【政企同心,永葆发展】政企同心

　　中国汽车保修设备行业打了一个漂亮的翻身仗：在过去，国家不允许进口汽保设备，人们还想要进口；而现在允许进口，但已经没必要进口了，因为国产设备成本低，水平并不低，并且逐渐以出口为龙头。
　　
　　本文主要采访了汽车保修设备行业协会田国华副会长兼秘书长，数据来源也是汽保协会多年的统计，同时结合与几个会员单位领导的谈话，概览性地阐述中国汽车保修设备行业的发展历程与未来之路。
　　
　　一、中国汽保行业的成长
　　
　　1　用数据说话
　　1998年汽保行业年产值约39亿，到近年约120亿(其中出口325亿以上)，外资企业在这其中占很少的部分(表1)。
　　
　　汽保行业的企业虽然规模小，以中小企业为主，但是近几年来发展很快。2009年年产值达到1亿元人民币以上的有10多家。在一些行业看来，亿元以上的企业可能不值得一叹，但中国汽保行业在五年以前，5000万以上的企业都凤毛麟角。
　　从表1中可以看到这样几个特别的数字：1983年，汽保协会刚刚成立的时候，仅仅有44家会员；到了2005年，已经发展到300家会员单位；而在中国成为世界汽车产销第一的2009年，已经发展到500家具有规模的会员单位，而汽保企业已超过1000家。
　　同时，展会的兴旺也反映着行业的发展势头。春秋两届汽保展会，尤其是春季展会，已在国内外小有名气，吸引国内外众多行业专家和用户前来参观、采购(图1)。
　　此外，年底的上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会，也以迅猛的发展势头，吸引了众多汽保企业参与和大量的专业观众前来采购。
　　
　　2　汽保设备走出国门
　　“在全球一体化经济中，谈出口概念已经不太合适。”元征科技的刘正之总裁这样认为，“比如对于美国企业来说，它把产品销往中国，不认为是出口，而是开拓中国市场，把产品销往欧洲，认为是打开欧洲市场。对于元征来说。也是站在全球的观念来看，如何做好欧洲市场，打开美洲市场，稳定亚洲垄断地位。在市场规划中。也是分为欧洲、美洲、中国和亚洲其他地区等四大区，各区重点也不一样，有的区域是巩固，有的区域是突破，有的区域是发展。”
　　我国车辆保有量尽管已达7600余万辆，但却仅占世界的3～5％，汽保行业真正的市场在国外，应该有勇气闯进这个大市场。汽保协会理事会在统一思想的基础上，调整了机构。成立国际合作委员会、经销商联络委员会、专家委员会、会员工作委员会等专门工作机构，开始了“以出口为龙头，以国际融合为导向，以规范市场秩序为基础，以科技创新为支撑”的较为活跃的发展局面。
　　据汽保协会不完全统计(表2)，2007年度出口额列前20名的中国汽保企业总出口额是17.2亿元、2008年度是24.48亿元，虽然受世界经济危机影响，增长幅度也达到了30％。
　　以上数据需要说明一下，2007-2008年，为什么增长了这么大，实际上是2007年协会刚搞这项活动的时候，很多企业采取观望态度，没有参加，2008年这些企业数据增加进来，所以数字增加比较大(图2)。
　　
　　
　　3　行业创新不足
　　虽然上文中国际贸易数据增长喜人，但是不可否认我国出口的高科技产品较少。以烤漆房、举升机、动平衡、拆胎设备等为主，目前出口产品中技术含量高的仅占10％左右。
　　据2007年汽保协会不完全统计，省部级以上科技主管部门鉴定的高新技术产品近50项，获得发明、实用新型等专利产品也有120多项。50项科技创新来源于31家获奖企业，中国的汽保企业有1000多家，仅仅31家有创新，这个比例有些少。
　　创新是企业之魂，汽保协会鼓励创新，举办“中国汽保科技创新企业”评选，其中有两个评选原则，一是副部级或省级以上科技部门发文鉴定的新技术，二是拥有国家专利的产品。
　　虽然创新能力弱，投入较少，但是近几年来越来越重视创新。尤其是自主创新。产品更新换代也很快，售后要求也越来越高。
　　
　　4　汽保企业的销售渠道建设
　　汽保企业都非常重视销售渠道的建设，每年展会期间，各个厂商都抓紧时间举办经销商会，推陈出新拓渠道。博世汽车检测设备(北京)的陈健鹏总经理告诉记者，他们选择经销商的原则是：首先。重视服务型经销商，因为现在厂家还没有办法做快捷的、服务全国的网络，汽保厂商目前还需要把精力花在研发、质量、品牌宣传上，服务这一块就要更加依赖各地的经销商协助完成。其次，因为渠道的扁平化，能够接触到用户的经销商也是厂商需要的，以前都以省级为单位，今后会尽量把渠道压扁，让客户更多、更快地接触到产品。此外，经销商的忠诚度非常重要。
　　除了企业的培育，经销商的自我建设也很重要。汽保协会20强经销商的评选条件是综合指标，既有硬指标销售额(1000万元以上)，注册资金(50万)，营业面积(200m2以上)的要求。又有软指标营销团队及举办各种技术推广会和培训，售后服务，用户满意度等要求。而评委是方方面面的代表，有设备生产企业、主机厂家、管理部门、维修企业等。一些经销商因为没有软服务的建设，虽然销售额惊人，但也无法成为20强经销商。
　　
　　5　汽保设备走进职业教育
　　“校企合作”，不单单是提供设备那么简单。梁启超说过“制出将来之少年中国者，则中国少年之责任也。”欲言行业之进步，先言人之进步，职业院校中的学生，是将来汽车服务业的主力军，但他们有多少能在学习理论的同时操作和使用设备；而职业院校重金购买的设备，有多少可以不被束之高阁。充分发挥其作用。
　　以四轮定位仪为例，定位仪本身只是仪器而已，真正能把车修好，员工是关键。4S站虽然车型单一，但是车厂常常对员工培训，设备商对使用人员进行培训，确保设备使用不会出现问题。相比于4S站，综合型维修厂可能很难有如此的培训体系，而职业教育就担负起培养人才的重任。
　　近年来，汽保设备走入职业院校也成为一个发展趋势。博世、奔腾、PPG、丹纳赫等诸多公司都迈出支持职业教育的步伐，为行业人才培养献计献策。2010年职教大赛新增四轮定位项目，博世百斯巴特的四轮定位仪作为指定设备，今年4－5月份邀请了60所职业学校老师到北京博世培训中心参加培训。参加培训后，很多老师表示对四轮定位仪都有了全新的认识，发现四轮定位不是很容易的事情，还有很多基础知识在里面，并不是简单地操作就可以了。
　　
　　二、未来十年之路
　　
　　悟已往之不谏，知来者之可追。探讨未来十年中国汽保企业做大做强，能够又好又快持续发展的新路子，任重道远。
　　汽保协会在10年前就有强强联合、做大做强的意愿。但是在中国企业内部几乎很难实现，反倒是中国企业被外资收购或和外资合作，做大做强的例子不少。 　　
　　1　自主创新之出路
　　万国牌汽车，锻炼和造就了中国汽保和汽车维修行业的成长。在用车的检测维修技术和标准，我国是有优势的，尤其在商用车的安全性能和综合性能维修检测方面，各种新产品层出不穷。
　　而在创新方面中国汽保行业存在很多问题，如因盗版而起诉的案例偶有发生。中国汽保行业的整体发展，依赖于逐步形成行业的创新体系，尤其是自主创新。
　　首先，汽保行业是跟进发展的行业，汽车工业发展到什么程度，汽车维修行业需要什么仪器设备，汽保行业就必须研制开发生产出相应的仪器设备，不然就有被淘汰出局的危险。
　　其次，社会组织要加强知识产权保护力度，最大限度地支持企业创新的热情。
　　再次，缩短和世界先进高新技术的差距。中国现在只是汽车产销第一的大国，在拥有自主知识产权、高新技术的程度方面，需要努力的还很多；而汽保行业，中国企业与世界先进国家的差距较小，但也需要努力突破。
　　
　　2　绿色发展之正路
　　当前探讨发展模式，走绿色之路，消除发展中的高投入，高消耗、资源浪费、环境污染也已成了经济界、工业界乃至全国人民的心声。
　　汽保行业在节能减排中有很多可以注意的事项。废旧资源利用与回收，尤其冷媒回收是这个行业需要身体力行的一项工作。此外，研制各种减轻工人劳动强度，保护工人健康以及各种安全生产高新技术产品，也为行业可持续发展铺设道路。
　　
　　3　国际竞争之赛道
　　目前中国汽保出口的主要形式是：(1)中国成功企业，有自己知名品牌走出国门的还不多；(2)和国际知名汽保企业合作，共同销往国际市场；(3)贴牌走0EM形式。
　　中国汽保企业参与国际竞争，必须把贴牌变成品牌，提高产品的科技含量，提升企业的创新能力。
　　第一，国际竞争首先要立足于国际合作，汽保协会于2005年成立国际合作委员会，先后和德国、法国、意大利、美国、泰国、马来西亚、新加坡、韩国、印度、日本等多个国家协会组织和展览会主办和承办方探讨合作事宜。
　　第二，鉴于目前出口产品中技术含量高的仅占10％左右，汽保产品出口要在高新技术产品方面寻找突破口。
　　第三，创立和培育自己的知名品牌。未来10年，中国企业应该把创名牌产品作为首要任务，行业应该大力培育名牌产品。
　　畅想并不困难，而行走起来却要步步为营。寥寥几千字，行业的发展情况是无法呈现的，在接下来的几期杂志内容中，我们会访问很多维修厂、汽保企业，分产品地探讨维修工人的需要、汽保设备企业的责任与产品未来发展的愿景。
　　中国的汽保企业，强者如河出伏流，一泻汪洋；大者如潜龙腾渊，麟爪飞扬；新兴者如乳虎啸谷者。百兽震惶；发展者如鹰隼试翼，风尘吸张；创新者如奇花初胎，��皇皇；愿其各有各的舞台，各有各的特色，前途似海，来日方长。