最大扭矩~440Nm/2900~5200rpm ●驱动方式 前置引擎全时四轮驱动 ●变速箱 型式~8前速自动 ●制动 前~通风碟・后~通风碟●悬挂 前~双A臂空气悬挂・后~多连杆空气悬挂 ●轮胎/轮圈 轮圈~19英寸・轮胎~前/后 前255/45R19 ●性能 0~100km/h加速~6.0s・最高车速~250km/h・耗油量~10.3L/100km ●车身/其他 长×宽×高~5267×1949×1460mm・轴距~3122mm・车重~2075kg・油箱容量~90L・车价~92.8~136.2万元