【大众途安发动机无法启动】 途安2.0启动发动机敲击声

　　故障现象 　　 　　一辆2009年生产的上海大众途安轿车，搭载2.0L发动机，匹配09G 6挡手自一体变速器，行驶里程2.1万km。客户反映发动机不能启动，有时组合仪表上的挡位显示屏全红。行驶中动力不足等故障，该故障曾经修过多次都没有修好。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　首先尝试启动发动机，发动机可以顺利启动，发现组合仪表上的挡位显示屏全红，除此之外，没有任何报警灯闪亮。关闭点火开关后再重新打开，组合仪表上的挡位显示正常。然后使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051／B，利用引导性故障查询功能对车辆电控系统进行故障查询，查询完毕发现在02－自动变速器电控系统和09－中央电器系统内有故障存储。自动变速器内的故障码是00258电磁阀N88断路／对正极短路(偶发)；中央电器系统内的故障码是01117交流发电机端子DF负荷信号不可靠信号(偶发)。
　　初步分析这两个故障不会造成发动机不能启动故障，然后查阅相关的资料了解这两个故障码的含义。故障码00258电磁阀N88断路／对正极短路，电磁阀N88用于打开或关闭ATF油的通道，如果电磁阀N88已打开，可切换4至6挡，通过该电磁阀还可以改善5挡至6挡的换挡过度，没有电流通过时该电磁阀关闭。如果该电磁阀及线路等出现故障时，不能切换4至6挡。经过与客户沟通得知行驶中动力不足时，发动机转速比较高，而实际车速并不高，可以判定故障码00258和行驶中动力不足有关系。
　　故障码01117交流发动机端子DF负荷信号不可靠信号，在上海大众的POLO系列、PASSAT2.0以及途安中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线，与发动机控制单元相连，称为“DF”线。提供发电机负载信号，提高发动机的转速。当发电机工作时，通过输出电压占控比信号，来对发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大而产生的发动机抖动的现象。在上海大众的Touran系列中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧增加了L线，和车载网络控制单元相连，当L线上的电压大于13.8V时，充电指示灯熄灭，发动机启动后L线是一根直线。
　　那么故障码显示发电机的DF信号不可靠，有可能是发电机的发电量不足或者是线路存在故障。如果是由于发电机的发电量不足造成的蓄电池馈电，导致该故障现象的发生，组合仪表上的充电指示灯应该报警，客户反映充电指示灯没有报警，而且该故障时有时无，大概2～3天才出现一次，故障时启动机无法启动，仪表板上的各指示灯都正常亮起然后正常熄灭。根据客户的描述。故障好像是出现在启动机及相关的线路上，而启动机在上次维修时已经更换过。那么故障很有可能出现在启动机的线路上。检查蓄电池与车身连接的接地线连接正常，拆下空气滤清器总成检查车身与变速器的接地线时发现该接地线未拧紧，如图1所示。拆下接地线后发现通往发动机线束的固定支架没有安装到位，线束支架直接压在接地线与螺丝上。正常时线束支架不会压在接地线与螺丝之间。
　　
　　可能在出厂时线束支架就压在接地线下面，而螺丝是安装标准扭力拧紧，随着车辆使用公里数的增加，而线束支架是塑料做成的，发动机舱内的温度比较高，线束支架可能会变形收缩，按照标准扭力拧紧的接地线就会松动，松动的接地线导致接触虚接。在启动时需要通过的电流较大，由于该接地线的原因就不能通过启动时所需要的电流，启动机就不能运转。在变速器控制单元中电磁阀N88故障码。可能也是由于接地线造成的，根据电路图得知N88电磁阀的接地是自身接地，也就是通过该接地线接地。在中央电器系统中的故障码可能是由于发电机的发电量有时低于正常值。
　　处理接地线并重新拧紧，故障彻底排除。
　　
　　专家点评――李玉茂
　　
　　本案例诊断正确，方法可行。
　　汽车电子、电器元件的负极电流，首先通过支路然后通过干路流至蓄电池负极。支路包括负极导线、插头及接地点，干路包括发动机(变速器)与车身之间的电缆、车身与蓄电池负极柱之间的电缆。干路称作单线制，因节省大量导线而带来简化线路、降低成本、减轻自重等优点。支路和干路是串联关系，当负极回路电阻增大时应断定是支路还是干路故障，常用方法有两种：①不通电，测量各接点的接触电阻，支路接点电阻应小于0.5Ω，干路接点电阻应为0；②接通负载，逐点测量电压降。前者测量不准确，因为流过电流后接点电阻会变化。后者应接入全部负载，如负载是瞬间工作性质(电机、电磁阀等)，可临时接入代替负载(电位计，灯泡)。如果从外表能发现接点松动、变色、发热，应直接处理。
　　汽车金属部件是导体也是负极干路。干路电缆横截面积大，不容易折断，当今电缆与接线片连接工艺也不错，干路故障主要是螺栓连接处。一些制造厂在接地点螺栓处设有塑料支架，如果总装线或维修时螺栓将支架压住，其后就像本文所述，塑料受热软化变薄，使得接线片松动、氧化，造成接触电阻越来越大。
　　十几年前一家法拉利专修店的一位年轻师傅对我说，工程师花费2天时间才找到一个接地点，而他10min就能找到全车所有接地点。我相信年轻师傅的话，但我对二人的做法都支持，工程师经系统地检测、分析，最后判定某个接地点有问题，而年轻师傅非常熟悉这种车型的接地点位置。当我们遇到蹊跷故障，进行系统检测是好方法，因为最终能找到故障原因；首先清洁相关接地点也是好方法，因耗时不多可使此后检查不用再考虑接地点故障。同时还说明一个问题：“一招鲜”可以快速修好一个故障，掌握全面的理论、知识、技能可以修好所有故障。