一位贫民的坚持与一座大桥:一座大桥引发的争议

　　1955年5月11日凌晨，一艘载着180多名乘客的“日云号”轮渡，从神户出发，穿越明石海峡，到对面的九州岛上去。不幸的是，“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。这次事故中，61岁的神户贫民加藤托本失去了他唯一的儿子。就在其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却做了一件出人意料的事――强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“日云号”悲剧的发生。
　　但这个要求，在当时的日本政府看来，简直是天方夜谭。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行，在这样的环境里建设桥梁难于上青天。
　　但是，加藤托本认为，只要政府以人为本，下定决心，就―定能攻克不利于建桥的各种困难。他连续4年向日本政府递交自己的申请书。日本政府只好让有关部门做建设大桥的预算，结果是惊人的43亿美元。加藤托本主动将自己获赔的 4万多美元赔偿抚恤金全部捐赠出来，作为大桥的第一笔修建资金。
　　最终，日本政府被加藤托本的“固执”感动了，再加上此时四岛的居民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤托本要求，政府向他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。3年后，加藤托本含笑长逝。
　　1996年9月18日，明石海峡大桥正式合龙，这天距离“日云号”失事已 41年。