劫后余生的感悟【劫后余生】

　　毫无疑问，T-34坦克是东线地面战场上当之无愧的主角。但令人尴尬的是，这个主角并不仅仅是对苏联红军而言，实际上在德军中被缴获的T-34坦克也是挑大梁的角色，特别是在东线初期德军面临的“T-34危机”中，这批意外获得的同型战车对德军来说简直是雪中送炭，具有小可替代的作用。
　　到了1942年年初，为了弥补越来越严重的技术装备战损缺口，德国最高统帅部直接下令一线部队要尽量将俘获的坦克上缴，交由后方工厂进行统一整修。事实上，被作战双方都认为最优秀的T-34中型坦克才是德军对苏制战利品利用的重头戏。这其中的一个重要原因是德国的坦克产量严重不足，而T-34本身就是对抗T-34的利器。T-34／76 1940／1941年型坦克的41.5倍口径的F-3476毫米火炮征设计上可以击穿1000米之外距离上同种坦克炮塔的正面(F-34 76毫米加农炮发射3.05千克币的BR-354P次口径穿甲弹时炮口初速达950米／秒)，但由于战时火炮身管质量下降，T-34／76 1943年型坦克要在1000米距离以内才能击穿同类坦克炮塔的正面，至于最初装有短身管76毫米炮的T-34／76 1940年早期型则恐怕要到极近距离才能击穿同类坦克炮塔的正面。但没有一种T-34／76可以击穿同类坦克炮塔的首上装甲(1943年底出现的T-34／85坦克理论上可以在1000米距离外击穿同类坦克炮塔的正面，击穿同类坦克的首上装甲也必须在很近的距离上，即100～200米才有可能)。
　　虽然此前在西线，德军很难对付的敌坦克并不是没有遇见过，但它们不是太慢(如法国“夏尔”B1／B1 bis重型坦克或是英国“马蒂尔达”Ⅰ步兵坦克)，就是装甲太薄(如“十字军战士”巡洋坦克)，而且火力普遍不强，英制52倍口径2磅炮(40毫米／L52)就是这些坦克的反装甲能力上限，总之，只要战术得当，以德军现有的主力装备PzKpfw Ⅲ F／G／H(装备短身管50毫米或者37毫米火炮)和PzKpfw Ⅳ E／F(装备短身管75毫米火炮)完全能够应付。
　　但这一次在东线情形却完全不同了，德军装甲兵对T-34／76坦克基本上是无计可施，PzKpfw Ⅲ和PzKpfwⅣ的坦克炮通常只有在500米距离内凑巧击毁其行动装置才能让它停下来，而T-34／76的F-34 76.2毫米41.5倍口径加农炮却能从1000米外轻松地在PzKpfwⅢ／Ⅳ身上的任何位置开洞。在吃够了T-34／76这个能打、抗打、又能跑的俄国装甲怪物苦头后，横扫欧洲的德国装甲兵对自己的装备第一次产生了完全的自卑感。然而，德军的装备虽然质量不尽如人意，但其战略战术上的巨大优势却使德军在初期的苏德战场上凯歌高奏，大批T-34／76纷纷落入了德军手中。
　　在战争初期，训练不足且缺乏无线电设备联络的苏军坦克车组往往在弹尽粮绝之后弃车而逃，所以大批战损或战备完好的苏军坦克成了德军的战利品(即便在后来重新占领哈尔科夫时，德军仍然一次就在市内的修理场内缴获22辆T-34／76坦克)。而对大批达种在各方面都要远强于自己现有装备的战利品，德军东线装甲部队官兵岂有不动心之理?事实上，对于T-34／76，没有人比德军一线装甲部队更能清楚它们的价值了，这一点甚至于还要超过其原主人苏联红军。
　　总之，自从1941年6月22日第一次遭遇T-34后，这种俄国坦克就对德军坦克手产生了极深的影响。所以，德国人将T-34／76纳入麾下是顺理成章的事情――许多乘员对T-34／76(r)的期盼甚至超过了当时德国最新的PzKpfw Ⅳ F型坦克。总之，将缴获的T-34／76 稍加整修(或干脆直接涂上铁十字标志了事)后即重新为自己所用，不失为一个多快好省的好办法来应付眼前的“T-34危机”。
　　如果要说德国人对T-34有什么不满意的话，那就是车长指挥视野太差，要露出半个身子指挥而且缺乏好的通讯设备(事实上包括T-34／76在内的各型苏联坦克最明显的缺陷便是没有全部配备车际无线电联络设备)。一般是几辆T-34中只有1辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。同德国的各型基本上都配备有无线电的坦克(Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ)相比，T-34的协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。所以由一辆性能不怎么样的PzKpfw Ⅲ坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着T-34／85坦克无线通讯设备的改善(同时增加1名无线电通讯员)，这个弱点才逐步有所改观。最初绝大多数T-34的改装是由位于里加的德国国防军坦克大修厂承担，不过从1943年起，梅赛德斯・奔驰公司位于柏林玛瑞恩菲尔德区的工厂，以及格尔利茨(Goerlitz)的乌玛格(Wumag)工厂也开始承接修理和改装T-34的任务。需要说明的是，德国人所谓对俘获T-34的改装就是将其按德军标准进行制式化，如安装车长指挥塔(其来源通常是战损的PzKpfw Ⅲ／Ⅳ，但笔者认为由于T-34／76炮塔内只有2人，车长总要缩回去担任装填手的任务，所以德军即使为T-34／76安装了车长指挥塔效果也不会太好)，添加无线电台(苏军只在连长车内安装无线电设备)、储物箱、装甲裙板、探照灯等等，如此完成改装的T-34方能被称为T-34(r)[全称是Panzerkampfwagen T-34 747(r)]。
　　当然，无论是哪个国家，前线部队官兵的创造力向来是无穷的，德军一线部队也是如此，对于分配到手的T-34(r)，德军士兵从来不会有什么“意识形态”上的偏见，也不会吝惜想法与力气，因为无论这车是血统纯正的本国货也好，还是缴获的俄国货也罢，战车就是战车，自己的身家性命可全靠它了，所以由车组即兴发挥的改进在很多重返前线的T-34(r)上不胜枚举。
　　
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　　T-34／76坦克的起源始于1936年下半年，当时以数字命名的方法也被引入了苏联工厂，哈尔科夫共产国际机车厂被命名为183工厂。原T2K坦克设计局也被更名为KB-190设计局(KB是设计局的俄文字头缩写)。1936年12月28日，米哈依尔・I・科什金代替了费尔索夫成为设计局局长，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由操作不当引起的。科什金主导对BT-7坦克进行了改进，安装了由183工厂自行研制的新型V-2柴油机。它也成为世界上第一辆安装柴油发动机的坦克。183工厂将这辆改进型的BT-7坦克命名为A-8型坦克，在交付苏联红军时，正式军用编号改为BT-7M。少量BT-7M坦克安装了大口径的76.2毫米主炮，并加强了装甲防护，成为BT-7A型坦克。在制造BT系列坦克的同时，183工厂也制造了少量T-35五炮塔坦克，该型坦克由列宁格勒基洛夫实验工厂 的KB-35设计局研制(局长I・S・别尔)。1937年10月，苏联红军汽车与装甲车管理局要求183工厂研制一种全新的快速轮履两用坦克。为了完成这个重要的设计任务，科什金从KB-190和KB-35设计局挑选了部分工程师，组织了一个小型实验设计局――KB-24，包括科什金和莫洛佐夫等21名成员。
　　在不到一年的时间里，新组建的KB-24设计局完成了A-20轮履两用坦克的设计工作。A-20坦克是严格按照红军汽车与装甲车管理局的要求来设计的，它与BT-7M最大的不同是采用了全新的外形。在世界坦克发展史上，它首开采用倾斜装甲板之先河，这种防护运用原则很快为各国所接受，至今仍在影响着各国主战坦克的设计。由于A-20坦克在性能上与BT-7M相比提高的程度并不算大，因此，设计局开始将工作重心转移到设计T-52坦克上。它与以往设计的快速坦克最重要的不同是放弃了轮履两用的行走系统，而采用了单一的履带式行走系统。放弃轮履两用式行走装置的原因有两点，其一是简化坦克设计，便于战时的大规模制造；其二则是可将行走系统节省出来的重量用于加强装甲防护。T-32坦克还安装了威力更大的76毫米火炮。
　　1958年8月，苏联最高军事委员会讨论了苏联红军机械与装甲车辆管理局的生产任务，科什金设法获得了制造A-20轮履两用坦克、T-32坦克原型车的许可。1959年中，T-20和T-32坦克原型车先后完成并交付苏联红军测试。测试委员会认为“这两种坦克在性能和技术指标上都超越了以前设计的坦克”，但委员会认为这两种坦克仍然不够好，还没有达到值得推荐成为制式装备的程度。1939年爆发的苏芬战争成为T-20和T-32坦克的第二阶段测试的实验场。实战清楚地表明，只有全履带式的坦克才能满足在恶劣地形，特别是在秋冬季节的战术机动性要求，这也进一步宣判了轮履两用式行走装置的“死刑”。此外，实战表明，T-32还需要增强其战斗力，尤其是在装甲防护方面。留给设计局升级改进T-32坦克、加强其装甲防护和火力的时间非常有限，但最后设计局成功地完成了这两方面的改进。改进后的原型车被命名为T-34坦克，此后不久便成为苏联红军在二次世界大战中最重要的主战兵器。由于T-32坦克设计定型尚有大量细节修订工作没有完成，同时研制T-34坦克的工程量很大，也因为T-35多炮塔坦克项目的正式下马，1939年，3个坦克工厂各自的设计局(KB-24、KB-190和KB-35)合并为一个设计局――KB-520设计局。科什金被任命为联合设计局的总工程师，莫洛佐夫成为设计局局长和副总工程师，库切连科则担任副局长。
　　1940年1月，T-34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1959年12月19日，它就已经被苏联政府认可为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，T-34的优越性能被一一证实。1 940年3月，在科什金亲自领导下，2辆T-34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，T-34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。T-34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆T-34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立T-34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装番这种优秀的坦克。决议做出后，KB-520设计局立即将大量技术图纸和文件送达斯大林格勒拖拉机厂和索尔莫沃造船厂。
　　T-54坦克的量产是183厂的设计师和工人们长达3年努力工作的结晶，就在黎明的曙光已经展现的时候，因为积劳成疾，米哈依尔・I・科什金于1940年9月26日与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友莫洛佐夫接任了KB-520坦克设计局总工程师的职务。1940年底，尽管T-34坦克的许多必要的最后细节的修订工作尚未完成，KB-520设计局就已经铺开了T-34坦克的改进设计工作。改进重点集中在炮塔和车体的装甲防护方面；用扭杆悬挂系统代替了原来的弹簧和带有内部减震器的负重轮；增加了燃油携带量、备弹数量等。改进型T-34坦克被命名为T-34M。T-34M坦克的设计图纸和技术文件很快便准备齐全，随时可以送达工厂制造原型车，日丹诺夫冶金工厂甚至已经为T-34M坦克原型车制造出了5套装甲钢板，并将其交付给了183工厂。但在1941年初，T-34M坦克的制造工作实际上已经完全停顿下来，原因是各坦克制造厂的生产任务太繁重，T-34坦克的大批量生产使得生产线上没有T-34M坦克的空间。1941年，KB-520设计局的规模扩大到了106人，分为12个设计小组，由总工程师莫洛佐夫和他的两位副手N・A・库切连科和A・V・科列斯尼科夫领导。1941年9月12日，由于前线战事吃紧，整个苏联的欧洲部分都面临着德军的威胁。根据苏联政府的第667／SGKO号决议，183厂领导尤・E・马克萨列夫发布命令：逐步降低产量，将工厂和设备尽最大可能分批疏散到内地。183工厂在命令发布后的一周，1941年9月19日进行了第一次疏散，目的地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了KB-520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。
　　在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，KB-520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是莫洛佐夫。1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆T-34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的T-34坦克，KB-520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。T-34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件，用焊接代替了铆钉。这些努力的结果使坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对T-34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的T--34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。