煮酒论英雄　宝马要跨界通吃？ 奥迪q7和宝马x6哪个好

　　编辑／沈晓飞 　　曹操当年煮酒论英雄，对刘备说“今天下英雄，唯使君与操耳”。自视甚高的宝马曾经也是此种心态：在世界范围内，惟有奔驰是宝马的对手。 　　
　　不得不承认的对手
　　
　　但是在中国市场上，宝马这种空前膨胀的自信心却始终未能找到支撑，反倒让一直不被其放在眼里的奥迪给冷嘲热讽。最让宝马不能忍受的是，在宝马3系国产后不久，一汽大众高层曾在多个场合无比自豪地讲了一句话：国产宝马3系上市了，奥迪A4的销量反而增加了。
　　虽然宝马得意于这几年在中国市场的迅速增长，但是史登科不得不承认：“我们在中国市场还不是第一，还需要追赶别人。”尽管宝马认为其全球的竞争对手只有奔驰，但是在中国市场上，奥迪的销量达到5．88万辆，而宝马的销量为2．36万辆，使得宝马不得不重视同样来自德国的竞争对手。
　　据宝马方面的统计数据，2006年头10个月，国产加上进口，宝马销了2．6万辆，同比增长56％；虽然和先入为主的奥迪的业绩还有差距，却把老对头奔驰甩在身后。
　　现在离宝马在国内成立华晨宝马合资公司，已超过三年的时间，虽然经过三年时间的追赶后，华晨宝马在中国的豪华轿车市场上已有一席之地，但最主要的市场仍然被其当初不看作对手的奥迪所占据。轿联会统计显示，今年1～9月，宝马5系的总销量为7998辆，只占新奥迪A6销量的17．7％。
　　
　　从上图可以看出，今年1～9月国产宝马5系的销量一直在低位运行，而新奥迪A6的销售势头却表现出了强劲的增势。新奥迪A6此种旺销局面不能不令宝马眼红，但自信的宝马也并非只是眼红，蓄谋已久的宝马5系加长版于11月份的北京车展期间公开亮相。
　　
　　新产品新较量
　　
　　宝马5系加长版是宝马针对中国市场的特殊需求而特别开发的新产品，将主要在国内销售。现有的523i、525i、530i三个系列车型将都会在B柱后之后加长14cm，轴距由2888mm增至3028mm。车型加长后使得后排乘座空间得到非常大的改善，以满足国内消费者“喜大求全”的消费心理。宝马集团郑重宣布，5系Li全系列高档商务轿车是特意为中国消费者量身订做，由德国慕尼黑宝马研究和创新中心开发设计，在华晨宝马汽车有限公司的沈阳52工厂生产，仅在中国市场销售。
　　
　　安全装备比拼
　　
　　宝马与奥迪都十分重视车辆的全性，在安全上下的工夫可谓一点都不含糊，绝对不会有“偷工减料”的现象出现。两款车均配备了车身稳定系统，奥迪新A6L配备了车身动态电子稳定程序(ESP)。ESP从整体上整合了，ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ASR(驱动防滑系统)的技术。如果遇到任何非正常行驶情况时，ESP系统能够迅速作出反映，帮助修正方向轨迹，防止车辆侧滑或偏离车道。让您能从容面对突发情况。宝马523i配备了最新一代动态稳定控制系统(DSC+)和行车稳定性控制系统(DTC)。DSC+提高了进行突然性操纵时的车辆安全性，并能够在早期有效抑制车辆在弯道和湿滑道路上的不稳定性，通过根据需要对特定车轮进行制动。DTC动态牵引力控制特别有利于提高困难情况下的牵引力，而且可以让喜爱运动驾驶的驾驶者选择更具个性的设置。
　　DSC+在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：动态刹车控制(DBC)能够在驾驶者快速踩下制动踏板时自动使制动力达到最大，雨天刹车辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。能够提供智能化的制动干预，在许多经常遇到的路面状况中进一步增加使车辆的安全性与舒适性，使已经非常出色的动态稳定控制系统(DSC)发挥更有效的作用。在极限驾驶时仍可以给您带来更安全和更多动感的表现。
　　被动安全方面：两辆车均配备了驾驶席正、副和前后排侧以及头部侧气帘。还有可溃缩式转向柱、三点式预张紧安全带、前排主动保护头枕配合设计出色刚性超强的车身，能够充分的保护车内的每一个乘员。两款车还同时装备了“轮胎气压监测系统”，现在因为爆胎出现的事故屡见不鲜，有了这个装置对于您的安全来说是极大的保障!
　　
　　舒适及便利装备对比
　　
　　在舒适性配置上，加长5系的亮点就在后排。轴距的加长，使得后排空间非常“奢侈”，为了让后排的乘客更加舒适，在后排增加了DVD影音娱乐系统，并且还配备了无线耳机。为了方便座在后排的“重要人物”办公，还特地在靠背上增加了可伸缩的小桌板。相比之下，奥迪A6L的后排设备就显得抬过简单了，除了一个后排空调出风口和座椅加热控制，就在没有什么可以吸引您的地方了。其它方面，奥迪A6L在方向盘上的换档拨叉和太阳能天窗是加长5系所不具备的。既然是加长型豪华车，就应该更多的照顾后排乘客，看来奥迪需要从长记忆了。
　　一番对比下来，我们可以清楚的看到，加长5系在后排的配置上要大大好于奥迪A6L，对后排“重要人物”照顾的更周到。相比之下，奥迪A6L就显得过于简单了。而在动力系统和安全装备的对比上，两款车不相上下。
　　
　　为什么宝马在中国必须加长?
　　
　　值得一议的是，宝马集团肯于放下身段，入乡随俗并及时调查并且发现了中国客户的真正需求，并及时加以改进。而且不是敷衍了事的改进，而是实实在在地为一个区域市场重新设计，部署生产，甚至华晨宝马将停止生产其热销中的原款BMW5系各车型。由此看来，宝马集团“生产跟随市场”的经营理念不是空洞的口号，不是印制精美的标语，而是执着地贯彻于经营的上下和始终。
　　宝马推出5系加长版，表明高贵的宝马已经开始与市场妥协，同时分析人士认为，宝马的这种妥协却正是受奥迪的启发。吃透了中国特色，奥迪干脆停了本来就加长的A6中国版，推出了更长的奥迪A6L长轴距版，竟然卖得供不应求。2005年6月新奥迪A6L上市，轴距比奥迪A6加长了102毫米，车内空间明显增加。市场证明，奥迪A6的此种改进是成功的，06年1～6月比05年1～6月的销量增加了252．68％。
　　
　　鱼和熊掌能兼得吗?
　　
　　“享受驾驶的乐趣”是宝马一直坚守的定位，坊间“坐奔驰、开宝马”的说法便是对宝马出色操控性能的一种通俗的肯定。5系加长版的推出，是宝马向中国市场强烈表达的信息――加长宝马5系“开”与“坐”都是最佳的，“鱼”和“熊掌”兼得。
　　宝马5系如法炮制奥迪A6，将轴距加长，会不会失去宝马这一本色?能否达到与奥迪抗衡的市场效果?
　　汽车知名评论人士李安定以为，随着加长版的上市，宝马5系的标准版将停产，少数只冲着“优异操控”而来的用户可能失望，10个潜在用户会有两个离去；但是会有5个新客户，因为宝马5系的名气和新的后排舒适性而加入进来，算总账，宝马还是抢占了更大的市场空间。且不说，两个离去的用户中，也许有一个会选择以操控型独尊的宝马3系。